◆ 賽車解析：全明星陣容

　　看完了比賽地點，我們再回頭看看這場比賽的主角——Spark-Renault SRT_01E賽車,。在之前的文章中,，我們已經(jīng)大致了解過它的一些概況《零排放賽車 Formula E電動方程式介紹》 ，但是我們今天要“拋開表面,，看本質(zhì)”,，研究一下這輛賽車各個供應(yīng)商的情況，也就是說這輛賽車的裝備牛不牛,。

● 電動方程式與F1一級方程式參數(shù)對比

電動方程式與F1一級方程式參數(shù)對比
	電動方程式	F1一級方程式
長度（mm）	5000	4630
寬度（mm）	1800	1800
高度（mm）	1250	950
離地間隙（mm）	75	30-50
輸出功率（馬力）	270/180（正賽限制）	600+160KERS
轉(zhuǎn)速（rpm）	17500	15000
重量（kg）	≈800（含車手）	≈691（含車手）
0-100km/h加速時間	3秒	2.6秒
最高時速	≈225km/h（限制）	>350km/h

■ Spark：負責(zé)賽車設(shè)計,、組裝

　　從賽車“Spark-Renault SRT_01E”的名字中我們就可看出，Spark和Renault（雷諾）是這輛賽車主要的制造商,。其中,，Spark（全稱：Spark Racing Technology）負責(zé)賽車的設(shè)計和組裝。 

　　Spark公司于2012年10月由賽車手弗雷德里克·瓦索創(chuàng)建，并致力于設(shè)計和建造混合動力和全電動系統(tǒng),。在他們對于電動賽車的構(gòu)想中,，賽車必須是既快速又環(huán)保，而且總預(yù)算應(yīng)在35萬歐元（約合277萬元人民幣）以內(nèi),。這一理念恰好與國際汽聯(lián)（FIA）設(shè)想的電動賽車不謀而合,。隨后，Spark公司在2013年6月28日正式拿到了國際汽聯(lián)（FIA）的任命許可,，成為了Formula E電動方程式的賽車供應(yīng)商,。

　　Spark在這里的角色更像一個規(guī)劃師，他們設(shè)計了電動方程式的藍圖和構(gòu)架,，再利用世界頂級的賽車部件供應(yīng)商將這一框架填滿,，搭建起現(xiàn)在我們看到的Formula E電動方程式賽車。

■ Renault雷諾：負責(zé)所有系統(tǒng)集成,、監(jiān)控動力系統(tǒng),、電氣安全以及性能優(yōu)化

　　雷諾在這輛車上主要負責(zé)大量的整合工作，就是讓賽車的各個零部件能夠互相兼容并完美的組合再一起高效工作,，這對雷諾來說應(yīng)該并不是一件很難的事,。眾所周知，雷諾有著極為豐富的賽車研發(fā)經(jīng)驗,，像我們現(xiàn)在看到的F1一級方程式車賽,、雷諾自家的方程式系列賽、Clio Cup冠軍賽等等,。但是,，Spark-Renault SRT_01E對他們?nèi)耘f是一個挑戰(zhàn)，畢竟如此高規(guī)格的電動方程式賽車在全世界來說也是頭一次,。

■ Dallara（達拉拉）：負責(zé)單體殼式車身和底盤制造

　　Spark公司可以說將Spark-Renault SRT_01E賽車的車身和底盤制造全權(quán)委托給了Dallara公司,。這家來自意大利的制造商成立于40年前，擁有極為豐富的汽車賽事參與經(jīng)驗,，并橫跨方程式和房車賽兩個領(lǐng)域,，自1993年以來幾乎壟斷了Formula 3賽車的底盤制造。同時,，他們還深度參與了印地系列賽（Indycar series）,、GP2和雷諾世界系列賽事�,？梢�,，這家公司的實力還是十分雄厚的。

　　Dallara將自己所有的經(jīng)驗和技術(shù)傾注在建立最佳設(shè)定的底盤上,，要兼顧可靠性,、易用性和安全性,。不僅如此，更為重要的是Dallara與Spark正在與FIA聯(lián)合制定這項新賽事的安全標(biāo)準(zhǔn),。

■ Mclaren electronic systems（邁凱倫電子系統(tǒng)）：負責(zé)動力系統(tǒng),，電子控制系統(tǒng)

　　邁凱倫電子系統(tǒng)隸屬于邁凱倫集團，并且從2008年開始便為F1一級方程式提供軟件程序,、電子控制單元（ECU）,、傳感器以及其他零部件。而在SRT_01E賽車上,，邁凱倫不僅要提供一套輸出功率可達200kW（270馬力）的電動機,，其制造的電子系統(tǒng)控制單元還將掌管電動機與變速箱的匹配。

● 邁凱倫電子系統(tǒng)制造的電動機展示視頻

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■ Williams advanced engineering（威廉姆斯先進工程）：負責(zé)電池制造

