[汽車之家 特別報道]  在剛剛落下帷幕的2015中國環(huán)塔拉力賽中,，哈弗車隊以27小時51分05秒的成績拿下全場總冠軍,，這是繼2014中國大越野拉力賽之后,，哈弗車隊又一次在中國越野拉力賽事中捧得冠軍獎杯,。而在比賽結(jié)束前2天進(jìn)行的SS7賽段中，量產(chǎn)版哈弗H9還親自上賽道,，挑戰(zhàn)了一把環(huán)塔拉力賽,。

● 哈弗車隊

　　經(jīng)過12天、5000多公里的征程,，哈弗車隊104號車組,，車手韓魏、領(lǐng)航潘宏宇,，以以27小時51分05秒的成績獲得2015中國環(huán)塔拉力賽全場總冠軍,！

● 關(guān)于體驗

　　關(guān)于哈弗H9的的試駕體驗，編輯部其實已經(jīng)做過很多次,，如果大家感興趣可以點擊《追夢赤子心 哈弗H9 2.0T 6AT性能測試》,、《7人座+非承載式車身 實拍哈弗H9》這兩篇文章回顧一下，而這次的體驗主要針對這SS7賽段的駕駛體驗,。

● 量產(chǎn)H9體驗部分SS7賽段

　　在開跑前,，中國著名場地越野車手趙向前傳授了一些在賽段中駕駛賽車的要領(lǐng)，比如：在轉(zhuǎn)向過彎時，賽車多少都會有一些側(cè)滑,，因此駕駛時多少都要借助一點路肩,，并打出提前量，為車尾留出位置,；此外,，更要學(xué)會控制車速，知道進(jìn)彎的速度等等,；當(dāng)然,，我們不是賽車手，駕駛的也不是賽車,，在本次體驗中還是要以穩(wěn)為主,。

　　我們今天要體驗的場地是2015中國環(huán)塔拉力賽SS7烏倫古湖賽段，這個賽段主要以戈壁,、河床為主，本賽段的難點在于岔路多,，賽車過后揚塵大,，對后車實現(xiàn)有很大影響。而我們并不會跑完整個特殊賽段,，只是體驗發(fā)車點至27.16km處賽段,，這部分賽段全部為戈壁路況，相對來說難度不大,。

　　H9采用了非承載式車身結(jié)構(gòu),，它的四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時四驅(qū)，中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器,，并且?guī)в?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩放大擋,。前橋輪間裝備的是開放式差速器，沒有機(jī)械式的輪間限滑功能,。全系標(biāo)配電子穩(wěn)定系統(tǒng),，車輪采用電子輔助限滑。哈弗H9的四驅(qū)系統(tǒng)我們在文章《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（31）哈弗品牌四驅(qū)系統(tǒng)講解》中有著詳細(xì)的解讀,，這里就不再贅述了,，那它開起來怎么樣呢。

　　 對付這種初級的戈壁路況,，哈弗H9可以說是游刃有余,，得益于非承載式車身結(jié)構(gòu)和不小的自重，哈弗H9表現(xiàn)出了非常好的整體感,，無論駕駛還是乘坐,，絲毫感覺不到它有一絲松散的味道，尤其是在經(jīng)過稍微大一些的坑洼路面時候,，這種整體感會更加明顯,，你能感覺到整個底盤在應(yīng)對來自路面的沖擊,。同時，由于不小的自身重量,，H9在經(jīng)過一些小坑洼路時面會很好的壓住車身,，自身不會有非常明顯的彈跳，再加上車內(nèi)寬大舒適的座椅,，它還有著非常不錯的舒適性,。

　　哈弗H9有四種四驅(qū)駕駛模式可以選擇，分別是：2H（高速兩驅(qū)）,、Auto（自動）,、4H（高速四驅(qū)）和4L（低速四驅(qū)）�,；蛟S是SS7的初段過于平坦,，H9只用2H模式就已經(jīng)可以輕松應(yīng)對了。我們也嘗試著尋找一些高點,，或有挑戰(zhàn)的土坡來測試H9的脫困能力（模擬交叉軸情況）,，但似乎這種戶外環(huán)境并不能像我們的滑輪組那樣將車身完全固定，使得H9在向一側(cè)滑動車身之后便輕松擺脫,，這不能說明H9的四驅(qū)能力有多強(qiáng)大,，但是像這樣的情況H9還是能夠處理的。

　　當(dāng)然,，哈弗H9在有著非常好的整體感的同時,，也讓懸架系統(tǒng)的一些小問題變得更加明顯，減振器的阻尼回彈略顯拖沓,，在經(jīng)過一些坑洼路面時顯得不夠干脆利落,，使得整個車身的晃動有些明顯。當(dāng)然,，這屬于雞蛋中挑骨頭了,，我們在戈壁上最高時速達(dá)到了110km/h左右，在這個速度下,，對駕駛H9行駛還是非常有信心的,，它沒有表現(xiàn)出對連續(xù)坑洼路面的那種應(yīng)接不暇，可以說是輕松應(yīng)對,，但是與一些硬派越野車相比（比如豐田LC 80）,，它還是少了一些從容。

　　相比穩(wěn)健的底盤,，哈弗H9的動力系統(tǒng)就顯得不那么給力了,。2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率218馬力，峰值扭矩324�,！っ�,。拋開這些參數(shù)不談，H9從靜止,、油門到底,、車輛向前移動，這個過程可以用“毫無感覺”來形容,，是的,，不帶一絲激情，即使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不斷被拉高,，到換擋這一過程依舊沒有任何變化,，而ZF 6速自動變速箱緩慢的換擋動作更加加劇了緩慢的感覺。

　　哈弗H9的方向盤手感非常輕盈,，中間有一定量的虛位,，當(dāng)然幾乎所有的越野車都是這樣設(shè)定的，轉(zhuǎn)過虛位,，H9的指向性在越野車當(dāng)中還是不錯的,。此外，我的同事在評測這輛車時都遇到了方向盤回饋路面信息過于敏感的問題,，這一點在戈壁上行駛時也有體現(xiàn)，但好在輕盈的手感并不會讓你感覺到會對它失去控制,。

　　哈弗H9的制動系統(tǒng)腳感很好,，并不像H5那樣前段空虛，后段突兀,，而是非常的線性的,，你能夠很好的控制制動力度，并且踏板力度也不沉重,，這一點還得到不少老哈弗車主的贊賞,。

　　總體來說，哈弗H9表現(xiàn)出來非常高的素質(zhì),，無論在公路,，還是在非鋪裝路面，它的行駛質(zhì)感都給人留下了非常好的印象,。這一點我在詢問了多位駕駛H9完成保塔拉力賽保障任務(wù)的志愿者身上也得到了相同的答案,，要知道在整個環(huán)塔拉力賽中，他們可是一直開著H9在戈壁,、沙漠和公路間穿梭的,。

　　哈弗H9作為品牌的旗艦車型，對于提升整體品牌還是有一定幫助的，無論是外觀設(shè)計,、行駛質(zhì)感,，還是內(nèi)飾做工，可以說都表現(xiàn)出了中國品牌的一個全新風(fēng)貌,，而我也希望哈弗能夠越做越好,。（圖/文 汽車之家 郭楓）

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