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車輪上的英國:講述英國賽車元素及文化

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  [汽車之家 賽事]  英國是賽車運動發(fā)展最早也最為成熟的國家,,那里有著眾多與賽車運動相關(guān)的元素。除了銀石賽道,,賽車谷,、古德伍德、曼島也都是英國的賽車圣地,;英國著名的賽車人物更是數(shù)不勝數(shù),,比如F1“掌門人”伯尼,賽車設(shè)計師紐維,,世界冠軍科林·麥克雷等,。本期車輪上的英國,我們就來為大家講述英國的賽車元素,,同時我們也請到兩位有著參加英國賽車比賽經(jīng)歷的中國車手,,為大家講述他們眼中的英國賽車及文化。

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  第一集:消失的汽車品牌 第二集:易主的汽車品牌 第三集:仍屬于英國的品牌 

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  第四集:賽車元素及文化


一,、英國賽車圣地:銀石賽道,、賽車谷、古德伍德,、曼島

◆1,、銀石賽道

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  銀石賽道的前身是二戰(zhàn)時期的軍用機場,后改建成賽道,,并于1948年首次舉辦了汽車賽事,。在過去60年多年中,銀石賽道共進行了10次改建,。2010年建成的最新賽道單圈長度5.891公里,,共有18個彎角。

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  銀石賽道的最佳觀賽地點位于馬格特斯彎-貝克特斯彎-卡佩爾彎(10-14號彎)的組合彎角,。這里是角度逐漸變大的三個連續(xù)彎角,,復(fù)雜的組合對于車手來說是個挑戰(zhàn),他們需要承受5G的橫向加速度,。2003年,,意大利車手吉安卡洛·費斯切拉(Giancarlo Fisichella)在貝克特斯彎失控滑出賽道,導(dǎo)致賽車懸掛折斷,。2008年,,費斯切拉又在貝克特斯彎遭遇嚴(yán)重撞車,事后他還被送去醫(yī)療中心接受體檢,。

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  英國車手吉姆·克拉克(Jim Clark)和法國車手阿蘭·普羅斯特(Alain Prost)是在銀石賽道獲得過最多次勝利(各自5次)的車手,;法拉利車隊則是在銀石賽道獲得過最多次勝利(15次)的車隊,。銀石賽道的最快單圈速度是費爾南多·阿隆索(Fernando Alonso)在2010年創(chuàng)造的1分30秒874。


◆2,、賽車谷

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  英國是F1賽車運動的發(fā)源地,,目前有半數(shù)F1車隊總部都位于英國的“賽車谷”(Motorsport Valley),包括:格羅夫的威廉姆斯,、沃金的邁凱輪,、米爾頓·恩斯頓的紅牛、布萊克利的梅賽德斯AMG,、恩斯頓的路特斯和銀石的印度力量,。

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  除此之外,“賽車谷”中還有2000余家各類賽車零部件供應(yīng)商和物流等支持性服務(wù)企業(yè),,以及作為科技依托的國際一流試驗中心,,如英國克蘭菲爾德大學(xué)的F1現(xiàn)場撞擊模擬試驗室等。

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  在賽車領(lǐng)域,,Prodrive曾運營斯巴魯世界拉力賽車隊超過17年,,為日本車企先后贏得了6次WRC總冠軍。在斯巴魯退出后,,Prodrive又與MINI合作,,繼續(xù)征戰(zhàn)世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽。Prodrive還是阿斯頓·馬丁在賽車方面的合作伙伴,,參加包括勒芒24小時耐力賽在內(nèi)的全球各項賽車賽事,。在澳大利亞,,Prodrive運營的是福特賽車隊,,一直以來都參加V8超級房車賽,。


◆3,、古德伍德

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  古德伍德賽車節(jié)(Goodwood Festival of Speed)創(chuàng)辦于1993年,,至今已經(jīng)舉辦到第20屆,。賽車節(jié)在位于英國東南沿海的西蘇塞克斯郡奇切斯特的古德伍德莊園舉行,。在那里,,你既能看到19世紀(jì)的蒸汽機車,,也能看到最新款的超級跑車,。

