[汽車之家 汽車賽事]  你可以想象我當(dāng)時(shí)的心情,，當(dāng)有人忽然問(wèn)“愿不愿意試一下方程式賽車”的時(shí)候,，那份心中的悸動(dòng)溢于言表。雖然作為一個(gè)鐵桿賽車迷也混跡了幾年業(yè)余房車賽,，但是對(duì)方程式賽車一直是不敢奢望的,，或者說(shuō)我早就過(guò)了追求它的年紀(jì)。在一般的認(rèn)知范圍里,，駕馭方程式賽車需要至少在十幾歲的年紀(jì)就先從卡丁練起,，再逐步從低級(jí)別方程式向高級(jí)別方程式升級(jí)；而現(xiàn)在有這樣一個(gè)機(jī)會(huì),，讓人可以繞過(guò)這些壁壘直接走近方程式賽車,，不得不說(shuō)這是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)。其實(shí)也不是真的就坐進(jìn)去開(kāi)始跑,，還是要經(jīng)過(guò)必要的培訓(xùn),、獲得相關(guān)等級(jí)的賽車執(zhí)照才能真正駕駛它去參加比賽。本次我們就先講講參加培訓(xùn)時(shí)候的故事吧,。

　　我要參加的這個(gè)比賽是方程式賽車中最初級(jí)的類型,，叫做CFGP中國(guó)方程式賽車，無(wú)論車型大小,、馬力輸出,、駕駛難度都是最低的,。如果往更高級(jí)別看一下，上面還有F4方程式,、F3方程式和F2GP方程式賽車,，再往上就是大家都熟悉的F1賽車了。所以也能看出,，雖然是方程式中最低的,，但CFGP距離場(chǎng)地賽車的金字塔尖已經(jīng)不遠(yuǎn)，駕馭它也絕非那么簡(jiǎn)單,。

　　這就是CFGP中國(guó)方程式賽車,，空重490kg，動(dòng)力單元是吉利提供的1.8L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率標(biāo)稱值130馬力（據(jù)說(shuō)現(xiàn)已提高到140馬力）,，使用5速序列式變速箱。這個(gè)功率值看起來(lái)不大,，就算按照推重比換算也不過(guò)相當(dāng)于1200公斤,、340馬力左右的房車，但我明白駕馭它的難點(diǎn)并不是在大馬力上,。

　　除了比較低矮以外,，賽車的懸架結(jié)構(gòu)使用了方程式通用的推桿式。這種結(jié)構(gòu)的操控性非常優(yōu)秀,，但同時(shí)也造就了快如閃電的響應(yīng)速度和相對(duì)比較狹窄的臨界寬容度,。也就是說(shuō)，方程式賽車的操控極限要比想象的高,，但一旦超過(guò)臨界值后的寬容度很窄,，很容易導(dǎo)致失控。據(jù)說(shuō)駕馭一輛高級(jí)別方程式賽車需要明察秋毫的車感和果蠅一樣的反應(yīng)速度,。

　　在如此輕量化的賽車上使用前后四活塞制動(dòng)系統(tǒng)還是夠奢侈的,，據(jù)技師介紹說(shuō)即便沒(méi)有一般量產(chǎn)車上的助力系統(tǒng)和ABS防抱死系統(tǒng)，減速力道也依然不俗,，實(shí)際上卡鉗施加給制動(dòng)盤的力道可以輕易讓四個(gè)輪胎同時(shí)突破極限,。

　　安放在駕駛室后面的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在小巧的賽車上顯得個(gè)頭還挺大，這種中置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了大約45/55的前后周載荷比例,，應(yīng)該說(shuō)能提供非常好的臨界操控能力,。推桿式后懸架直接固定在了變速箱上，或者反過(guò)來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)不經(jīng)過(guò)任何緩沖直接固定在了車架上,。一般只有方程式,、卡丁車或者其它硬派賽車才會(huì)采用這種結(jié)構(gòu)（請(qǐng)忽略法拉利F50之類的奇葩），應(yīng)該能帶來(lái)犀利到變態(tài)的操控響應(yīng)和近乎為零的舒適性……當(dāng)然這些還都只是意淫想象,，具體如何還得試車之后才能知道,。

