[汽車之家 改裝] 每個人都有不同的喜好,，即使自己再喜歡的車也還是會有一些不滿意的地方，就需要去改進,。就像今天給大家?guī)淼倪@輛改裝寶馬進口328i,，在經(jīng)過車主精心改動之后變得更符合自己的喜好，同時也更有魅力,。盡管改動不多,，但足以讓車主沉浸其中,。
● 一見鐘情的選擇
就讓我們從買車開始，講訴車主的的改裝之路,。起初,，車主并沒有選擇下面這一輛寶馬進口328i，而是同門的新1系118i,，并加裝了幾乎所有選裝的配件,，但當新車到達港口時，同時到達的還有一輛我們今天看到的這輛紅色的寶馬進口328i,，兩輛車同時擺在車主面前時,，就果斷選擇了外形更加霸氣,、運動的328i,。
●選擇動聽排氣 不做擾民“暴走族”
對于車輛的改裝，是從車主想讓愛車有一個好聲音開始的,，原車很悶的排氣聲音,，聽著實在讓人提不起精神來，隨后就下定了要更換排氣的決心,。于是他幾乎看遍了網(wǎng)上所有的關(guān)于改裝排氣聲音的視頻,，從品牌方面看中了德國老牌改裝品牌Eisenmann，發(fā)現(xiàn)Eisenmann的產(chǎn)品排氣聲音較大,，有點超出自己預期,，而且在汽車之家論壇和微博上收集的口碑當中來看，一些“共振和喪失低扭”的評論讓車主很是猶豫,。較大的排氣聲浪不僅自己聽時間長了會很煩,，而且在晚上回家時，也會打擾到周圍的鄰居,。
此時,，一開始并沒有作為首選的M Performance排氣逐漸進入視線的中間，在聽過網(wǎng)上的錄音之后,，并對于不暴躁的聲音還有了一個好印象,，而翻過頭來再看看Eisenmann全段的產(chǎn)品在價格上要3萬多元，經(jīng)過幾番衡量,，最后選擇了性價比更高一些的M Performance排氣,，車主在實際使用當中感覺，聲浪明顯比原廠渾厚許多,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000rpm-5000rpm轉(zhuǎn)時相對有些高亢的聲浪,，但不擾民。
● 讓我們通過下面的視頻來聽一聽M Performance排氣的聲音●黑色進氣格柵帶來更運動的外觀
邁出了改裝的第一步之后,，車主順便追加了一項改裝項目,，就是這前臉上的M Performance黑色前格柵。對于原車的鍍鉻裝飾,，車主實在不喜歡,，一輛以運動為標榜的車型，太多的閃亮裝飾反而使車子看起來更加臃腫,。
● 手感上乘的寶馬M135i方向盤
在車里,，除了始終形影不離的座椅之外，與駕駛員交互最為密切的,，就是一直把握的方向盤了,。車主覺得原車方向盤質(zhì)地太硬了，沒有手感,，摸著沒有一點駕駛的欲望,。于是打算更換2013款寶馬328i M運動型的方向盤，但是選擇這套方向盤又需要定制氣囊,，很麻煩,。此時，正好店里有采用Nappa真皮包裹的M135i方向盤,，可以繼續(xù)沿用原廠氣囊,，車主試了試手感相比原廠有著質(zhì)的飛躍，所以就直接給換上了,。
● 喜愛上寶馬的操控感受
擁有了手感出色的方向盤之后,，車主就喜歡不停地把玩這個新上來的物件，在自家的附近空曠的小路上轉(zhuǎn)向,、過彎,，享受寶馬車型出色的操控性能。在這一系列轉(zhuǎn)向的過程中,，這輛寶馬328i又給車主帶來了一個新問題,，在高速超車并線，并回到原來車道的時候,，車尾部出現(xiàn)了飄忽的感覺,。于是懸架系統(tǒng)的改裝升級又被提上議程，車主打算更換一款新的減振器,。
在減振器的挑選上,，開始看中的是KW V3絞牙減振器，車主朋友圈中也有不少人使用這款產(chǎn)品,，更換它帶來的出色穩(wěn)定性自然不絕于耳,，可是還有一點也引起了車主的擔心，就是使用絞牙減振器并將車身高度調(diào)低后,，托底的現(xiàn)象也在他眼前上演了不止一次,。朋友頻繁的調(diào)試,，讓車主放棄了覺得麻煩的可調(diào)節(jié)高低的絞牙減振器，轉(zhuǎn)而更換上了高低不可調(diào)的德國Bilstein B12運動套裝,。原車輪胎上部與輪眉間的距離由三指半降低至一指半,，使用中車尾飄忽的感覺得到了很好的改善，車子在過彎時,，極限明顯來得晚了許多,，在行車并線時也更加有信心。
●“五輻控”的糾結(jié)選擇
接下來就該說說本文中最為重要的一個改裝件了,。輪圈是很多改裝車友挑選最為細致的一項,，而車主是一個標準的“五輻控”，對于大五輻輪圈喜歡的不得了,，尤其是對大五輻輪圈在低速轉(zhuǎn)起來之后的景象完全沒有抵抗力,。
出于自己的喜好，車主看中了美國VOSSEN品牌的VVS CV3,，簡潔的設計,，尤其是后輪圈輪輻的大內(nèi)凹更是讓人欲罷不能,?？墒莵淼礁难b店家準備安裝這款輪圈時，才發(fā)現(xiàn)最喜歡的這款輪圈后輪尺寸最小的是19x10J的（10代表輪圈寬度,，J代表輪圈邊值）,，需要配合最低265的寬胎，雖說也能安裝上,，但自己的車剛更換減振器,，使車身高度降低不少，安裝上之后,，輪胎上部肯定避免不了經(jīng)常與輪眉發(fā)生“親密接觸”,，無奈只能放棄。
在與VVS CV3無緣之后,，車主幾經(jīng)尋覓,，又將目光鎖定在了寶馬原廠配件BMW Performance的313輪圈，同樣是喜歡的雙五輻設計,，這也是車主個人認為最漂亮的寶馬輪圈,。
