[汽車之家 改裝]  每個(gè)人都有不同的喜好,，即使自己再喜歡的車也還是會(huì)有一些不滿意的地方，就需要去改進(jìn),。就像今天給大家?guī)��?lái)的這輛改裝寶馬進(jìn)口328i，在經(jīng)過(guò)車主精心改動(dòng)之后變得更符合自己的喜好，同時(shí)也更有魅力,。盡管改動(dòng)不多，但足以讓車主沉浸其中,。

● 一見(jiàn)鐘情的選擇

　　就讓我們從買車開(kāi)始,，講訴車主的的改裝之路。起初,，車主并沒(méi)有選擇下面這一輛寶馬進(jìn)口328i,，而是同門的新1系118i，并加裝了幾乎所有選裝的配件,，但當(dāng)新車到達(dá)港口時(shí),，同時(shí)到達(dá)的還有一輛我們今天看到的這輛紅色的寶馬進(jìn)口328i，兩輛車同時(shí)擺在車主面前時(shí),，就果斷選擇了外形更加霸氣,、運(yùn)動(dòng)的328i。

● 選擇動(dòng)聽(tīng)排氣 不做擾民“暴走族”

　　對(duì)于車輛的改裝,，是從車主想讓愛(ài)車有一個(gè)好聲音開(kāi)始的,，原車很悶的排氣聲音，聽(tīng)著實(shí)在讓人提不起精神來(lái),，隨后就下定了要更換排氣的決心,。于是他幾乎看遍了網(wǎng)上所有的關(guān)于改裝排氣聲音的視頻，從品牌方面看中了德國(guó)老牌改裝品牌Eisenmann，發(fā)現(xiàn)Eisenmann的產(chǎn)品排氣聲音較大,，有點(diǎn)超出自己預(yù)期,，而且在汽車之家論壇和微博上收集的口碑當(dāng)中來(lái)看，一些“共振和喪失低扭”的評(píng)論讓車主很是猶豫,。較大的排氣聲浪不僅自己聽(tīng)時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)很煩,，而且在晚上回家時(shí)，也會(huì)打擾到周圍的鄰居,。

　　此時(shí),，一開(kāi)始并沒(méi)有作為首選的M Performance排氣逐漸進(jìn)入視線的中間，在聽(tīng)過(guò)網(wǎng)上的錄音之后,，并對(duì)于不暴躁的聲音還有了一個(gè)好印象,，而翻過(guò)頭來(lái)再看看Eisenmann全段的產(chǎn)品在價(jià)格上要3萬(wàn)多元，經(jīng)過(guò)幾番衡量,，最后選擇了性價(jià)比更高一些的M Performance排氣,，車主在實(shí)際使用當(dāng)中感覺(jué)，聲浪明顯比原廠渾厚許多,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm-5000rpm轉(zhuǎn)時(shí)相對(duì)有些高亢的聲浪,，但不擾民。

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● 黑色進(jìn)氣格柵帶來(lái)更運(yùn)動(dòng)的外觀 

　　邁出了改裝的第一步之后,，車主順便追加了一項(xiàng)改裝項(xiàng)目，就是這前臉上的M Performance黑色前格柵,。對(duì)于原車的鍍鉻裝飾,，車主實(shí)在不喜歡，一輛以運(yùn)動(dòng)為標(biāo)榜的車型,，太多的閃亮裝飾反而使車子看起來(lái)更加臃腫,。

● 手感上乘的寶馬M135i方向盤

　　在車?yán)铮�除了始終形影不離的座椅之外,，與駕駛員交互最為密切的,，就是一直把握的方向盤了。車主覺(jué)得原車方向盤質(zhì)地太硬了,，沒(méi)有手感,，摸著沒(méi)有一點(diǎn)駕駛的欲望。于是打算更換2013款寶馬328i M運(yùn)動(dòng)型的方向盤,，但是選擇這套方向盤又需要定制氣囊,，很麻煩。此時(shí),，正好店里有采用Nappa真皮包裹的M135i方向盤,，可以繼續(xù)沿用原廠氣囊,，車主試了試手感相比原廠有著質(zhì)的飛躍，所以就直接給換上了,。

● 喜愛(ài)上寶馬的操控感受

　　擁有了手感出色的方向盤之后,，車主就喜歡不停地把玩這個(gè)新上來(lái)的物件，在自家的附近空曠的小路上轉(zhuǎn)向,、過(guò)彎，享受寶馬車型出色的操控性能,。在這一系列轉(zhuǎn)向的過(guò)程中,，這輛寶馬328i又給車主帶來(lái)了一個(gè)新問(wèn)題，在高速超車并線,，并回到原來(lái)車道的時(shí)候,，車尾部出現(xiàn)了飄忽的感覺(jué)。于是懸架系統(tǒng)的改裝升級(jí)又被提上議程,，車主打算更換一款新的減振器,。