　　可能有朋友覺(jué)得區(qū)區(qū)140馬力沒(méi)什么挑戰(zhàn)性,，但凡一個(gè)兩廂性能車的功率儲(chǔ)備都比這個(gè)高。我想說(shuō)卡丁車,、方程式賽車這類變態(tài)玩意兒的精髓真的不是在輸出功率或者直線加速上,。我們平時(shí)習(xí)慣了動(dòng)輒600馬力以上的F1賽車介紹，其實(shí)這種極端現(xiàn)象只能算是個(gè)案,。比如競(jìng)技卡丁車僅有20多馬力的輸出功率,，彎道中一樣能有相當(dāng)驚人的挑戰(zhàn)性，甚至低速?gòu)澋膹澦俸蜋M向加速度要超越現(xiàn)今的F1賽車,。

　　說(shuō)到彎道能力,，CFGP中國(guó)方程式賽車使用的是前180mm/后230mm寬度的錦湖光頭胎，搭配13寸輪圈,。想想一般1.6L小型房車也才搭配前后190mm光頭胎,，已經(jīng)能提供彎道中1.5G左右的橫向加速度，那么以此推算含車手重量不超過(guò)600kg的CFGP賽車,，加上如此低的重心,，彎道能力應(yīng)該不差。

　　彎道能力高,，那么按理說(shuō)應(yīng)該是一臺(tái)很好開(kāi)的車才對(duì)吧,？其實(shí)不然。由于方程式賽車的減振器行程很短,，在帶來(lái)更快速操控響應(yīng)的同時(shí),，也使得懸架的吸收行程更短，換言之就是寬容度很窄,。一旦輪胎接近或突破極限，車身重心的交換和力傳遞會(huì)變得更夸張,、更迅速,，更容易促使單個(gè)車輪突破極限失去抓地力，進(jìn)而破壞整輛賽車的平衡,。由于沒(méi)有足夠的緩沖行程,，整個(gè)過(guò)程發(fā)生的速度會(huì)很快，這也是為什么現(xiàn)代方程式賽車很少會(huì)出現(xiàn)大角度橫滑動(dòng)作,，而一旦真的出現(xiàn)也很難救回來(lái),，只能聽(tīng)天由命了。在此時(shí)此刻,，我對(duì)于眼前這臺(tái)方程式賽車——哪怕是初級(jí)方程式賽車也滿懷著敬畏之心,，不敢有絲毫怠慢。

　　賽車的駕駛艙簡(jiǎn)直跟戰(zhàn)斗機(jī)一樣狹窄,。坐在幾乎和地面平齊的座椅里,，腿向前伸進(jìn)賽車長(zhǎng)長(zhǎng)的鼻錐里面,，踩在大約和前懸架平齊的組合踏板上，腿的上方是縱向并排臥置的前減振器和轉(zhuǎn)向柱等機(jī)構(gòu),。和普通手動(dòng)擋車型一樣,，它帶有三個(gè)板板，最左邊是離合器,。不過(guò)這個(gè)離合器只有起步和停車時(shí)候用得到,，比賽中途由于序列式變速箱的工作特點(diǎn)，可以完全不借助離合器實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)換擋,。車手的左腳可以始終放在中間的制動(dòng)踏板上,，在比賽過(guò)程中實(shí)現(xiàn)最快速的操控響應(yīng)。這一次我第一回領(lǐng)略到序列式變速箱和左腳制動(dòng)的真正優(yōu)勢(shì)——這個(gè)咱們放在后面說(shuō),。