這套19寸的輪圈前輪寬度為8寸,后輪寬度為9寸,，搭配的是米其林PS2輪胎,，尺寸為前：225/40 R19、后255/35 R19,，使用在這輛寶馬328i上還是非常合適的,。
● 大輪圈帶來動力損失感覺選擇3D Design外掛電腦
在選擇了新的輪圈之后,，相比原車的17寸輪圈，新輪圈在直徑上要整整大出2英寸,，漂亮的視覺效果自然不必多說,，但隨之也帶了新的問題，原本提速很順暢的這輛寶馬進口328i可能出于這四只大腳的原因,，給了車主加速初段明顯有受拖累的感覺,，但車主實在太喜歡這款輪圈，不舍得再將其換下,，無奈只好在又要在動力上“做做手腳”,。
這畢竟是輛車主平時需要使用的車，不是用來競技的,，所以并不想將動力大幅提升,，就選擇了最為初級的對ECU進行升級的方式來提升動力。在眾多ECU升級品牌中車主挑中了日本專做寶馬車型改裝的3D Design品牌,。
一般原廠發(fā)動機的ECU出于經(jīng)濟性,、耐用性和舒適性等多方面的考慮，并不會調(diào)校的非常激進,，把發(fā)動機的最大潛能發(fā)揮出來,，而外掛程序則會更多的關(guān)注發(fā)動機在性能的表現(xiàn)。
首先,，讓車主放心的是3D Design這款產(chǎn)品帶有發(fā)動機保護功能,，其對原車的進氣壓力、渦輪壓力和凸輪軸的數(shù)據(jù)進行分析之后,，在將自己的新數(shù)據(jù)發(fā)送給原廠ECU,，以達到提升動力的目的，當發(fā)動機的工作狀態(tài)在3D Design模塊的檢測中屬于危險狀態(tài)時（發(fā)動機過熱或超負荷等）,，3D Design模塊就會停止外掛程序的介入,，將發(fā)動機恢復成原廠的狀態(tài)。這套保護程序,，也是車主最為看重的地方,。在我們實際接觸中，由于最近的天氣氣溫實在“給力”,，發(fā)動機的工作溫度一直居高不下,，致使這套程序出于保護的目的，拒絕掛入最高9擋的情況,。
（點擊可查看大圖）
寶馬進口328i搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率245馬力。在加裝程序之后，最高能提升56馬力的功率,，對于僅升級ECU程序來看,，這個43%的幅度已經(jīng)算不低了。店家介紹,，第9擋程序?qū)儆诔瑝赫{(diào)整設定,，并不推薦在日常行駛中使用，而偏向中間的6擋程序較為適合在日常使用,。
● 加速測試（測試均由車主駕駛完成）
到底這套程序好不好使,，對行車加速有多大影響，我們做了一個簡單的0-100km/h加速測試,，來比較一下掛載這套程序的前后的區(qū)別,。在此之前，我們評測同事測試2013款進口寶馬328i的0-100km/h的加速時間是5.89秒,，而寶馬官方給出的成績?yōu)?.1秒,。而在此次測試中，我們先將電腦恢復至原廠狀態(tài)進行加速測試,，隨后又掛載上了3D Design模塊,，并選用了平時車主使用較多的7擋程序進行測試，比較它們之間的差別,。
測試了幾次之后,，原廠狀態(tài)下測試的0-100km/h的成績比我們評測同事測試的原廠成績慢了0.5秒（當然這中間會有人為的因素，每個人對車輛的控制不同,，導致的結(jié)果也會有差異）,，僅從成績上看,，這0.5秒的差距非常的細微,，這中間可能會有新輪圈增加重量的影響，但原廠寶馬進口328i的動力還是可以應付的,，所以,，從結(jié)果上來看車主對加速拖累的感覺可能更帶一些主觀因素。
我們再來說說掛載3D Design模塊之后的數(shù)據(jù),，在1擋和2擋加速G值曲線的表現(xiàn)來看,，明顯要高于車輛處于原廠設定的表現(xiàn)，說明這套程序?qū)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩的提升還是有一定的幫助的,，盡管成績上提高的不多（起步時,，輪胎打滑占有很大因素）。而后輪255的寬胎擁有更強的抓地力,，配合程序?qū)τ谂ぞ氐奶嵘?，也能使車輛在起步后將動力發(fā)揮的更好，幫助車輛在后段加速成績的提升。
總體來說,，這套外掛程序?qū)τ趧恿ι厦娴奶嵘?，在扭矩上的幫助還是十分可觀的，這也在一方面說明了車主在日常使用時,，中段加速能力提升明顯的感覺,。
車主在實際的使用當中，感覺這個外掛套件對車輛中后段的提速有很大幫助,，尤其是在60km/h加速時,，能明顯感覺到踩下油門后，車輛的反應更加干脆,，速度攀升較快,。
●總結(jié)
車主對于這輛車的使用初衷也并不是想打造一款比拼加速的車，畢竟平時都要依靠它來出行,、上下班,。原廠的動力水平車主已經(jīng)十分滿意，只不過在更換了喜歡的輪圈之后,，感覺輪圈對動力會有拖累才萌生了加裝外掛程序的念頭,，而3D Design外掛程序?qū)τ谂ぞ厣系膸椭€是很可觀的，使中段加速變得更猛,。車主十分清楚自己想要什么,，這些改變就足以了。（圖/文/攝影 汽車之家 郭楓）
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