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  在重頭戲“爬山”賽中,無論兩輪還是四輪,,這些汽車運動歷史中最成功的速度機器,,將為觀眾上演一場極速嘉年華。當(dāng)然,古德伍德賽車節(jié)的魅力不僅局限于此,不同年代的風(fēng)云車手也將親臨現(xiàn)場,與車迷親密互動。

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  Hillclimb(爬山賽)是古德伍德賽車節(jié)最大的亮點,,爬山賽并不只是普通的計時比賽,,這里更多承載的是賽車運動的輝煌歷史。爬山賽起點設(shè)在古德伍德莊園的南大門,賽車沿著綠樹成陰的賽道向北迂回進發(fā),,最終抵達(dá)終點古德伍德跑馬場,,整個賽道的高低落差為300英尺(大約91.44米),,該項比賽的紀(jì)錄是由邁凱輪F1賽車MP4-13創(chuàng)造的41.6秒,。


◆4、曼島

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  曼島是一座位于英格蘭與愛爾蘭之間的小島,,每年6月,,這里都會舉行一項著名的公路摩托車賽事——曼島TT大賽(Isle of Man TT),。

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  比賽在島上狹窄而多彎道的公路上進行,,賽道全長37.8英里(約60.8公里),彎道在200個以上,。由于要以150公里/時以上的平均時速穿過各種大街小巷,,因此危險系數(shù)極高。比賽的最快圈速紀(jì)錄是由約翰·麥吉尼斯(John McGuinness)在2009年創(chuàng)造的17分12秒30,。

視頻:拿生命做賭注!曼島TT摩托車公路賽集錦

  簡介:這段視頻展示了曼島TT大賽的危險性,,1分30秒時曼島本土車手康納·卡明斯(Conor Cummins)在比賽中不幸發(fā)生意外滾落山崖,。這次事故造成他背部嚴(yán)重受傷,留下了深深的傷疤,;手臂有5處傷口以及一些輕微的神經(jīng)損傷,;膝蓋脫臼還有幾處擦傷;骨盆骨折及肩胛骨骨折,;同時也傷及肺部,。


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    作為較早嘗試運動取向緊湊型轎車的產(chǎn)品,,名爵6 Pro目前的狀態(tài)可謂是將自己從外到內(nèi)的設(shè)計都進一步運動化,尤其是外觀部分很像一臺經(jīng)過改裝的車型,,在街上能獲得一定的回頭率,,對于部分消費者來說這也是個附加分。

    評測編輯-張子儀:

    在駕駛部分它能營造出一定的運動駕駛氛圍,,也給消費者留了一部分可改裝升級的空間,,對于這類產(chǎn)品而言改裝便利度也是有一部分考量的。從AH-100打分來看,,它的綜合實力都在同級水平之上,,最終的得分雖然不是特別突出,但對比后也不會有很明顯的短板,。所以綜合來看,,名爵6 Pro有運動外觀內(nèi)飾,并保留了日常駕駛的便利度和一定的可玩性,。

    評測編輯-林琦:

    駕駛運動型一直是名爵6的訴求,,適合年輕的消費者。至于其它方面,,倒是也沒有特別突出的地方,。要想在競爭激烈的緊湊型車市場分一杯羹,并非易事,。

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    評測編輯-黃正橋:

    這臺車的定位是名爵6車系中的手動高配版車型,兼顧純粹駕駛樂趣和配置的做法在同級別中并不多見,。新的熏黑外觀套件和大尺寸輪圈都讓這臺車看起來比以往更加運動,,手動變速箱也彌補了自動擋車型DCT不夠平順的問題,總得來說,,在10萬元出頭的價位上這臺車很值得關(guān)注,。

    評測編輯-曹昊旻:

