北京時間2月6日21:00，紅牛F1車隊通過車隊官網(wǎng)發(fā)布了2012款新車RB8,。RB8是F1傳奇設(shè)計大師紐維為紅牛設(shè)計的第六款F1賽車,，是上款車型RB7的進(jìn)化，是始于RB5設(shè)計哲學(xué)下的第四款賽車,。

『紅牛RB8同樣擁有階梯狀的鼻錐設(shè)計』

　　如圖，它同今年發(fā)布的多數(shù)車型一樣,，為適應(yīng)2012版F1新規(guī),，采用了階梯狀的鼻錐設(shè)計,。不同的是，紐維對這個階梯狀的過渡位置進(jìn)行了巧妙應(yīng)用,，增設(shè)了一對狹長的氣流通道,，目前其具體功能尚不清楚,，但業(yè)界已經(jīng)為他取名叫“bull-duct”。

　　艾德里安-紐維在談到鼻錐新規(guī)時,，表示RB8的底盤形狀并未因此發(fā)生實質(zhì)改變,，但他承認(rèn)技術(shù)新規(guī)讓今年的車頭看起來不是那么美觀。

『紅牛RB8鼻錐上的進(jìn)氣道』

　　“對鼻錐高度的限制,，只是規(guī)定了單體殼前端的最大允許高度,，并未真正對底盤的形狀帶來太大改變。我們或多或少保持了同樣的底盤形狀,，但是必須降低單體殼前端之前的鼻錐高度。這點(diǎn)和其他車隊是一樣的,，結(jié)果導(dǎo)致我們的鼻錐看起來有點(diǎn)丑,�,！�

　　F1今年最大的一項技術(shù)變革是禁用廢氣擴(kuò)散器，同時對排氣管的出口位置進(jìn)行了嚴(yán)格限制,，這項規(guī)則的修改，可以說直接針對紐維的,，因為是他在2010將F1多年前的廢氣擴(kuò)散器概念重新帶回了F1,，結(jié)果這項技術(shù)應(yīng)用在過去的兩個賽季得到了瘋狂的發(fā)展，引擎的設(shè)置也卷入其中,，成為了為賽車空氣動力學(xué)服務(wù)的一部分,。

　　作為F1主管團(tuán)體的國家汽聯(lián),，最終決定大幅修改規(guī)則，徹底禁止這項技術(shù)的應(yīng)用,。

　　紐維說,，RB8的前任車型RB7是完全圍繞廢氣擴(kuò)散器概念來設(shè)計的賽車,，而且可能是發(fā)車區(qū)上12輛車中僅有的一輛,，因此在邏輯,，今年的規(guī)則變化,，可能使得紅牛成為受影響最大的一支隊伍。

　　“我們設(shè)計去年的RB7時，是圍繞排氣管的位置來設(shè)計的。我們可能是唯一一支這樣做的車隊,，所以我們從中遭受的損失可能高于其他車隊，但是最終只有時間能夠給予我們答案,�,！庇�國人說道。

『紅牛RB8的車尾底盤高度降低了』

　　事實上,，排氣新規(guī)對紅牛新車的影響還不僅限于于此,。根據(jù)紐維表示，由于現(xiàn)在強(qiáng)要求將排氣管管口設(shè)在參考面上25～60CM,，賽車中軸線外20～50CM以及后軸前50～120CM之間的是三維空間內(nèi),。紅牛不得不降低車尾的底盤高度。

『紅牛RB8的后輪空套(含剎車?yán)鋮s氣流通風(fēng)道)』

　　去年被稱為“火星車”的RB7的其中一項特殊設(shè)計,，就是采用前低后高的傾斜底盤設(shè)置,。

　　“RB7是圍繞排氣管來設(shè)計的。但是今年,，像去年那樣的排氣管是不允許的,。”紐維解釋說到,，“可能其中一件關(guān)鍵的事情就是車尾的底盤高度,。2011年的排氣管設(shè)計允許我們使用更高的車尾高度。但是現(xiàn)在,，沒有了那樣的排氣管設(shè)置,，要來支撐高的車尾高度是困難的。所以我們必須降回高度,，圍繞更低的底盤高度重新發(fā)展賽車,。”（文/新浪F1 行云）

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