[汽車之家 改裝]  前兩天我的一個朋友,，將換了半年之久的REMUS排氣換回了原廠，問其原因,，一是聲音實在是有些太大了,，家中的老人坐車很不舒服，二是自己的車2.0升的排量不大,，換裝完排氣之后感覺起步加速有些無力,，我朋友本想讓自己車開起來感覺更加運動，更帶些激情,，可這些激情的元素卻給家人帶來了煩惱,，無奈最后只能放棄自己的一點點私心。

　　那有沒有既能在自己獨自駕駛時享受一點點的激情,，又能在帶著家人出游時讓車內有一個安靜的環(huán)境的改裝產品呢,？有的，就是可變閥門排氣系統(tǒng),，一種即可兼顧日常使用,，又可提供駕駛樂趣的排氣系統(tǒng)。恰巧前不久,，改裝品牌aSpec發(fā)布了他們最新的可變閥門排氣系統(tǒng),，我也就借著這個機會跟大家介紹一下它。

　　在介紹可變閥門排氣系統(tǒng)之前,，我們先要說一下傳統(tǒng)無可變閥門改裝排氣系統(tǒng)的優(yōu)劣勢,，以讓大家在后面的內容中，能夠更加容易的理解可變閥門排氣系統(tǒng)的原理,、結構和特性,。

一、傳統(tǒng)無可變閥門排氣的結構原理及優(yōu)缺點

　　要說可變閥門排氣就要先從原廠排氣的結構上來說,，排氣系統(tǒng)就是指收集并且排放發(fā)動機廢氣的系統(tǒng),，包括排氣歧管、排氣管,、消音器,、尾管，并分為兩種形式：一是回壓排氣,、二是直出排氣,。

● 回壓排氣：

　　發(fā)動機在工作時，每個氣缸排出的廢氣也會按照一定順序,，從氣缸中以脈沖形式排出,，通過排氣歧管匯集到一個排氣管路，這樣就會在其中產生一波一波的氣浪,，排著隊從管路中走出去,。

　　與此同時，每一個脈沖氣浪在通過排氣管路排出的時候，就會對后面的氣浪產生一定的真空壓力,，這樣先出來的那一撥廢氣,，就會利用這一點點真空壓力，將后一個氣缸要排出的廢氣吸出來,，而這在發(fā)動機低轉速工作時,，就會拉動每個氣缸的排氣效率，從而讓發(fā)動機工作更加流暢,。

　　而這種排氣形式也存在著一些缺點,，就是由于為了保證回壓而刻意把排氣管路設計的不順暢，致使在發(fā)動機進入高轉速區(qū)域時,，排氣效率得到阻礙,。發(fā)動機前面排出廢氣不能快速從排氣管路中走出去，就會對后面的廢氣形成一定的阻礙,。

　　因此,，回壓排氣的優(yōu)點就是照顧發(fā)動機低速時的扭力輸出，同時略微復雜的排氣管路,，尤其是消音器,，會使發(fā)動機排氣的聲音較為安靜。

　　優(yōu)缺點

　　優(yōu)點：提供一定的排氣回壓,，保證發(fā)動機低轉速時的扭矩輸出,，且排氣聲浪較為安靜。

　　缺點：發(fā)動機在高轉速下的排氣效率不高,，使其高轉速功率不能完全釋放,。

● 直通排氣

　　而另外一種直出排氣設計原理就恰恰與回壓排氣相反，它會更多的照顧發(fā)動機高轉速下的排氣表現(xiàn),，往往擁有更粗和更直通的排氣管路,，并去掉排氣尾段，使排出的廢氣能夠更快的地通過排氣管路,，從而達到高效排氣的目的,。其優(yōu)點自然是使發(fā)動機排氣順暢、高轉速扭力強,。 

　　直出排氣一般會搭載于一些高性能車和賽車上面,，比如一些高性能車都擁有強大的動力輸出,，進,、排氣量都非常的大，所以在排氣的效率上要求非常高,。直線型大直徑管路,、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點。

　　而這種排氣的缺點也非常的明顯，完全沒有考慮發(fā)動機在低轉速時對回壓的需要（尤其是小排量發(fā)動機）,、還有就是直出排氣結構更加簡單,，尤其在尾段消音器上更是明顯，使之往往會發(fā)出較為激昂的排氣聲浪,，而這種聲浪往往也是一些愛好激情駕駛的朋友所喜歡的,，但這種聲浪會對不太喜歡它的人造成煩惱。

