[汽車之家 改裝賽事大講堂] 今年冬天北京就沒場像樣的雪,，郊外或許還能見到一抹白色,，市區(qū)里基本落在地上就變成了黑泥，連毀車毀路的融雪劑都沒機(jī)會用上,。也許你會說這樣挺好啊,，真下了大雪根本沒法開車,，萬一失控了啥的就慘了。前幾天我碰到了這樣一群人,，他們專門跑到有雪的地方去開車,，在一片冰湖上擺出了賽道撒歡，用遠(yuǎn)超一般人想象力的行駛姿態(tài)征服冰雪道路,。當(dāng)你聽完我的故事,，也許會覺得這個(gè)聽起來很瘋狂的舉動實(shí)現(xiàn)起來并不難，至少下一次開車面對冰雪路面的時(shí)候,，你的表情可以更輕松一些,。
我這次參加的活動是BMW精英駕駛培訓(xùn)的冰雪駕駛課程，BMW專門在呼倫貝爾牙克石的一個(gè)冰湖上面用積雪鋪設(shè)出了幾條訓(xùn)練賽道,，帶領(lǐng)學(xué)員進(jìn)行了一系列的實(shí)戰(zhàn)演練,。下面我就以這次培訓(xùn)為引子，給大家說說冰雪駕駛的一些事,。雖然說你看到這篇文章時(shí)冬天已經(jīng)過去,，但我所要說的內(nèi)容同樣適用于下雨等濕滑路面。
駕駛課程使用的車型是寶馬328i,，前置后驅(qū)布局,，換裝了雪地專用的釘胎。為了讓輪胎更滑一些,，BMW實(shí)際使用的是普通輪胎并安裝胎釘,，在實(shí)際應(yīng)用中如果使用專用的雪地輪胎能獲得更好的附著力，所以建議朋友們在有條件的情況下還是使用冬季胎來應(yīng)付冰雪路面,。后驅(qū)車在一些朋友的印象里屬于“雪地亡”,，就是在下雪的情況下根本無法安全駕駛。其實(shí)如果使用適當(dāng)?shù)鸟{駛方法,，不論前驅(qū),、后驅(qū)、四驅(qū)都能輕松應(yīng)對冰雪路面,。
● 濕滑路面的緊急避讓
大家對雪地/濕滑路面最大的顧慮可能不是跑不快,，而是關(guān)鍵時(shí)刻停不住。當(dāng)你行駛在路上,，忽然因?yàn)槭裁淳o急情況或是路面上突然出現(xiàn)（或突然發(fā)現(xiàn)）的障礙物需要避讓時(shí),，車輪下碾壓著的皚皚白雪是否會讓你心有余悸呢,？
經(jīng)常看汽車評測文章的朋友可能聽說過“麋鹿測試”,，是一種測試汽車緊急避讓能力的方法，大概過程是在減速的同時(shí)躲開障礙物并在旁邊車道安全停下,。這種緊急避讓方法在下雨,、下雪等濕滑環(huán)境中同樣適用，而具體操作方法分為三部分：制動,、躲避和最后停車,。
我們本次在冰雪路面上就看到了這樣一個(gè)緊急避讓測試，車輛加速到70km/h以后在第一個(gè)藍(lán)色錐桶位置制動減速,，同時(shí)向左打方向,，變換到左邊車道并將車剎停。這些步驟在干燥的柏油路上很容易做到,，但是冰雪等濕滑路面會不會更困難,，我們應(yīng)該怎樣做呢？
無意在廣播中聽到交通臺某車評人向大家宣傳,，說雪天“一定不能重踩剎車”,，在此提醒各位朋友一定要注意這是個(gè)錯誤，只要你的車子帶有ABS防抱死剎車系統(tǒng),，在任何路面下的緊急制動都是大力將制動踏板踩到底并保持,，ABS系統(tǒng)將會盡力將制動力保持在輪胎的臨界點(diǎn)。
那么ABS已經(jīng)做到極致了嗎,？就目前的技術(shù)水平來說,，還沒有。如果較真的話,，取消ABS,，人工將車輪控制在更趨近于抱死的臨界狀態(tài)能獲得更多制動力，這也是許多高級別賽車沒有ABS系統(tǒng)的原因,。但是這個(gè)控制臨界點(diǎn)非常窄,，只有經(jīng)驗(yàn)豐富的車手才能通過對車輛狀態(tài)的靈敏感知進(jìn)行把握，這對于普通駕駛者來說幾乎是不可能的,。一旦輪胎進(jìn)入完全抱死狀態(tài),，不但制動力銳減，制動距離變長,，而且還丟掉了控制車輛方向的主動性,，緊急避讓的第二個(gè)步驟根本無法完成。所以,，最靠譜的方法還是全力踩下制動踏板,，讓ABS完全發(fā)揮作用才好,。
