永久中文在线婷婷一区_色域综合五月天中文字幕_欧美巨大XXXX做受中文字幕_国产成人精品男人的天堂网站_丰满人妻熟妇乱又伦精品软件_欧美性XXXXX极品少妇直播_最近免费中文字幕大全高清大全10_午夜理论一区二区三区免费观看_日本老熟妇maturebbw_国内在线亚洲精品第一线,在线中文字幕亚洲日韩阿V,日本黄色网站免费在线观看 ,亚洲AV日韩AV无码污污网站

當(dāng)前位置:首頁(yè) 改裝/賽事 改裝資訊 正文

改裝學(xué)堂之操控篇 解讀懸掛系統(tǒng)改裝

收藏 (0條) 舉報(bào)/糾錯(cuò)

改裝懸掛系統(tǒng)的基本原理:

  改裝懸掛系統(tǒng),,除了需要保持原廠懸掛具有吸收起伏不平路面帶來(lái)的震動(dòng),,使輪胎盡可能的貼附于地面的功能外,很大層面上來(lái)說(shuō)就是減少行駛中重量轉(zhuǎn)移的幅度,,從而優(yōu)化行駛性能,。除了減輕車(chē)身重量的方法,通過(guò)對(duì)懸掛系統(tǒng)的改裝也可以達(dá)到減少重量轉(zhuǎn)移,。

☆ 1.降低底盤(pán)高度

  通過(guò)對(duì)懸掛系統(tǒng)的改裝,,可以降低底盤(pán)高度。這個(gè)道理很容易理解,,任何物體的重心越低,,可以擺動(dòng)的幅度越少,也就等于被轉(zhuǎn)移的重量越少,。就好像我們用的錘子,,手持位置離錘子越遠(yuǎn),敲擊時(shí)得到的力量也就越大,,減少這個(gè)距離,,也就減少了錘子擺動(dòng)的幅度,力量也自然被減弱了,。而降低車(chē)身高度的方法很簡(jiǎn)單,,通過(guò)更換短彈簧就可以實(shí)現(xiàn),當(dāng)然要得到更好效果,,一套與之搭配的避震器也是不可或缺的,。

汽車(chē)之家

  小貼士:曾經(jīng)有些人為了圖便宜,直接將原廠彈簧鋸短,,這種土方法不但得不到改善操控性能的目的,,還會(huì)存在相當(dāng)大的安全隱患,。在此提醒大家千萬(wàn)不要使用這種方法降低底盤(pán)。

☆ 2.增強(qiáng)懸掛系統(tǒng)的抗側(cè)傾性能

  增強(qiáng)懸掛系統(tǒng)中彈性元件的強(qiáng)度,,便可以抑制行駛中各種狀態(tài)下的搖擺幅度,,最常用的方法是通過(guò)更換硬度更高的彈簧搭配阻尼更強(qiáng)的避震器,而針對(duì)轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾問(wèn)題,,改裝防傾桿可以起到很好的抑制側(cè)傾作用,。

彈簧的分類(lèi)與特性:

  彈簧具有可伸長(zhǎng)壓縮的特性,,它可以將車(chē)輛經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)產(chǎn)生的彈跳吸收和釋放,減少車(chē)輛彈跳的幅度,使車(chē)輪盡可能的與路面保持接觸,。而伸長(zhǎng)過(guò)程中產(chǎn)生的能量會(huì)被避震器的工作下轉(zhuǎn)化為熱能散播到空氣中。

☆ 1.漸進(jìn)型彈簧

  通常原廠車(chē)型使用了漸進(jìn)型彈簧,,這種彈簧采用了粗細(xì),、疏密不一致的設(shè)計(jì),好處是在受壓不大時(shí)可以通過(guò)彈性系數(shù)較低的部分吸收路面的起伏,,保證乘坐舒適感,,當(dāng)壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車(chē)身的作用,而這種彈簧的缺點(diǎn)是操控感受不直接,,精確度較差,。

汽車(chē)之家

  小貼士:彈性系數(shù):衡量彈簧硬度的標(biāo)準(zhǔn),公制單位為kg/mm,,代表把彈簧壓縮1mm(毫米)所需要的重量,,單位是kg(公斤),這個(gè)數(shù)值越高,,代表彈簧的硬度越強(qiáng),。

☆ 2.線性彈簧

  這種彈簧從上至下的粗細(xì)、疏密不變,,彈性系數(shù)為固定值,。這種設(shè)計(jì)的彈簧可以使車(chē)輛獲得更加穩(wěn)定和線性的動(dòng)態(tài)反應(yīng),有利于駕駛者更好的控制車(chē)輛,,多用于性能取向的改裝車(chē)與競(jìng)技性車(chē)輛,,壞處當(dāng)然是舒適性受到影響。

