[汽車之家 汽車賽事]  據外媒報道,，汽聯決策組駁回了法拉利關于2017年發(fā)動機改革的提案,，新的2.2L雙渦輪V8方案宣告破產,，這同時還是一個關于將F1發(fā)動機的最大功率推上1000馬力的提案。最終結果是2017年的F1也將繼續(xù)使用1.6T發(fā)動機,。

　　達到1000馬力在現如今已經不是什么技術問題,，實際上早在上世紀90年代就已經有F1發(fā)動機超過這個數字，現今的F1發(fā)動機則是在安全,、成本,、公平競爭,、綠色環(huán)保等諸多因素的制約下才被迫將功率限制在了一個范圍內。同樣因為各種復雜的原因,，F1發(fā)動機的規(guī)格從最初的V12減少到V10,，到V8，再到了現在到1.6T V6,。

　　在不造成太大負面影響的基礎上,，將現有規(guī)格小幅度提升并超過1000馬力，雷諾和法拉利共同推崇的2.2L雙渦輪增壓V8結構是目前的首選方案,，據介紹新方案中發(fā)動機的峰值轉速恢復到17000rpm,，比目前15000rpm并不高出太多，但由于氣缸數量的增多,，發(fā)動機聲浪的“動聽指數”可能將還原到之前的水平,。

　　對于這項提案，F1掌門人伯尼也是推崇之至,，同樣支持的還有紅牛車隊的F1車手里卡多,。他認為現在的F1越來越容易駕馭，這也是F1新車手越來越年輕化的原因,。將馬力提升到1000能重新拉高F1的駕駛難度,，鞏固這項汽車頂級賽事的地位，保證F1賽事,、車手和超級駕照的含金量,。里卡多說，更高的發(fā)動機功率可能將拉開車手之間的差距,，但這樣才能讓賽事變得更有趣,，也能幫助大家越跑越快。

　　持反對意見的也不是沒有,，比如威廉姆斯車隊首席技術主管西蒙茲認為F1目前最重要的是創(chuàng)建一個更合適的商業(yè)運營方式,，讓小車隊的能更容易生存，他認為相比較而言目前的發(fā)動機技術革新并不是首要的,。西蒙茲舉例說：現在的勒芒賽車差不多也能達到1000馬力的最大功率,，但并沒有比F1賽車更具魅力。梅賽德斯車隊的回復更有意思：如果內燃機效率達到100%的話,，現有的1.6T發(fā)動機已經有1630馬力了……怎么說呢,，有資料記載目前內燃機的普遍效率水平是35%，其余的都會轉化成熱能等其它能量浪費掉,，不知道梅賽德斯的100%效率是幾個意思,。

　　就算為了重新懷念一下，讓我們一起觀看下面的視頻，重溫之前V12,、V10,、V8時代的F1發(fā)動機誘人聲浪吧。

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　　雖然提案被駁回,，但決策組也做出了妥協，將考慮將現有1.6T限制放寬,，通過進一步調校方面的優(yōu)化和壓榨使其最大功率提升到1000馬力,。所以壞消息是V8短期內不會再來了，好消息是F1的最大功率提升以后,，觀賞型還會有相應的提升,。諸位以后看比賽在線或錄像的時候，只能腦補V10的動聽聲浪了,。（文/汽車之家 許云鶴）

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