緊急避讓的第二個(gè)步驟是在保持制動的同時(shí)輕打方向讓車輛的行駛路線偏離障礙物。障礙物離你的距離往往不夠完全把車停下,，在一些地方忽然把車完全停下（比如高速公路）也是危險(xiǎn)的,，所以及時(shí)偏轉(zhuǎn)方向躲避障礙物是最好的解決方法。在避讓的過程中要一直保持制動踏板踩住不放,，除了保證最大減速效果以外,，大力制動還能起到輔助轉(zhuǎn)向的作用。
當(dāng)一輛汽車在進(jìn)行減速時(shí),，車輛重心由于慣性更加偏向于前輪,，這也是制動時(shí)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象的成因。前輪擁有更多重心分配可以提高前輪與地面的摩擦力,，提高轉(zhuǎn)向極限,；同時(shí)后輪由于重心分配更小，進(jìn)行避讓的轉(zhuǎn)向時(shí)能夠產(chǎn)生輕微滑動使車輛獲得更快的轉(zhuǎn)彎速度,。
完成避讓后,，為了不讓車子跑偏出去產(chǎn)生其它麻煩，第三步我們還要重新調(diào)整車輛前進(jìn)方向,，使其處于之前行駛路線的平行線上,。這個(gè)過程依舊需要保持制動踏板一直大力踩下，因?yàn)樘ぐ宓氖辗艅幼鲿茐能囕v平衡,，可能會讓車輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度情況,，將情況復(fù)雜化。
在緊急避讓的過程中,，很容易犯的一個(gè)錯誤就是下意識打很多方向,。不論對于什么驅(qū)動類型的車子，方向打得太多都會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足（推頭）現(xiàn)象,。解釋具體原因的話,，讓我們先來說說輪胎的滑移角和摩擦力的關(guān)系。你可曾想過輪胎的摩擦力其實(shí)是會變化的,？
是的,，輪胎的摩擦力會隨著它與路面的滑移角變化。不同輪胎,、路面的具體數(shù)字稍有不同,，但總體上摩擦力最大值一般出現(xiàn)在6-12°滑移角的時(shí)候。當(dāng)我們快速避讓時(shí),，首先想讓前輪提供盡可能多的橫向摩擦力來偏轉(zhuǎn)車頭,，但如果方向打得過多，讓前輪與路面的滑動角度超過限定值時(shí),，摩擦力會大打折扣,。有過類似慘痛經(jīng)歷的朋友應(yīng)該能回憶起來,，就算打滿了方向，車子似乎也是絕望地徑直向前繼續(xù)移動,，此時(shí)就算采取制動措施恐怕都不太管用了,。
所以在整個(gè)緊急避讓過程中，前輪指向的拿捏是一件很重要的事,。過少的話不能最大利用輪胎抓地力,，過大則會因?yàn)榛平沁^大等原因反而喪失抓地，另外如果方向打得過急也會出現(xiàn)問題,，因?yàn)榍拜喎较蜃兓^快的話，車身重心沒有足夠時(shí)間轉(zhuǎn)移到需要的車輪上,，會出現(xiàn)短暫的滑移角過大情況,，也會喪失抓地力。
緊急避讓動作不分驅(qū)動形式,，因?yàn)榇藭r(shí)傳動系統(tǒng)幾乎不會起到作用,。如果你的車子有電子穩(wěn)定程序（ESP/ESC/DSC等），會根據(jù)需要對內(nèi)側(cè)后輪分配更多比例的制動力,，提高車身扭動的速度,，加快車頭指向的反應(yīng)。但是整個(gè)操作步驟不論有和沒有電子穩(wěn)定程序的車輛都基本相同,，并不需要刻意多做或少做什么,。下面請觀看我在現(xiàn)場錄制的一段緊急避讓視頻，以70km/h的時(shí)速在雪地上進(jìn)行緊急避讓,。視頻中的第二次避讓中,，車輛完全關(guān)閉了DSC，模擬沒有裝配電子穩(wěn)定程序車輛的狀態(tài),。
