[汽車之家 改裝]  隨著近年來城市型SUV的熱賣,，越來越多的人將目光投向SUV車型,，相比傳統(tǒng)轎車,，SUV有著更好的通過性能,、更大的空間與更開闊的視野等等優(yōu)勢,，廠商也通過技術(shù)上的不斷革新使得SUV車型在舒適性等方面有了長足的進(jìn)步，但一些對行駛性能要求較高的人來說,，恰恰是較高底盤,、較重的車身與行程較長的懸掛設(shè)定，使得這些開慣了轎車的朋友對SUV車型的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并不滿意,，先不說車輛的操控極限性能,，單單是高速穩(wěn)定性都難以令人滿意，針對SUV車型的不足,，改裝也就順理成章了,。

　　對于購買SUV車型的車主來說，除了SUV車型時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)與潮流跟風(fēng)等這些因素,，多功能型設(shè)計(jì)當(dāng)然是人們選擇SUV的主要因素,，但我想真拿城市型SUV車去越野的人肯定是少之又少吧，其實(shí)SUV車型的使用環(huán)境其實(shí)和轎車是沒有太大區(qū)別的,。而車廠在研發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)也會(huì)考慮到更多的公路性能表現(xiàn),，承載式車身結(jié)構(gòu)、前后獨(dú)立懸掛等設(shè)計(jì)令今天的SUV車型更擅長在公路行駛,，像寶馬X5/X6,，斯巴魯森林人/傲虎，都是比較有代表性的“公路型”SUV車型,，它們駕駛起來的感覺更接近于轎車,。

　　但由于大部分SUV車型較高的重心與較大的車重（相比轎車而言），使得在彎道行駛時(shí)會(huì)略顯笨拙,，雖然日常駕駛中我們完全沒有必要將車用至極限，但只要在彎道中或是并線時(shí)速度稍快,，較大的側(cè)傾還是會(huì)讓人感覺力不從心,，許多SUV車型的高速穩(wěn)定性更是不甚理想，對操控性能或手感較為挑剔的人來說,，既要保證SUV車型的便利性,，同時(shí)也要享受一定的駕駛樂趣，改裝就成了必然的選擇,。通過針對性的改裝,，可以使得這些短板得到改善,，只不過相對一般轎車與跑車的改裝而言，SUV車型改裝起來會(huì)更加令人糾結(jié),，車主在改裝前也應(yīng)該明白這其中的取舍,。

『較高的重心似的SUV車型在激烈駕駛時(shí)難免出現(xiàn)明顯的側(cè)傾』

■ SUV操控性能提升改裝：懸掛系統(tǒng)與車身強(qiáng)化
　　
　　車輛的懸掛系統(tǒng)是一個(gè)較為復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，不同的搭配與調(diào)校都會(huì)影響車輛最終行駛性能的發(fā)揮,，不同的設(shè)定下的行駛特性也有著天壤之別,，總的來說，對于行程較長,、較軟的SUV車型的懸掛系統(tǒng),，適當(dāng)?shù)慕档蛙嚿砀叨龋�使用行程更短阻尼更高�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">減震器搭配防傾桿改裝便可以得到最為直觀的效果,。

☆ 糾結(jié)之處：改裝懸掛系統(tǒng)的利與弊

　　我們都知道,，SUV車型相比傳統(tǒng)轎車的一大優(yōu)勢就是擁有較高的底盤離地間隙，較好的通過性能讓我們可以把車開到更遠(yuǎn)的地方,，遇到爛路也能充滿信心,。而為了提高操控性能，往往在改裝時(shí)需要降低底盤高度,，以抵抗重量轉(zhuǎn)移對操控性能的威脅,，而這卻使SUV失去了原本的優(yōu)勢，所以即便是對操控性能要求較高的車主,，我們也建議您適當(dāng)?shù)慕档途秃�,，通過行程更短的的減震器設(shè)計(jì)與防傾桿的改裝，還是可以使操控性能得到立竿見影的提升效果,，只不過即便是略微降低車身,，還是會(huì)對通過性能造成影響，正所謂魚和熊掌不能兼得,，有得必有失,，所以在改裝時(shí)，至少不要過于糾結(jié)那幾厘米的離地間隙,。

