前進永不止步 F1空氣動力學(xué)改進曝光
[汽車之家 F1一級方程式] 對各個先進技術(shù)的追求永遠沒有盡頭,，這就算對于擁有頂尖科技的F1一級方程式賽車也是這樣,。今年的F1賽程已經(jīng)過半，在比賽中各個車隊都在不停地研發(fā)和革新用于賽車的技術(shù),，在不違反規(guī)則的情況下努力將圈速推向極致,。近日，邁凱倫車隊和奔馳車隊分別對自己賽車的空氣動力學(xué)設(shè)計進行了革新,。
邁凱倫車隊為他們的賽車重新設(shè)計了一個上部帶有鋸齒邊槽的后擾流板，據(jù)說這種設(shè)計能優(yōu)化流經(jīng)擾流板表面的氣流,，并在DRS（可變尾翼）系統(tǒng)的幫助下,，在車輛制動時提高車尾的安定性。
奔馳車隊在比利時站使用了新的前鼻錐和后擾流板,。鼻錐的中間部分加了一個更大的弧度,，使得中間部分更窄，據(jù)奔馳車隊的測試結(jié)果,，這樣的設(shè)計可以加快鼻錐周圍的空氣流速,，降低空氣阻力，并且也讓鼻錐的重量更輕,。從本賽季開始至今,，奔馳車隊從未停止為他們的F1賽車瘦身，在本已極致的車身基礎(chǔ)上又減掉了8kg的重量，這可能意味著圈速再提高十分之三秒,。即便車子已經(jīng)達到了比賽規(guī)則的最低限重,，也能允許技師重新將配重放置在賽車更低的的位置上。
奔馳賽車在后擾流板部分的改進主要是后緣位置（紅色箭頭）,，變化后的曲線據(jù)說可以在保持原有下壓力的前提下降低空氣阻力,，也就意味著在發(fā)動機最大功率不變的情況下獲得了更快的直線速度。同時,，原有擾流板的下部還新添加了一個小風(fēng)翼,，以修正擾流板在不同車速下的工作一致性。
不論是否出于領(lǐng)先位置,，各個車隊都在不停地向前邁進,，在這樣一場技術(shù)研發(fā)的競賽中，不向前邁進往往就等同于退步,。反過來講,，也正是因為如此，我們才在越發(fā)嚴格的規(guī)則限制下,，依舊看到越來越快,、越來越優(yōu)秀的F1賽車馳騁在賽場上。（文/汽車之家 許云鶴）
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