從該視頻上可以看出，不論是否帶有穩(wěn)定程序的車輛,，緊急避讓的方式都是一樣的,。全力制動，然后小幅度轉(zhuǎn)向避開障礙物并停住,。對于這個(gè)步驟,，雪地是這樣，下雨等濕滑路面也是一樣,，柏油路等干燥路面也還是一樣,。當(dāng)然即便使用冬季輪胎，雪地上的制動距離也會比干燥的柏油路更長,，這是目前技術(shù)手段無法解決的事情,。所以即便使用了合理的方法,，我們還是需要在雪地等濕滑路面用更慢的車速來行駛以保證安全。
● 失控的預(yù)防和處理辦法
失控對于駕駛者是一件可怕的事情,，可能也是大家不敢在雪地駕駛的原因之一,。因?yàn)樵诖蟛糠秩说恼J(rèn)知中，雪地駕車一不小心就會失控,，失控了也就基本意味著撞車,。但真的是這樣嗎？讓我們來仔細(xì)研究一下,。在本章節(jié)中,，我們不考慮電子穩(wěn)定程序的存在。因?yàn)殡娮臃€(wěn)定程序只能在一定程度上對失控情況進(jìn)行緩解,，對于過于復(fù)雜的情況和明顯錯誤的操作就無力回天了,。反過來，如果處理得當(dāng),，你甚至能不借助電子穩(wěn)定程序自行擺脫困境,。
當(dāng)車輪超出了抓地極限出現(xiàn)大角度滑移，向駕駛者意愿以外的方向繼續(xù)前進(jìn),，駕駛者無法恢復(fù)對車輛行駛方向的控制,，這種程度就可以叫做是“失控了”。要怎樣才能杜絕這種情況呢,？其實(shí)關(guān)鍵就在于“盡量不要讓輪胎突破抓地極限”,。
輪胎在干燥的柏油路面一般都有不錯的抓地能力，積水路面會差一些,，雪地會更差一些,。這個(gè)常識很重要，但很容易在關(guān)鍵時(shí)刻被忘記,。許多人都下意識在低摩擦力的路面繼續(xù)保持普通路面的駕駛習(xí)慣,，這才是濕滑路面更容易失控的主要原因。在濕滑路面上,，更低的摩擦力意味著更長的制動距離和轉(zhuǎn)彎半徑,，時(shí)刻留意你所行駛的路面特點(diǎn)并將車速、轉(zhuǎn)向幅度,、加速/制動力度控制在合理范圍內(nèi),，你就完成了征服濕滑路面的第一步。
你所要記住的第二件事是“滑移角曲線”,。記得在上一頁提到的滑移角曲線嗎,？當(dāng)輪胎和路面的滑移角超出最佳值后，摩擦力會急轉(zhuǎn)直下。當(dāng)車輛很不幸進(jìn)入了失控狀態(tài)時(shí),，多半是因?yàn)槟闼┘拥目刂屏Γ铀?、制動或轉(zhuǎn)向）超過了輪胎的臨界值。而這時(shí)許多人會下意識的施加更多的制動,、轉(zhuǎn)向或加速力度,，試圖彌補(bǔ)失去的抓地力，但無形中進(jìn)一步增大了輪胎的滑移角,，讓情況繼續(xù)惡化,。具體怎樣操作？下面我們來分別討論一下,。
最常見的車輛失控狀態(tài)有兩種：轉(zhuǎn)向不足（推頭）和轉(zhuǎn)向過度（甩尾）,。這實(shí)際上對應(yīng)的就是前輪或后輪突破了抓地力開始大角度滑動。對于轉(zhuǎn)向不足（推頭）現(xiàn)象,，上一頁的緊急避讓科目中講述過一些,，當(dāng)你試圖讓前輪負(fù)擔(dān)超過當(dāng)前摩擦力上限的負(fù)載時(shí)，推頭可能就會發(fā)生,，這種情況大多出現(xiàn)在快速轉(zhuǎn)向或方向盤轉(zhuǎn)動角度過大的時(shí)候。
一旦“推頭”現(xiàn)象發(fā)生,，首先要做的是恢復(fù)前輪抓地力,。在前方空間允許的情況下，回正方向盤并制動減速,，待減至合理車速再繼續(xù)轉(zhuǎn)向不失為一個(gè)穩(wěn)妥的方法,。如果你想用最短時(shí)間轉(zhuǎn)向，也要首先將轉(zhuǎn)向角度減小至輪胎能夠承受的范圍,，然后稍微施加一點(diǎn)制動將車輛重心向前輪轉(zhuǎn)移,，加大的附著力也能提高前輪的轉(zhuǎn)向極限，實(shí)現(xiàn)更快速的轉(zhuǎn)彎,。
