● 倍耐力：來說說可能回歸的米其林吧

　　要是細(xì)心一點(diǎn)的話,，大家應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了今年開始的倍耐力輪胎耐磨性突然都不成問題了,。

　　正如開篇所提,，英國銀石賽道向來都是“輪胎殺手”,，還記得2013年的大獎賽否？當(dāng)時的輪胎3連爆(沒記錯應(yīng)該是佩雷茲+馬薩+漢密爾頓)直接引發(fā)了倍耐力在之后的德國紐博格林大獎賽對后輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整,。

　　這次倍耐力為了應(yīng)付最嚴(yán)苛考驗(yàn),，直接拿來了全年配方當(dāng)中最硬的“橙色硬胎+白色中性胎”,，也是一個“保守策略”。結(jié)果就是,，假如沒有下雨的話,，大部分車手的策略都是一次進(jìn)站！反正現(xiàn)在的倍耐力F1輪胎在耐久性方面,，已經(jīng)完全不是問題,。

　　當(dāng)然,，現(xiàn)在的倍耐力在F1是挺“風(fēng)平浪靜”了,。但也少了很多話題點(diǎn)，僅僅依靠“強(qiáng)制綁定”F1車手來參加他們的活動,，顯然不足以對他們利用F1提升知名度有太大幫助,。更何況米其林已經(jīng)正式放話：要在2017賽季重返F1……

　　從輪胎廠商對F1規(guī)則的運(yùn)用程度和輪胎研發(fā)角度來說，米其林堪稱最近15年來最優(yōu)秀的廠家之一,。從他們2002年重返F1開始就利用比當(dāng)時普利司通更軟的配方以及接近直角的胎肩造型獲取了競爭優(yōu)勢,，特別是從04年開始，雷諾車隊(duì)與阿隆索對于米其林輪胎這種偏軟配方的特性運(yùn)用達(dá)到了新的高度,。阿隆索在05,、06年的世界冠軍，很大程度上就得益于他駛上了這種“人+車+輪胎合一”的正確道路,。

　　不過米其林回歸的前提條件就是F1屆時能允許使用18英寸的大輪圈,，像現(xiàn)在Formula E電動方程式那樣，以及其他一些政策支持,，讓輪胎能夠在比賽當(dāng)中起到更大作用,。

　　坦率講，現(xiàn)在的F1格局對倍耐力來說略顯尷尬,。首先他們作為主打高端市場的輪胎品牌,，參與F1確實(shí)讓他們在高端市場占有率進(jìn)一步提升，特別是在超跑市場,，P Zero以及衍生型號P Zero Corsa,、P Zero Trofeo/R占有很大比重(連三大“混動超跑”當(dāng)中的P1和LaFerrari都是用倍耐力)，所以,，他們肯定希望繼續(xù)留在F1,。

　　倍耐力輪胎在回歸F1的頭三年經(jīng)歷了各種耐磨性差、爆胎的風(fēng)波和指責(zé)后,，這兩年終于走上“正軌”,。可正巧趕上了無聊至極的V6T“渦輪混動”年代,，以前是因?yàn)檩喬プ屲囀衷趫錾蠜]法全力拼搏只能保守謹(jǐn)慎的駕駛,，現(xiàn)在倒好,，每場比賽100kg的燃油限制外加“變態(tài)”的每個賽季4套動力單元，就算給裝上“神胎”他們也不敢放開跑�,�,！

　　要想F1不無聊？輪胎恐怕幫不太上忙,。放開燃油限制和動力單元數(shù)量限制就夠玩的了,。

● 邁凱倫：自己挖的坑，自己填,！

　　自己挖的坑,，自己填！這是我在英國站排位賽結(jié)束后覺得最能形容邁凱倫的話,。

　　拜托,，主場作戰(zhàn)，然后兩位車手全部Q1出局,，只比兩臺墊底的馬諾賽車快……從去年阿布扎比測試開始,，到現(xiàn)在已經(jīng)8個多月了，就算是從新賽季開始到現(xiàn)在,，也已經(jīng)過去9站比賽了,，邁凱倫的動力單元真的就沒見到什么長進(jìn)。甚至在最近兩站比賽還是退步的表現(xiàn),，無論是可靠性還是動力輸出都還是弱的一塌糊涂,。

　　好在正賽的“獨(dú)苗”阿隆索順利的借助雨戰(zhàn)獲得了今年第一個積分�,！翱上部少R”,，然后我就要說“呵呵”了。

　　邁凱倫今年的問題,，我在之前的文章已經(jīng)解析過很多次了,，不贅述。簡單來說,，他們的問題涉及到賽車的基礎(chǔ)設(shè)計(jì),，今年看起來是很難解決了，用一句俗話來說：真心是作X�,�,！

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　　原本在2015賽例當(dāng)中,，下一站比賽是回到羅斯伯格的主場德國站,，但由于德國站之前已經(jīng)被取消所以要耐心等到7月24至26日的匈牙利大獎賽,。匈牙利的亨格羅林賽道一條典型的中低速彎賽道，除了街道賽之外幾乎是F1全年速度最慢的比賽了,，平均車速不到200km/h,，或許對于紅牛來說，是一個機(jī)會,。(文/汽車之家 吳昊)

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