    如果你喜歡手動擋,又想要一臺高顏值高配置的車,,10萬多元的預(yù)算并不好找,。名爵6手動高鐵版就是為了滿足這樣的消費群體而推出的。各方面表現(xiàn)來看,,這臺車基本沒有什么明顯的硬傷,,一定要雞蛋里挑骨頭的話,,我認(rèn)為它的隔音還可以做的更好一些

    評測編輯-:

    對于我這樣手動擋愛好者來說,這臺車實在太合適了,。2019款名爵6相比2018款車型升級的運動配色也很符合我的喜好,,并且作為手動擋車型,這臺車的配置仍然很豐富,,以10萬多元的價格來看,,性價比還是很出色的。

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    新款名爵6顏值相比老款車型提升非常大,,并且在用料和配置方面也有明顯提升,。1.5T發(fā)動機動力出色,電子XDS限滑差速器的配備和較硬的懸架調(diào)校更符合年輕人對運動的詮釋,。不足之處在于雙離合變速箱平順性還有優(yōu)化的空間,,如果中低速時能更平順一些會更好。

    評測編輯-曹昊旻:

    我喜歡這臺車的高顏值和不錯的動力,,并且油耗表現(xiàn)也很理想,。1.5T發(fā)動機開起來很有激情,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋也算得上靈敏,,DCT變速箱換擋速度非常快,,如果平順性能做的更出色一些,,得分還可以更高。

    評測編輯-盛元珺:

    新款名爵6的推出證明了“顏值至上”并非是句空話,,而且不但是外觀,,內(nèi)飾的設(shè)計也很用心,大面積的皮革我很喜歡,。開起來,,我很喜歡轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感和1.5T發(fā)動機出色的動力,但是底盤對我來說還是顯得稍有些生硬,,不夠舒適,。但對于年輕的朋友來說,這也許真不是件壞事,。

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    評測編輯-孟慶嘉:

    外形與駕駛都夠運動,,并且之前測試的1.8T手動款也有著不錯的成績,因此再讓我回到初級的水平,,我會感覺1.8自然吸氣配自動變速箱太不給力了,!換句話說也是缺乏激情的表現(xiàn)。

    評測編輯-梁�,。�

    MG6有個前衛(wèi)動感的外形,,視覺效果確實不錯,,并且還裝備了換擋撥片,看來廠商是要把它徹底打造成運動車型,。但它的1.8L發(fā)動機卻遠(yuǎn)沒有想象中的好,,再搭配上四速自動變速箱,有時當(dāng)你需要動力的時候確實會讓你很著急,。

    評測編輯-羅浩:

    MG6搭載的1.8升自然吸氣發(fā)動機參數(shù)表現(xiàn)還算可以,,不過具體到這輛車上,它的性能就不盡如人意了,,日常駕駛時發(fā)動機噪音略顯嘈雜,,在需要駕駛樂趣的時候又有點給不上勁兒,總的來說和這款車動感的外觀有點不搭,,不過廠家還是堅持為這款車配備了換擋撥片,,滿足了駕駛者一定的心理需求。

  • MG6 2010款 掀背 1.8T 手動舒適版 閱讀測試文章
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    我175cm-85kg坐在MG6很包裹的座椅上有些擠,、發(fā)動機低轉(zhuǎn)速有些像柴機油的動靜,,除了這兩點之外,MG6可以算都很出色了,,尤其運動的外形實在是設(shè)計很用心,。

    評測編輯-王苦公:

    樣子確實好看,但包括它的同胞兄弟榮威550在內(nèi),,這兩款車總讓人覺得華而不實,。一些曾經(jīng)有過的設(shè)計弊端在MG6上仍然延續(xù)。一輛車少說要開3,,5年,,我寧愿它看起來平淡點,但用著要舒服,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    MG6的車還可以,,感覺洋味兒很足,看來英文的廣告沒有白費功夫,;性能方面應(yīng)該說也不賴,,不過除了外觀,其它部分感覺和榮威550差距不大,,這多少也降低了我的熱情,。

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指導(dǎo)價:10.98-13.98萬
級別:緊湊型車
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