另一種失控情況就是轉(zhuǎn)向過度（甩尾）,，也就是后輪突破抓地力開始滑動，使得車頭快速改變朝向,，進(jìn)而影響到行駛方向的一種現(xiàn)象,。甩尾失控對于沒有經(jīng)驗(yàn)的人來說比推頭更可怕，因?yàn)榇藭r(shí)車輛以一種非常奇怪的方式轉(zhuǎn)向,，而且由于車輛通常是向前輪指向方向以外的角度行進(jìn),，更讓人感覺像是“失去了對車輛的控制”。
導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度的情況有很多,，可能是加速/制動力度過大,，可能是轉(zhuǎn)彎橫向力過大，也可能是不慎駛過一片積水或積雪……不論怎樣，出現(xiàn)甩尾首先要做的是想辦法快速恢復(fù)對車輛的控制,。對此我們應(yīng)該怎么做呢,？許多人都知道對付甩尾的第一個(gè)動作是“反打方向”，這么說一點(diǎn)也沒錯,，但關(guān)鍵是方向打多少才合適,。這里告訴大家一個(gè)竅門：永遠(yuǎn)把前輪朝向失控時(shí)車輛的行駛方向。
我們的目的是為了讓向外甩出的車尾盡快回到行駛軌跡上,，所以要讓后輪負(fù)擔(dān)比前輪更大的行駛阻力才行,。將前輪第一時(shí)間轉(zhuǎn)向到行駛方向上意味著更小的行進(jìn)阻力，而與路面呈一定角度滑動的后輪必然承擔(dān)了更大的行駛阻力,，便能被路面阻力向后“推”,，自然而然回到和行進(jìn)方向相同的角度，轉(zhuǎn)向過度的狀態(tài)也就沒有了,。
這里需要注意一點(diǎn)是：當(dāng)車輛出現(xiàn)甩尾或從甩尾恢復(fù)時(shí),，車身扭動的角度都會改變前輪的指向，此時(shí)我們都需要通過方向修正來保持前輪的狀態(tài),。如果不及時(shí)將前輪對準(zhǔn)到行駛方向,，車輛的行駛方向可能會因前輪方向的改變而改變，但那個(gè)方向往往是我們不愿意去的,，后面就很麻煩了,。
修正轉(zhuǎn)向過度時(shí)腳底下應(yīng)該怎么處理？如果事情沒發(fā)展到不可收拾的地步,，先要忍住別下意識踩下了制動踏板,，而是嘗試通過油門來控制。如果你駕駛的和我們一樣是后驅(qū)車,，減小甚至逐漸放開油門踏板是個(gè)很好的方法,。這樣能減少輪胎和路面的滑動，為后輪找到更多的抓地力,。同時(shí)由于油門減小,，車輛重心前移，也為前輪指向?qū)囕v循跡的指引奠定了基礎(chǔ),。
如果你駕駛的是前驅(qū)車或四驅(qū)車,，首先也要遵循“將前輪指向行駛方向”這個(gè)前提。減小油門并隨著車輛擺動保持前輪方向,，就能很快擺脫轉(zhuǎn)向過度的尷尬場面,。由于前輪可能會由于發(fā)動機(jī)制動效應(yīng)或制動系統(tǒng)的介入產(chǎn)生較大的行駛阻力，減慢車頭速度加劇甩尾,，建議前驅(qū)或四驅(qū)車型在修正過程中盡量不要完全放開油門踏板,。
在這次的冰雪體驗(yàn)中，培訓(xùn)師為我們安排了一個(gè)路線，讓車輛以大概40km/h的速度過一個(gè)U型彎,，正好可以模擬轉(zhuǎn)彎中可能碰到的推頭或甩尾情況,。為此我拍了一段視頻給大家，視頻中一共做了三組過彎,。第一組是活動環(huán)節(jié)設(shè)置的漂移過彎,，第二組中我模擬了一次對車尾滑動導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度的有效控制，你只要稍微收小油門,，并始終保證前輪面對行駛方向即可,。第三組是演示方向盤轉(zhuǎn)動角度過大導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足的情況，可以看到當(dāng)方向盤打滿一圈時(shí),，車頭由于前輪滑移角過大幾乎沒有轉(zhuǎn)向的跡象,，直到回到合理的半圈位置才開始轉(zhuǎn)向，希望對于朋友們在日常駕駛和賽道駕駛時(shí)應(yīng)對各種情況有一個(gè)幫助,。