　　在減振器的挑選上，開(kāi)始看中的是KW V3絞牙減振器,，車主朋友圈中也有不少人使用這款產(chǎn)品,，更換它帶來(lái)的出色穩(wěn)定性自然不絕于耳，可是還有一點(diǎn)也引起了車主的擔(dān)心,，就是使用絞牙減振器并將車身高度調(diào)低后,，托底的現(xiàn)象也在他眼前上演了不止一次。朋友頻繁的調(diào)試,，讓車主放棄了覺(jué)得麻煩的可調(diào)節(jié)高低的絞牙減振器,，轉(zhuǎn)而更換上了高低不可調(diào)的德國(guó)Bilstein B12運(yùn)動(dòng)套裝。原車輪胎上部與輪眉間的距離由三指半降低至一指半,，使用中車尾飄忽的感覺(jué)得到了很好的改善,，車子在過(guò)彎時(shí)，極限明顯來(lái)得晚了許多,，在行車并線時(shí)也更加有信心,。

● “五輻控”的糾結(jié)選擇

　　接下來(lái)就該說(shuō)說(shuō)本文中最為重要的一個(gè)改裝件了。輪圈是很多改裝車友挑選最為細(xì)致的一項(xiàng),，而車主是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的“五輻控”,，對(duì)于大五輻輪圈喜歡的不得了，尤其是對(duì)大五輻輪圈在低速轉(zhuǎn)起來(lái)之后的景象完全沒(méi)有抵抗力,。 

　　出于自己的喜好,，車主看中了美國(guó)VOSSEN品牌的VVS CV3，簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì),，尤其是后輪圈輪輻的大內(nèi)凹更是讓人欲罷不能,�,？墒莵�(lái)到改裝店家準(zhǔn)備安裝這款輪圈時(shí)，才發(fā)現(xiàn)最喜歡的這款輪圈后輪尺寸最小的是19x10J的（10代表輪圈寬度,，J代表輪圈邊值）,，需要配合最低265的寬胎，雖說(shuō)也能安裝上,，但自己的車剛更換減振器,，使車身高度降低不少，安裝上之后,，輪胎上部肯定避免不了經(jīng)常與輪眉發(fā)生“親密接觸”,，無(wú)奈只能放棄。

　　在與VVS CV3無(wú)緣之后,，車主幾經(jīng)尋覓,，又將目光鎖定在了寶馬原廠配件BMW Performance的313輪圈，同樣是喜歡的雙五輻設(shè)計(jì),，這也是車主個(gè)人認(rèn)為最漂亮的寶馬輪圈,。

　　這套19寸的輪圈前輪寬度為8寸,后輪寬度為9寸，搭配的是米其林PS2輪胎,，尺寸為前：225/40 R19,、后255/35 R19，使用在這輛寶馬328i上還是非常合適的,。

● 大輪圈帶來(lái)動(dòng)力損失感覺(jué) 選擇3D Design外掛電腦

　　在選擇了新的輪圈之后,，相比原車的17寸輪圈，新輪圈在直徑上要整整大出2英寸,，漂亮的視覺(jué)效果自然不必多說(shuō),，但隨之也帶了新的問(wèn)題，原本提速很順暢的這輛寶馬進(jìn)口328i可能出于這四只大腳的原因,，給了車主加速初段明顯有受拖累的感覺(jué),，但車主實(shí)在太喜歡這款輪圈，不舍得再將其換下,，無(wú)奈只好在又要在動(dòng)力上“做做手腳”,。

　　這畢竟是輛車主平時(shí)需要使用的車，不是用來(lái)競(jìng)技的,，所以并不想將動(dòng)力大幅提升,，就選擇了最為初級(jí)的對(duì)ECU進(jìn)行升級(jí)的方式來(lái)提升動(dòng)力。在眾多ECU升級(jí)品牌中車主挑中了日本專做寶馬車型改裝的3D Design品牌,。

　　一般原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU出于經(jīng)濟(jì)性,、耐用性和舒適性等多方面的考慮，并不會(huì)調(diào)校的非常激進(jìn),，把發(fā)動(dòng)機(jī)的最大潛能發(fā)揮出來(lái),，而外掛程序則會(huì)更多的關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)在性能的表現(xiàn),。

