[汽車之家 改裝]  前兩天我的一個朋友，將換了半年之久的REMUS排氣換回了原廠,，問其原因,，一是聲音實在是有些太大了，家中的老人坐車很不舒服,，二是自己的車2.0升的排量不大,，換裝完排氣之后感覺起步加速有些無力，我朋友本想讓自己車開起來感覺更加運動,，更帶些激情,，可這些激情的元素卻給家人帶來了煩惱，無奈最后只能放棄自己的一點點私心,。

　　那有沒有既能在自己獨自駕駛時享受一點點的激情,，又能在帶著家人出游時讓車內有一個安靜的環(huán)境的改裝產品呢？有的,，就是可變閥門排氣系統(tǒng),，一種即可兼顧日常使用，又可提供駕駛樂趣的排氣系統(tǒng),。恰巧前不久,，改裝品牌aSpec發(fā)布了他們最新的可變閥門排氣系統(tǒng)，我也就借著這個機會跟大家介紹一下它,。

　　在介紹可變閥門排氣系統(tǒng)之前,，我們先要說一下傳統(tǒng)無可變閥門改裝排氣系統(tǒng)的優(yōu)劣勢，以讓大家在后面的內容中,，能夠更加容易的理解可變閥門排氣系統(tǒng)的原理,、結構和特性。

一,、傳統(tǒng)無可變閥門排氣的結構原理及優(yōu)缺點

　　要說可變閥門排氣就要先從原廠排氣的結構上來說,，排氣系統(tǒng)就是指收集并且排放發(fā)動機廢氣的系統(tǒng)，包括排氣歧管、排氣管,、消音器,、尾管，并分為兩種形式：一是回壓排氣,、二是直出排氣,。

● 回壓排氣：

　　發(fā)動機在工作時，每個氣缸排出的廢氣也會按照一定順序,，從氣缸中以脈沖形式排出,，通過排氣歧管匯集到一個排氣管路，這樣就會在其中產生一波一波的氣浪,，排著隊從管路中走出去,。

　　與此同時，每一個脈沖氣浪在通過排氣管路排出的時候,，就會對后面的氣浪產生一定的真空壓力,，這樣先出來的那一撥廢氣，就會利用這一點點真空壓力,，將后一個氣缸要排出的廢氣吸出來,，而這在發(fā)動機低轉速工作時，就會拉動每個氣缸的排氣效率,，從而讓發(fā)動機工作更加流暢,。

　　而這種排氣形式也存在著一些缺點，就是由于為了保證回壓而刻意把排氣管路設計的不順暢,，致使在發(fā)動機進入高轉速區(qū)域時,，排氣效率得到阻礙。發(fā)動機前面排出廢氣不能快速從排氣管路中走出去,，就會對后面的廢氣形成一定的阻礙,。

　　因此，回壓排氣的優(yōu)點就是照顧發(fā)動機低速時的扭力輸出,，同時略微復雜的排氣管路,，尤其是消音器，會使發(fā)動機排氣的聲音較為安靜,。

　　優(yōu)缺點

　　優(yōu)點：提供一定的排氣回壓,，保證發(fā)動機低轉速時的扭矩輸出，且排氣聲浪較為安靜,。

　　缺點：發(fā)動機在高轉速下的排氣效率不高,，使其高轉速功率不能完全釋放。

● 直通排氣

　　而另外一種直出排氣設計原理就恰恰與回壓排氣相反,，它會更多的照顧發(fā)動機高轉速下的排氣表現,，往往擁有更粗和更直通的排氣管路，并去掉排氣尾段,，使排出的廢氣能夠更快的地通過排氣管路,，從而達到高效排氣的目的。其優(yōu)點自然是使發(fā)動機排氣順暢,、高轉速扭力強,。 

　　直出排氣一般會搭載于一些高性能車和賽車上面，比如一些高性能車都擁有強大的動力輸出,，進,、排氣量都非常的大，所以在排氣的效率上要求非常高,。直線型大直徑管路,、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點。

　　而這種排氣的缺點也非常的明顯,，完全沒有考慮發(fā)動機在低轉速時對回壓的需要（尤其是小排量發(fā)動機）,、還有就是直出排氣結構更加簡單，尤其在尾段消音器上更是明顯,，使之往往會發(fā)出較為激昂的排氣聲浪,，而這種聲浪往往也是一些愛好激情駕駛的朋友所喜歡的，但這種聲浪會對不太喜歡它的人造成煩惱,。

　　優(yōu)缺點

　　優(yōu)點：能夠為發(fā)動機提供高效的排氣效率,、強調高轉速的動力輸出；

　　缺點：不考慮發(fā)動機的低轉速排氣回壓,、直通的結構使排氣聲浪非常大,。

　　回壓排氣特點是安靜、注重低扭表現,，可是在發(fā)動機拉高轉速后就會表現不佳,；而直出排氣注重排氣的順暢性，不考慮發(fā)動機的低扭輸出,，且排氣噪聲非常大,。可見,，無論哪一種排氣都有著各自的優(yōu)缺點,，從普通的排氣系統(tǒng)的原理來看，要打造一款兼顧馬力與扭力的排氣系統(tǒng),，就要消除排氣阻礙和保持低扭的輸出,，這是一件非常復雜的事情。因此,，也就引出了我們的今天文章的主角——可變閥門排氣系統(tǒng),。