　　威廉姆斯先進工程在2009年就將KERS系統(tǒng)（動能回收系統(tǒng)）引入了F1一級方程式,。而在SRT_01E賽車上，威廉姆斯先進工程則是賽車的獨家電池供應(yīng)商,。威廉姆斯先進工程要根據(jù)賽車上可使用的空間來決定賽車使用的電池類型,，并評估電池組的數(shù)量，使其達到最合理的狀態(tài),。 

■ Hewland Engineering：負責(zé)變速箱制造

　　Hewland engineered公司是一家在賽車運動工業(yè)領(lǐng)域中處于世界頂級的供應(yīng)商,，正因為其所取得的成功和聲譽，該公司創(chuàng)始人Mike Hewland先生一直背稱譽為“現(xiàn)代運動賽車變速器之父”,。Hewland公司在賽車運動的各個級別的競爭中均獲得了一系列的成功,，在它眾多的用戶名單中包括阿爾法羅密歐、法拉利,、本田, 梅賽德斯以及斯巴魯等車隊。

　　Hewland engineered為SRT_01E賽車準(zhǔn)備了一臺序列式變速箱,，同時,，與傳統(tǒng)比賽不同，電動方程式賽車的齒比不允許車隊進行調(diào)整,，對于以電動機為動力源的賽車,，電動機轉(zhuǎn)速的變化完全可以使得轉(zhuǎn)速和動力輸出的維持較好的關(guān)系，也就是說不用靠調(diào)節(jié)齒比來獲得更好的動力表現(xiàn),。變速箱與動力的整合由Mclaren electronic systems公司承擔(dān),。

■ AOTech（奧泰克）：負責(zé)空氣動力學(xué)設(shè)計、模擬測試

　　AOTech公司專門為汽車制造商,、車隊和其他相關(guān)企業(yè)提供服務(wù),，主要涉足的領(lǐng)域包括：空氣動力學(xué)研究與發(fā)展，先進的驅(qū)動模擬器,，以及復(fù)合材料的制造,。所以，他們在SRT_01E賽車身上專注于使用CFD（計算流體動力學(xué)）和風(fēng)洞測試，來優(yōu)化賽車的空氣動力學(xué)設(shè)計,。同時,，還將優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)、電池尺寸等問題,。此外,，AOTech還利用模擬器在一些世界著名的街道上測試SRT_01E賽車。

■ Michelin（米其林）：負責(zé)輪胎制造

　　接下來,，我們再看一下在賽車運動中,，非常重要的一個角色——輪胎。Spark-Renault SRT_01E賽車使用的是由米其林提供的統(tǒng)一規(guī)格輪胎——米其林Pilot Sport EV型輪胎,，尺寸為：前245/40 R18,、后305/40 R18。按照米其林的說法它是一款全能型輪胎,，非常接近量產(chǎn)輪胎的性能,，但同時又完全是一款競技型輪胎。

　　根據(jù)Formula E賽事減少能源浪費,、減少輪胎使用數(shù)量的宗旨,，F(xiàn)IA為賽事制定了正賽中不更換輪胎的規(guī)定（爆胎情況除外）。每站比賽每位車手在自由練習(xí)賽,、排位賽和正賽中總共有10只輪胎的配額,。這對各車隊的2輛車來說已經(jīng)足夠，另外,，還有2個備用輪胎以備不時之需,。

　　城市街道是開發(fā)米其林Pilot Sport EV型輪胎時需考慮的主要因素。必須注意的一個現(xiàn)實是,，各車隊對賽事舉辦地所在的各大城市的賽道并不是經(jīng)常到訪,，這樣，賽前的測試也就完全不可行,，只能最大化使用模擬研究,，將當(dāng)?shù)氐穆访妗�環(huán)境特點等也考慮進去,。制造一款全能型輪胎并不是一件容易事,。

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■ Qualcomm（高通）：負責(zé)賽車無線充電技術(shù)支持

　　高通想必我不用再為大家過多介紹，只要您手中握有智能手機,，不管是“為發(fā)燒而生”的小米,，還是“滿滿的情懷”的錘子，他們都以使用了高通提供的處理器來標(biāo)榜自己性能,。然而,，高通可不僅僅會生產(chǎn)好的手機處理器,，他們還有幾十項高科技產(chǎn)品。

　　在電動方程式中,，高通仍然負責(zé)的是“無線”領(lǐng)域——無線充電技術(shù)“Qualcomm Halo™”,。不過，非常遺憾的是我們在本賽季都看不到這項技術(shù)在賽車上的應(yīng)用了,，只有安全車和醫(yī)療車會使用此項充電技術(shù),。但是，我們?nèi)钥赏ㄟ^視頻介紹了簡單解一下這項技術(shù),。

Qualcomm（高通）Qualcomm Halo™技術(shù)視頻宣傳片

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