汽車(chē)之家

  另外一些賽車(chē)與改裝車(chē)會(huì)在較硬的線性彈簧上增加一個(gè)較細(xì)較軟的小型輔助彈簧,,這種組合式彈簧除可以增加舒適性外還能在主彈簧受壓回彈時(shí)減少回彈力度,,防止主彈簧因此脫離彈簧座。

減震器的改裝:

  減震器(避震器)的作用簡(jiǎn)單說(shuō)就是拉住彈簧,,使彈簧運(yùn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)幅度減小,,將多余的回彈力吸收,減少車(chē)身振動(dòng)的次數(shù),。所以說(shuō)減震器是服務(wù)于彈簧的,。減震器的基本參數(shù)是阻尼值,,一些原廠車(chē)型減震器只具備拉伸阻尼,用來(lái)吸收彈簧回彈的振動(dòng),,而改裝減震器在壓縮過(guò)程時(shí)也可具備阻尼值,,可以配合K數(shù)更高(更硬)的彈簧工作。

汽車(chē)之家

  一般原廠車(chē)所裝配的減震器為了使車(chē)輛達(dá)到較為舒適的行駛感受,,都會(huì)使用較低的阻尼設(shè)計(jì)搭配較軟的彈簧,,但這種調(diào)校的結(jié)果就是在激烈駕駛時(shí)車(chē)身的擺動(dòng)與側(cè)傾十分嚴(yán)重,高速穩(wěn)定性也不是很理想,,顯而易見(jiàn),,改裝阻尼值大的減震器和更硬的彈簧可以減少重量轉(zhuǎn)移現(xiàn)象,使整體操控性能大為改善,。

  減震器在工作過(guò)程中會(huì)受熱(從吸收彈簧運(yùn)動(dòng)的能量而來(lái))產(chǎn)生高溫,,達(dá)到一定熱量后減震器內(nèi)的油液失效,簡(jiǎn)單說(shuō)就是變稀,,失去應(yīng)有的阻尼值。因此更高級(jí)別的競(jìng)技型減震器會(huì)多帶一個(gè)氮?dú)馄縼?lái)控制減震液的溫度,,保持減震器性能的穩(wěn)定,。

汽車(chē)之家

改裝彈簧與減震器普遍存在的誤區(qū):

☆ 1.越低越好:

  近年來(lái)改裝圈盛行“爬地風(fēng)格”,“態(tài)度”一詞被車(chē)友們無(wú)限重復(fù)使用,,低是一種態(tài)度,,態(tài)度就是低。這種改裝也許很難被理解,,但不少車(chē)主也的確是這樣改的車(chē),。這里不是想評(píng)論這種改裝的對(duì)與否,但就對(duì)懸掛系統(tǒng)來(lái)說(shuō),,先不說(shuō)極低的底盤(pán)高度對(duì)通過(guò)性能的影響,。拼命降低車(chē)身高度后實(shí)際會(huì)影響到減震器、彈簧與萬(wàn)向節(jié)和其他懸掛部分關(guān)節(jié)的壽命,,另外過(guò)大的負(fù)傾角設(shè)定不但無(wú)法提高彎道操控性能,,反而使行車(chē)變的危險(xiǎn),難以控制,,輪胎偏磨提早報(bào)廢也是預(yù)料之中的事了,。

汽車(chē)之家

☆ 2.越硬越好:

  軟與硬都是相對(duì)而言的,對(duì)于街道行駛的車(chē)輛來(lái)說(shuō),,彈簧硬度與減震器阻尼絕不是越硬越好的,,過(guò)硬的懸掛設(shè)定會(huì)讓車(chē)輛失去減震功能,行駛在不平路面時(shí)會(huì)出現(xiàn)跳動(dòng),,嚴(yán)重時(shí)會(huì)使輪胎失去與地面的附著力(懸空),,大大增加了失控的可能,。另一方面過(guò)硬的懸掛系統(tǒng)還會(huì)對(duì)車(chē)架等部分造成永久損傷。如果將一套純競(jìng)技型絞牙減震器安裝在日常行駛的車(chē)輛上,,不用多久,,該車(chē)就會(huì)像散了架一樣,出現(xiàn)各種異響,。另一方面,,使用低扁平比輪胎搭配極硬的懸掛改裝會(huì)很容易使輪圈造成硬傷,畢竟街道不同于賽道,。

汽車(chē)之家

文章標(biāo)簽: 改裝賽事學(xué)堂 懸掛改裝
共4頁(yè)<>
文章導(dǎo)航
收藏
+1
+1
推薦閱讀
發(fā)表我的評(píng)論
您認(rèn)為文章寫(xiě)的好么:
評(píng)價(jià)內(nèi)容: 修改 本文共有 4 個(gè)網(wǎng)友評(píng)價(jià),其中100.00%好評(píng),,0%差評(píng),。
評(píng)價(jià)理由:語(yǔ)句不通/文章閱讀困難
0/5000字 提 交 同步到:
最新文章
加載中