有人說冰雪駕駛比柏油路要難，我覺得他說反了,。由于冰雪路面的臨界速度很低,、滑動時(shí)摩擦力很低，導(dǎo)致車子的所有動作都很慢,，轉(zhuǎn)換方向時(shí)的速度也很慢,，簡直就是柏油路的慢動作版本。于是節(jié)奏變慢,，可以給予駕駛者更長的思考時(shí)間，所以我覺得冰雪環(huán)境真的是提高駕駛技術(shù)的絕佳場所,。你可以在更慢的車速中體驗(yàn)失控的感覺,，并有相對更充足的時(shí)間思考處理辦法，如果動作有小的失誤,，雪地對滑動的寬容度也高于柏油路,。所以下次下雪的時(shí)候，你可以開著車找一個(gè)安全的空場地試試看,，或者干脆找機(jī)會體驗(yàn)一次類似的冰雪駕駛培訓(xùn),，相信會有不小的收獲。
● 聊聊漂移
正事說完了,，最后我想跟大家簡單聊聊漂移這件事,。漂移其實(shí)不太講究驅(qū)動形式，但后驅(qū)車漂移最簡單,，也最容易做出漂亮的動作,，所以本次我就單就后驅(qū)車的漂移簡單說說吧。說實(shí)話漂移這方面不是我的專業(yè)，只能把一些控車心得說出來與大家探討,，歡迎大家看完了以后在留言區(qū)和我一起繼續(xù)討論這個(gè)話題,。
每個(gè)人對于漂移有各種各樣的理由，為了耍帥,、為了體驗(yàn)《頭文字D》的感覺,、為了取悅你的副駕駛、為了享受快感……不論什么,，你一定不要為了跑得快而漂移,，至少在柏油路上是越漂越慢的。由于之前討論過的滑移角曲線特性影響,，輪胎在大角度滑動中會丟失很多摩擦力,，同時(shí)加劇無謂的磨損。在汽車場地賽事中,，漂移幾乎很少會用到,，除了偶爾需要快速變化車頭指向，或者應(yīng)付意外情況以外,。另外要強(qiáng)調(diào)一下,，在公共道路上別玩這個(gè)，想玩還是請到賽車場或是專門的汽車運(yùn)動場地來,。
漂移說簡單點(diǎn),，其實(shí)是刻意營造一個(gè)轉(zhuǎn)向過度的行駛狀態(tài)，并在一定距離內(nèi)保持這種不平衡狀態(tài),。這種轉(zhuǎn)向過度必須在可控范圍內(nèi)且可以隨時(shí)改出,，不然就成了“失控”。在整個(gè)滑動過程中,，車輛要使用自身動力繼續(xù)保持滑動速度,，如果車尾只是依靠慣性產(chǎn)生短暫橫移，而車身位置幾乎沒有移動的話,，就多半成了“甩尾”,。
漂移第一步是要讓后輪突破抓地力產(chǎn)生滑動。要做到這個(gè),，最常用的方法有兩種：動力滑移和重心轉(zhuǎn)移,。動力滑移一般用在大馬力后驅(qū)車上，使用發(fā)動力的強(qiáng)大扭矩讓后輪在彎道中失去抓地力,，向彎道外側(cè)滑動,。如果發(fā)動機(jī)扭矩足夠，這是響應(yīng)速度最快的方式,，可以在行駛方向上隨時(shí)進(jìn)入漂移狀態(tài),，這也是專業(yè)漂移賽車動輒幾百馬力的原因,。
另一種方法是利用重心轉(zhuǎn)移，可以在彎道中快速收油門讓重心前移,，再重新踩下油門讓失去重心的后輪滑動,。或者可以利用車身左右晃動的鐘擺效應(yīng)讓外側(cè)前輪獲得最大附著力,，從而促使后輪失去重心滑動,。控制良好的鐘擺效應(yīng)甚至可以在非后驅(qū)車型上實(shí)現(xiàn)漂移,。
