8、豐田TS 030-Hybrid賽車
特點(diǎn)：超級(jí)電容混合動(dòng)力系統(tǒng)
參加賽事：勒芒耐力賽LMP1組

　　本次巴黎車展,，豐田帶來了TS 030-Hybrid賽車,，該車采用了混合動(dòng)力技術(shù)中的超級(jí)電容解決方案。

　　LMP1是勒芒最高組別,，參賽車輛為專門開發(fā)的原型賽車，白色大燈,，號(hào)碼標(biāo)牌為紅底白字,。賽車最低重量900公斤。發(fā)動(dòng)機(jī)最大排量為3.4升汽油自然吸氣/2.0升汽油渦輪增壓/3.7L柴油渦輪增壓,。油箱規(guī)格為汽油75升/汽油混動(dòng)73升,，柴油60升/柴油混動(dòng)58升。

　　超級(jí)電容器又叫雙電層電容器,，是一種新型儲(chǔ)能裝置,，它具有充電時(shí)間短、使用壽命長(zhǎng),、溫度特性好,、節(jié)約能源和綠色環(huán)保等特點(diǎn)。在作為車輛啟動(dòng)電源時(shí),，超級(jí)電容器的啟動(dòng)效率和可靠性都比傳統(tǒng)的蓄電池高,，可以全部或部分替代傳統(tǒng)的蓄電池；在作為車輛的牽引能源時(shí),，超級(jí)電容器可用于制造混合動(dòng)力車及電動(dòng)車,。

　　1988年-1999年，豐田擁有十余年的勒芒24小時(shí)耐力賽參賽經(jīng)驗(yàn),，其制造的GT-ONE（TS020）,，是1999年勒芒賽中最快的賽車。只可惜在比賽臨近結(jié)束時(shí)的意外爆胎,，讓豐田痛失冠軍,。當(dāng)年的GT-ONE為豐田后來研發(fā)F1賽車提供了大量寶貴經(jīng)驗(yàn)，而如今豐田的TS 030-Hybrid賽車,，又是將F1技術(shù)反過來應(yīng)用于勒芒賽車的研發(fā),。

9、三菱i-MiEV Evolution電動(dòng)賽車
動(dòng)力輸出：324馬力
參加賽事：派克峰爬山賽

　　巴黎車展上亮相的三菱i-MiEV Evolution電動(dòng)賽車,，參加了今年在美國(guó)舉辦的派克峰國(guó)際登山賽,，該車由著名車手增岡浩（Hiroshi Masuoka）駕駛。

》》點(diǎn)擊查看派克峰爬山賽簡(jiǎn)介《《

11,、DeltaWing賽車
動(dòng)力輸出：最大功率300馬力
參加賽事：勒芒24小時(shí)耐力賽

　　巴黎車展這輛DeltaWing,，是一款完全顛覆了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的賽車,。它以一種“1/2阻力+1/2動(dòng)力（發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力雖然小，但賽車本身重量也輕）”的創(chuàng)新理念,，用300馬力達(dá)到了850馬力賽車的速度水平,。

　　原本為參加印地賽事而設(shè)計(jì)的DeltaWing，沒有普通方程式賽車上的開放式車輪設(shè)計(jì),。該車采用了另一種思路,，將懸掛及車輪收進(jìn)了車身內(nèi)，因此整輛車看起來前窄后寬,，這樣的設(shè)計(jì)有助于減小車輪與空氣間的摩擦,。

　　由于前輪的接地面積不到后輪的一半，DeltaWing賽車大于50%的制動(dòng)力在重心以后的位置產(chǎn)生,。即使制動(dòng)時(shí)賽車重心前移,，后輪分擔(dān)的垂直載荷或側(cè)向離心力也要大于前輪，避免了制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向造成的前輪鎖死及轉(zhuǎn)向不足,，有助提升操控穩(wěn)定性,。

　　DeltaWing賽車長(zhǎng)4650mm，軸距3050mm,，車重575公斤左右（包括燃料及車手）,，其搭載了1.6升日產(chǎn)DIG-T汽油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為300馬力,，峰值扭矩為310牛米,，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速序列式變速箱。Deltawing賽車的重量,、空氣阻力和油耗幾乎只有普通賽車的一半,，而DeltaWing的最高時(shí)速卻能達(dá)到315公里/時(shí)，其0-100公里/時(shí)加速僅需3.3秒,。