　　優(yōu)缺點

　　優(yōu)點：能夠為發(fā)動機提供高效的排氣效率,、強調高轉速的動力輸出,；

　　缺點：不考慮發(fā)動機的低轉速排氣回壓、直通的結構使排氣聲浪非常大,。

　　回壓排氣特點是安靜,、注重低扭表現(xiàn)，可是在發(fā)動機拉高轉速后就會表現(xiàn)不佳,；而直出排氣注重排氣的順暢性,，不考慮發(fā)動機的低扭輸出，且排氣噪聲非常大,�,？梢姡瑹o論哪一種排氣都有著各自的優(yōu)缺點,，從普通的排氣系統(tǒng)的原理來看,，要打造一款兼顧馬力與扭力的排氣系統(tǒng)，就要消除排氣阻礙和保持低扭的輸出,，這是一件非常復雜的事情,。因此，也就引出了我們的今天文章的主角——可變閥門排氣系統(tǒng),。

● 可變閥門排氣系統(tǒng)結構及原理

　　其實可變閥門排氣并不是一個技術很高的東西,，大部分的改裝排氣品牌都有這種產品，其實它就相當于將前面講述的兩種排氣的優(yōu)點結合了起來,，并在管路中加裝一個可調節(jié)的閥門,，讓其按照車主的意圖或是發(fā)動機的轉速，變成安靜,、照顧低扭的回壓排氣,，或是聲浪激昂，注重高轉表現(xiàn)的直通排氣,。

結構及原理

控制方式介紹

　　既然可變閥門排氣是結合兩種排氣的特性,，并讓駕駛者在從中做出選擇，下面,，我們就來看看它們是如何來控制和切換的,。一般可變閥門排氣的控制邏輯大致分為兩種，一是手動控制，二是電腦自動控制：

　　手動控制,。當然,，這里并不是說真的需要駕駛員親手把閥門打開，通過排氣系統(tǒng)所配套的遙控器等電子設備控制閥門的開啟,。駕駛員選擇“打開”按鈕,，閥門就始終處于打開狀態(tài)，選擇關閉則反之,。這種方式較為簡單,，其本身不具備邏輯能力，完全按照駕駛者的選擇辦事,。

　　電腦自動控制,。其可變閥門排氣系統(tǒng)帶有信息接收處理器，也就是排氣的ECU或處理器,，其用來根據(jù)預設的程序自動控制排氣閥門的開閉,。

　　排氣的ECU通常會根據(jù)發(fā)動機轉速和油門深度來調節(jié)，駕駛者也可以自行設定一個轉速節(jié)點,，當發(fā)動機達到預設轉速時,，排氣ECU就會按照程序設定，自動打開閥門,。而通過油門深度來調節(jié)就更為好理解,。

　　讓我們還是以aSpec剛發(fā)布的這款產品為例，他們新推出的這套iDEAS可變閥門排氣系統(tǒng)有三個不同模式可以供駕駛者選擇,，一個是舒適模式,，一個是運動模式，還有一個是賽道模式,。

　　當你選擇舒適模式時,，這時排氣管閥門是處于關閉狀態(tài)，當你輕踩油門時,，閥門是不會自動打開的,。只有當你在深踩油門、發(fā)動機轉速急劇攀升時,，排氣管閥門才會打開,，并在您設定的時間內將閥門關閉。

　　而當你選擇進入運動模式,，其就相當于舒適模式的升級版,，排氣管閥門敏感度更高，而且打開時間更長,。

　　此外,，還有一種賽道模式，就是使閥門始終處于打開狀態(tài)的一個模式,，其實就相當于手動調節(jié)中“打開閥門”的那一個選項,。

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『大眾R36改裝ipe可變閥門排氣效果展示』

● 可變閥門排氣系統(tǒng)能夠帶來什么,？

　　可變閥門排氣系統(tǒng)將回壓排氣和直通排氣的特性統(tǒng)統(tǒng)結合在自己身上,，并讓車主能夠根據(jù)自己使用的喜好下進行選擇，使你即能夠享受激昂排氣聲浪帶來的刺激駕駛感受,，又可以在駕車帶著家人一同出行時,，讓家人免受排氣聲浪帶來的煩惱。同時,，對于周邊的人也有積極的一面,，畢竟誰也不想在深夜開著一輛隆隆作響的汽車回到自家住的小區(qū)，因此遭到鄰里的厭惡,。將閥門關閉您就可以做到靜悄悄地溜回自己的停車位,。

　　可是，俗話說“便宜沒好貨,，好貨不便宜,。”一般改裝品牌推出的可變閥門排氣產品價格都在數(shù)千至數(shù)萬元不等,，相比于改裝不帶閥門的排氣產品可能會要付出將近多一倍的花銷,，而這到底是否值得，就要看您自行衡量了,。（文/汽車之家 郭楓）