車尾滑動起來了,，我們要保持住滑動狀態(tài)，這是需要克服的第二個(gè)難關(guān),。保持車尾滑動狀態(tài)除了一定強(qiáng)度的油門保持以外,，主要注意兩點(diǎn)：一個(gè)是始終將前輪對準(zhǔn)滑動方向，另一個(gè)是油門不要有太劇烈的收放動作,。漂移已經(jīng)是一個(gè)不平衡的行駛狀態(tài),，任何過大幅度的干擾都有可能大幅改變車身重心，對漂移的順利進(jìn)行造成干擾,。許多漂移初學(xué)者都在這里產(chǎn)生過困擾,，也就是車尾開始滑動后無法停住，車身自轉(zhuǎn)180度導(dǎo)致漂移失敗,，多半是前輪指向和油門收放過于劇烈這兩個(gè)原因引起的,。
當(dāng)我們正常開車時(shí)，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,，后輪提供轉(zhuǎn)向的支點(diǎn),。在漂移時(shí)候這個(gè)概念就變了，通過油門控制的后輪通過不同程度的扭動車身實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向,，前輪則為車身扭動提供平衡支點(diǎn),。將動力提高一點(diǎn)，車尾會向外滑動,，縮短轉(zhuǎn)彎半徑；動力收小一點(diǎn),，車尾則會順向后面,，延長轉(zhuǎn)彎半徑。如果動力繼續(xù)減小,，車尾會重新恢復(fù)抓地力回到行駛軌跡上,，漂移也就結(jié)束了。方向控制和及時(shí)改出是漂移面對的第三個(gè)難關(guān),。掌握這三點(diǎn),，你已經(jīng)能做出一些基本的漂移動作了,。下面我給大家看一段培訓(xùn)中的繞樁漂移科目視頻，也就是在雪地上用漂移進(jìn)行繞樁動作,。
有些汽車的電子穩(wěn)定程序都帶有運(yùn)動模式，系統(tǒng)允許車身有一定程度的滑動,，在發(fā)現(xiàn)駕駛者出現(xiàn)嚴(yán)重失誤時(shí)再出手相救,。這很有趣，可以讓初學(xué)者用很簡單的方法體驗(yàn)滑移,，對于練習(xí)車輛控制的信心和學(xué)習(xí)效率都有幫助,。不過這里要重申一下，電子系統(tǒng)不是萬能的,，最可靠的控制還是要靠自己的雙手,。
好多朋友可能會覺得漂移是個(gè)嘩眾取眾的玩意兒，沒有實(shí)際意義,。實(shí)際上漂移是一種車輛失控自救的絕佳演練,，通過不斷的人為讓車輛失控，對于失控臨界點(diǎn)的把控將會越來越熟悉,。漂移能提高你的控車能力,，反過來如果控車能力到了一定水平，漂移也就不是什么難事了,。好了,，這次冰雪駕駛和漂移的話題就聊到這里，后面給大家看一段參加培訓(xùn)時(shí)跑冰雪賽道的視頻,，就當(dāng)是消遣吧,。本來說好的車外視角視頻最終沒有拿到，很抱歉只能看車內(nèi)視角的啦,。
● 寫在最后
當(dāng)活動最后結(jié)束的時(shí)候我明白了一件事，BMW精英駕駛培訓(xùn)專門提供一組冰雪駕駛不是單純讓大家玩得高興這么簡單,，其實(shí)最終還是一堂寓教于樂的駕駛技能培訓(xùn)課程,。兩天的冰雪路況實(shí)戰(zhàn)讓人對濕滑路面駕駛有了一個(gè)全新的認(rèn)識，以后面對雨雪天氣會有更多的信心,。同時(shí)冰雪駕駛培訓(xùn)也是對賽道駕駛技術(shù)的提高,，冰雪路面用和柏油路相同的駕駛規(guī)律、比柏油路慢得多的節(jié)奏讓大家練習(xí)了車輛失控的處理方法和簡單的漂移教程,。我周圍有幾個(gè)自稱為“后驅(qū)狗”的好朋友,，除了賽道技術(shù)不凡以外，但凡有個(gè)下雪天就抄起他們的后驅(qū)車一溜煙跑到空場地上轉(zhuǎn)圈圈,。下次北京再下雪的時(shí)候,，我也許會考慮加入他們,，并給他們講這些從冰雪駕駛培訓(xùn)帶回來的見聞和感觸。下雪天,，也許真的不止玩雪這么簡單,。（文/汽車之家 許云鶴）
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