☆ 減震器的改裝：

　　以斯巴魯森林人為例,，2.5升車型的最小離地間隙為220毫米，換裝絞牙減震后將高度降低40毫米為較為折中的做法,，這樣既能夠?qū)⒅匦慕档�,，剩下�?80毫米底盤高度相比一般轎車還是有著較大優(yōu)勢的，并且絞牙減震器較短的行程與較硬的彈簧會(huì)使車身上下浮動(dòng)更小,，不會(huì)太多的影響通過性能,。在減震器的選擇方面，預(yù)算較為充足的可以考慮如TEIN,、CUSCO這樣較為知名的進(jìn)口品牌的街道系列產(chǎn)品,，當(dāng)然價(jià)格也稍高一些,，以TEIN為例，入門級(jí)的STREET ADVANCE款絞牙減震器國內(nèi)售價(jià)在8000元左右,，而較為高端的SUPER FLEX WAGON款價(jià)格要在14000元以上,，中高端產(chǎn)品通常在減震器設(shè)計(jì)與阻尼調(diào)節(jié)方面會(huì)更為精密與豐富。相對性價(jià)比更高的臺(tái)灣貨就要便宜的多,，具備多段可調(diào)的通常價(jià)格也只要6000元左右,，相當(dāng)于日本品牌套裝減震器的價(jià)格（這里并不是不推薦套裝產(chǎn)品，只是調(diào)整范圍更廣的絞牙減震器更方便車主自行選擇高度）,。至于歐美系車型,，車主也可以選擇對應(yīng)的歐洲品牌的減震器，價(jià)格與日本品牌相仿,，比較知名品牌的有：BILSTEIN,、KW、EIBACH等,。

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☆ 小貼士：雖然改裝懸掛系統(tǒng)已屬于更加偏向公路性能的改裝,，但對于SUV車型來說，改裝減震器更要遵循適度原則,，過低過硬的設(shè)定都會(huì)大幅影響SUV車型的多功能性,，畢竟改裝的目的是提升操控性能，而不是下場比賽,，道路不同于賽車場,，過硬與過低的懸掛改裝會(huì)使駕駛苦不堪言，并且過多的降低車身高度還會(huì)引起懸掛系統(tǒng)定位角度的改變,，如何設(shè)定更是一項(xiàng)復(fù)雜的工作,，作為日常用車，完全沒有這種必要,。

☆ 防傾桿：

　　如果單單依靠彈簧與減震器來控制車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾,，那么就有需要非常硬的彈簧設(shè)計(jì)與阻尼極高的減震器與之搭配。這樣一來,，懸掛系統(tǒng)就失去了吸收路面震動(dòng)的功能,，車子會(huì)變得異常活潑（跳動(dòng)）,，得不償失,。因此目前大部分汽車上都安裝了防傾桿（也稱穩(wěn)定桿）。防傾桿結(jié)構(gòu)很簡單,，是一條U型金屬連桿，負(fù)責(zé)把兩側(cè)懸掛鏈接起來,。作用是當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí),，彎道內(nèi)側(cè)懸掛被拉伸,，外側(cè)被壓縮，防傾桿此時(shí)起到一個(gè)抗扭作用以減少拉伸與壓縮幅度,，從而控制車輛的側(cè)傾幅度,。防傾桿也絕對是值得投資的改裝項(xiàng)目，即便是知名品牌的改裝產(chǎn)品價(jià)格也不會(huì)太高（CUSCO前后一套價(jià)格大約4000-5000元左右）,，然而所達(dá)到的效果還是非�,？捎^的，多數(shù)車主在改裝防傾桿后都會(huì)明顯感到車輛的側(cè)傾得到了更好的抑制,，彎中姿態(tài)自然更加優(yōu)雅,。

☆ 車身強(qiáng)化件：

　　這也是很多車主都會(huì)花錢去裝備的部件，車身強(qiáng)化件有很多種,，常見的有：前頂吧（BAR,，英文的含義是欄桿），后頂吧,，前下底吧,，井字架，后下底吧等�,，F(xiàn)在有些車原廠就會(huì)按裝一些拉桿,，來強(qiáng)化車身相對薄弱的部位。很多車主在改裝減震器及防傾桿之前就會(huì)將整套（或很多）車身強(qiáng)化套件安裝在愛車上,，然后自我心理暗示的告訴自己操控性能改善明顯,，側(cè)傾也小了，高速穩(wěn)定性也變好了,，其實(shí)這真的完全是心理作用,。安裝車身強(qiáng)化件的作用很大程度是在激烈駕駛時(shí)更好的保護(hù)車架結(jié)構(gòu)，減少車身變形,，提高車身抗扭強(qiáng)度,，對操控性能會(huì)有正面幫助，但作用相比減震器與防傾桿這樣的懸掛部件來說要小很多,。所以我們建議將車身強(qiáng)化套件在更換減震器或防傾桿后安裝,，效果會(huì)更好（更硬的懸掛系統(tǒng)會(huì)對車身造成更強(qiáng)的沖擊，車身強(qiáng)化套件正好可以給予彌補(bǔ)）,。

☆ 小貼士：相比減震器來說,，車身強(qiáng)化件的技術(shù)含量可以說要低得多，如果您手頭富裕,，購買大品牌的產(chǎn)品當(dāng)然沒有問題,，通常大品牌的車身強(qiáng)化套件在做工與輕量化設(shè)計(jì)上會(huì)更勝一籌，當(dāng)然價(jià)格也會(huì)更高,，如CUSCO車身強(qiáng)化件每件大概在1000元至3000元不等,，但要說起到的實(shí)際作用,，選擇一些國內(nèi)正規(guī)品牌（如獅特）也未嘗不可，重量及做工上亦不會(huì)有太大差距,，而且價(jià)格要便宜很多（單件價(jià)格從五六百元起,，全套價(jià)格只用2500元左右）。