　　首先，讓車主放心的是3D Design這款產(chǎn)品帶有發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功能,，其對(duì)原車的進(jìn)氣壓力,、渦輪壓力和凸輪軸的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析之后，在將自己的新數(shù)據(jù)發(fā)送給原廠ECU,，以達(dá)到提升動(dòng)力的目的,，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)在3D Design模塊的檢測(cè)中屬于危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或超負(fù)荷等），3D Design模塊就會(huì)停止外掛程序的介入,，將發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)成原廠的狀態(tài),。這套保護(hù)程序，也是車主最為看重的地方,。在我們實(shí)際接觸中，由于最近的天氣氣溫實(shí)在“給力”,，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度一直居高不下,，致使這套程序出于保護(hù)的目的，拒絕掛入最高9擋的情況,。

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　　寶馬進(jìn)口328i搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率245馬力。在加裝程序之后,，最高能提升56馬力的功率,，對(duì)于僅升級(jí)ECU程序來(lái)看，這個(gè)43%的幅度已經(jīng)算不低了,。店家介紹,，第9擋程序?qū)儆诔瑝赫{(diào)整設(shè)定，并不推薦在日常行駛中使用,，而偏向中間的6擋程序較為適合在日常使用,。

● 加速測(cè)試（測(cè)試均由車主駕駛完成）

　　到底這套程序好不好使，對(duì)行車加速有多大影響,，我們做了一個(gè)簡(jiǎn)單的0-100km/h加速測(cè)試,，來(lái)比較一下掛載這套程序的前后的區(qū)別。在此之前,，我們?cè)u(píng)測(cè)同事測(cè)試2013款進(jìn)口寶馬328i的0-100km/h的加速時(shí)間是5.89秒,，而寶馬官方給出的成績(jī)?yōu)?.1秒。而在此次測(cè)試中,，我們先將電腦恢復(fù)至原廠狀態(tài)進(jìn)行加速測(cè)試,，隨后又掛載上了3D Design模塊，并選用了平時(shí)車主使用較多的7擋程序進(jìn)行測(cè)試,，比較它們之間的差別,。

　　測(cè)試了幾次之后,，原廠狀態(tài)下測(cè)試的0-100km/h的成績(jī)比我們?cè)u(píng)測(cè)同事測(cè)試的原廠成績(jī)慢了0.5秒（當(dāng)然這中間會(huì)有人為的因素，每個(gè)人對(duì)車輛的控制不同,，導(dǎo)致的結(jié)果也會(huì)有差異）,，僅從成績(jī)上看，這0.5秒的差距非常的細(xì)微,，這中間可能會(huì)有新輪圈增加重量的影響,，但原廠寶馬進(jìn)口328i的動(dòng)力還是可以應(yīng)付的，所以,，從結(jié)果上來(lái)看車主對(duì)加速拖累的感覺(jué)可能更帶一些主觀因素,。

　　我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)掛載3D Design模塊之后的數(shù)據(jù)，在1擋和2擋加速G值曲線的表現(xiàn)來(lái)看,，明顯要高于車輛處于原廠設(shè)定的表現(xiàn),，說(shuō)明這套程序?qū)εぞ氐奶嵘�還是有一定的幫助的，盡管成績(jī)上提高的不多（起步時(shí),，輪胎打滑占有很大因素）,。而后輪255的寬胎擁有更強(qiáng)的抓地力，配合程序?qū)τ谂ぞ氐奶嵘�,，也能使車輛在起步后將動(dòng)力發(fā)揮的更好,，幫助車輛在后段加速成績(jī)的提升。

　　總體來(lái)說(shuō),，這套外掛程序?qū)τ趧?dòng)力上面的提升,，在扭矩上的幫助還是十分可觀的，這也在一方面說(shuō)明了車主在日常使用時(shí),，中段加速能力提升明顯的感覺(jué),。

　　車主在實(shí)際的使用當(dāng)中，感覺(jué)這個(gè)外掛套件對(duì)車輛中后段的提速有很大幫助,，尤其是在60km/h加速時(shí),，能明顯感覺(jué)到踩下油門后，車輛的反應(yīng)更加干脆,，速度攀升較快,。

● 總結(jié)

　　車主對(duì)于這輛車的使用初衷也并不是想打造一款比拼加速的車，畢竟平時(shí)都要依靠它來(lái)出行,、上下班,。原廠的動(dòng)力水平車主已經(jīng)十分滿意，只不過(guò)在更換了喜歡的輪圈之后,，感覺(jué)輪圈對(duì)動(dòng)力會(huì)有拖累才萌生了加裝外掛程序的念頭,，而3D Design外掛程序?qū)τ谂ぞ厣系膸椭�還是很可觀的，使中段加速變得更猛,。車主十分清楚自己想要什么,，這些改變就足以了,。（圖/文/攝影 汽車之家 郭楓）

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