●　　如果我有一臺GTR

　　對于戰(zhàn)神而言,，賣弄風(fēng)騷吸引眼球并不是她的強(qiáng)項,，盡管在我心中看來她的確很美。只不過不同于一眾歐系超級跑車,，她的美不在于出身名門的貴族血統(tǒng),、更不是因為擁有多么曼妙婀娜的身段，GT-R的美在于她不怒自威的強(qiáng)大氣場所給人帶來的震撼,。

　　自08年發(fā)布至今,，第6代GT-R車型已經(jīng)過了多次的性能升級，最新發(fā)布的2013款車型（下圖）更是將動力提升至550馬力,、峰值扭矩634牛米的境地,，廠方公布的0-100公里加速時間為2.72秒。說真的,，這樣的數(shù)據(jù)足夠令其它超級跑車所為之汗顏,。而不管是在正規(guī)比賽還是民間的Track Day中，GT-R超群的性能令其它跑車吃灰的場景也不勝枚舉,。

　　不僅如此,，新款車型還可以為買家提供更多的選裝配置，像剎車?yán)鋮s導(dǎo)流板,、熏黑的Rays輪圈,、碳纖維前擾流唇等。也許大家不禁會問,，已經(jīng)這么牛了,，還有改裝的必要嗎？說真的,，如果車主只是用GT-R來走街的話,，550馬力都幾乎無法得到全數(shù)發(fā)揮，強(qiáng)大的操控性能更是英雄無用武之地,，所以對那些只是走街的車主來說,，性能方面絕對無需改裝了，當(dāng)然換一套聲浪更為動聽的排氣系統(tǒng)也未嘗不可,。

『 日本TANABE GT-R 排氣套件,，官網(wǎng)售價約2000美金，口徑70mm 』

日產(chǎn) GT-R 安裝 Meisterchaft 排氣聲效欣賞

　　
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　　那文章寫到這里是不是就結(jié)束了,？當(dāng)然不，作為一代戰(zhàn)神,，小打小鬧的改裝怎么能滿足GT-R粉絲們對速度的渴望呢,，沒有改裝的必要是指街道行駛，而對于參加直線賽或者Track Day真刀真槍去跑的車主來說,，改裝一方面是為了讓愛車變得更加強(qiáng)大,，另一方面則是可以通過合理的改裝讓愛車更加安全與耐用,。

●  動力提升按需要分階段進(jìn)行

　　對于精密、復(fù)雜的R35 GT-R來說,，想要大幅提升動力性能,，花費(fèi)是巨大的,，難度也是相當(dāng)之高,。由于采用了GR6雙離合自動變速箱，相比過去車型在動力提升的同時需要顧及到變速箱承受力與散熱性能等問題,，如果改裝不當(dāng),，過熱的發(fā)動機(jī)或變速箱會因保護(hù)程序啟動而停止服從駕駛者的操作，更為嚴(yán)重的情況也可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)或變速箱損毀,。這絕不是危言聳聽,，在國外因改裝不當(dāng)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)和變速箱徹底損毀的例子也屢見不鮮。好在不少國際名廠早已攻克這些技術(shù)難題,，推出了相應(yīng)的升級套件,，提升動力性能的同時令GTR擁有更加穩(wěn)定安全的行駛表現(xiàn)。打算提升動力系統(tǒng)前,，先關(guān)注變速箱的健康,。

　　當(dāng)變速箱完成強(qiáng)化之后，就可以在動力方面下點(diǎn)功夫了,。為了照顧低轉(zhuǎn)速時的輸出響應(yīng)性能,，GT-R原廠狀態(tài)下使用的是小渦輪，論峰值馬力輸出還有不少發(fā)揮的空間,，但原廠渦輪增壓器增壓值不可調(diào)的過高,，否則會出現(xiàn)進(jìn)氣溫度過熱的現(xiàn)象，結(jié)果當(dāng)然是動力輸出依然無法得到有效提高,。所以想得到更多的動力唯有換裝渦輪增壓器來進(jìn)行提升,。針對GT-R動力部分改裝的升級套件也就孕育而生了。

　　目前市面上針對GT-R動力系統(tǒng)提升的套件并不少,，車主可以針對自己的偏好進(jìn)行選擇,，像是HKS出品的GT600 Kit/GT800 Kit、SWITZER P700/800套件以及Cosworth的缸內(nèi)強(qiáng)化套件（針對大幅度馬力提升的鍛造曲軸,、活塞連桿,、凸輪軸…）等。除硬件上的升級外,，對于大馬力渦輪車型來說,，電腦的調(diào)教同樣重要。想要達(dá)到理想的效果,，需要有經(jīng)驗的技師來完成,，否則不僅無法發(fā)揮改裝硬件應(yīng)有的性能,，嚴(yán)重的還會對車輛造成損傷。以下就是日本HKS推出的可進(jìn)行調(diào)教的GT-R外掛式行車電腦,。

●　　馬力不是數(shù)字游戲

　　很多人只強(qiáng)調(diào)峰值數(shù)據(jù),，600匹、700匹,，其實(shí)透過這些漂亮的賬面數(shù)據(jù),，作為改裝玩家更該了解的是這些動力是如何發(fā)揮出來的，也就是改裝后車輛的動力輸出特性,。打個比方,，同樣的一款發(fā)動機(jī)，改裝兩套不同設(shè)定的增壓系統(tǒng),，一種可以輸出最高800馬力,，而另一種最高為700馬力，如果只看數(shù)據(jù),，800馬力的車型一定要比700馬力的快,，這么說并沒有什么錯，但如果800馬力這臺車的調(diào)教屬于前段,、中段不發(fā)力動力輸出非常薄弱,，而全部力道集中在尾段輸出的調(diào)教，而700馬力的車雖然在峰值輸出上較另一臺車遜色,，但保留更多的中低轉(zhuǎn)速區(qū)域扭矩輸出的話,，在賽道上就會擁有更好的響應(yīng)性，可以更早的在出彎時發(fā)力,，這種優(yōu)勢尤其在低速或多彎的賽道中更為明顯,，圈速自然也就更快。

　　所以說如何調(diào)教,，需要看車主的用途與需求,，是放棄低扭追求尾段的超大馬力輸出，還是保留大部分轉(zhuǎn)速下積極的響應(yīng)性能,，不是只看改裝套件后的數(shù)值這么簡單的,。而市面上比較流行的電腦比如HKS、Mine's,、AMUSE,、COBB Tuning等都有針對不同需求的電腦程序及控制器推出。

●  繼續(xù)監(jiān)控變速箱的健康

　　GR6變速箱是目前日系量產(chǎn)車型所使用的最為先進(jìn),、集尖端技術(shù)于一身的雙離合自動變速箱,，但由于動力性能的大幅度提升，動輒700馬力甚至更高的動力輸出難免讓原廠產(chǎn)品出現(xiàn)吃不消的現(xiàn)象,，雖然雙離合變速箱的傳動效率與換擋速度表現(xiàn)極為出色,，但對于超高扭矩輸出的承受能力還遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)的手動變速箱,。尤其是在經(jīng)過賽道駕駛的一番蹂躪之后，輕則出現(xiàn)檔位鎖定,、轉(zhuǎn)速限制等保護(hù)程序啟動的現(xiàn)象,，繼續(xù)駕駛可能致使油封變形或斷裂。

　　GTR的雙離合變速箱在油溫超過140攝氏度時會令油門關(guān)閉,，產(chǎn)生變速箱停止運(yùn)作的問題,。尤其對于打算下場跑的GTR來說，安裝變速箱冷卻系統(tǒng)非常有必要,。下圖是HKS針對GT-R發(fā)布的變速箱冷卻制品,。

　　在變速箱ECU調(diào)整上,，COBB Tuning和日產(chǎn)原廠的Consult III都可以針對GTR的變速箱進(jìn)行調(diào)整,，正確的設(shè)置可以有效提高變速箱運(yùn)行的平順性與傳動效率。另外針對變速箱強(qiáng)化而推出的加厚油底,、加強(qiáng)型齒輪卡環(huán),、彈簧片、高性能多片式離合器以及變速箱冷卻器等補(bǔ)品是對改裝后GT-R的變速箱最好的保護(hù),。經(jīng)過強(qiáng)化的變速箱能夠更好的將動力傳遞至車輪,，保證變速箱內(nèi)各部件的穩(wěn)定性，讓車主放心地去飛馳,。變速箱強(qiáng)化部件在市面上許多知名改裝品牌也都有相應(yīng)的產(chǎn)品推出,，如WILLALL、HKS,、DODSON,、PPG (Pfitzner Performance Gearboxes)等等。