　　中間的可拆式方向盤不用贅述,，其它控制設(shè)備就是右邊的金黃色變速桿和紅色的制動(dòng)力分配調(diào)整旋鈕。在采用序列式變速箱的賽車上,，變速桿后拉一下是升擋,，前推一下是降擋，擋位從1到5按照順序動(dòng)作,，操作方式有點(diǎn)像國(guó)際擋的摩托車,，只是摩托車的1擋位置稍有不同。通過(guò)右邊的紅色旋鈕,，車手可以在比賽中隨時(shí)根據(jù)賽道情況和賽車調(diào)校特點(diǎn)以及自己駕駛風(fēng)格對(duì)前后制動(dòng)力進(jìn)行微調(diào),，找到符合自己駕駛習(xí)慣的最佳位置。這玩意在搞明白之前最好不要亂動(dòng),，比如我就差點(diǎn)因?yàn)樗鼪_出賽道——這個(gè)咱們也放在后面說(shuō),。

● 練習(xí)前的準(zhǔn)備

　　培訓(xùn)過(guò)程中我使用的是上一站比賽中另一個(gè)媒體組老師的賽車，原以為坐進(jìn)去就可以直接開(kāi)走完事,，誰(shuí)知道還需要復(fù)雜的調(diào)整步驟,。原來(lái)技師要幫助我們找到最理想的坐姿，這對(duì)于本來(lái)就很狹窄的方程式賽車座艙至關(guān)重要,。在賽道中,，賽車可以很容易接近2G的橫向加速，能讓身體有良好的支撐,，并且不讓任何外來(lái)因素干擾操作是提高成績(jī),、保障安全的必備因素。調(diào)整的內(nèi)容包括踏板前后位置,、單個(gè)踏板的高度,、安全帶的合適長(zhǎng)度等等。另外在正式比賽中,，車手需要用特殊的材料澆筑一個(gè)屬于自己的座位,，就是用專用的類似快速凝固泡棉的東西填充身體和賽車之間的空隙,，讓身體和賽車車身的動(dòng)態(tài)保持一致，提供給車手更豐富的信息和最完美的側(cè)向支撐,。

　　房車賽車手大多用臀部對(duì)賽車的姿態(tài)進(jìn)行感知,，而據(jù)說(shuō)方程式車手更多的是依賴后背，這也就對(duì)座椅的包裹性提出了很高的要求,。不過(guò)很可惜在本次練習(xí)中我暫時(shí)無(wú)法體會(huì)這種感覺(jué),，因?yàn)楝F(xiàn)有的車手座椅都和我尺寸不太一樣（好吧是我太胖了），不得已只能用一個(gè)特別寬大的通用座椅墊代替,。這下能順利坐進(jìn)去了,，但背部支撐和腰部?jī)蓚?cè)支撐幾乎為零。好在我是第一次接觸方程式賽車,，想必還無(wú)暇顧及這些過(guò)于豐富的信息,，本次培訓(xùn)也以熟悉車輛為主，那么就暫且這樣吧,。

　　第一次坐進(jìn)方程式賽車的座艙,，心中按耐不住的興奮。當(dāng)為了調(diào)整位置,，我跟隨技師指令試著左右打方向的時(shí)候,，心臟甚至按耐不住在狂跳。由于前軸總載荷僅為200多公斤,，沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力,、轉(zhuǎn)向比大約只有3:1的方向盤還是可以輕松打動(dòng)。這種手感比許多卡丁車甚至更輕松,，并沒(méi)有之前預(yù)計(jì)的沉重感,。這種平易近人的操作感讓我一下子信心倍增，對(duì)駕馭這個(gè)小怪物有了那么一絲絲的信心,。

　　調(diào)整好以后的座椅角度必須用舒適來(lái)形容,。感覺(jué)特別像半躺著窩在沙發(fā)里，腳再伸進(jìn)睡袋的感覺(jué),，整個(gè)身體的最低點(diǎn)大約是尾骨的位置，后背躺倒的角度也比房車要大不少,。結(jié)果是整個(gè)狹窄的空間反而給了人很不錯(cuò)的包裹感覺(jué),，全身放松就能找到很舒服的姿勢(shì)……喂喂，開(kāi)始之前我能就先不出來(lái)了嗎,？

　　那當(dāng)然是不行的,，因?yàn)轳R上要開(kāi)始講課了。我們的教官是一位久經(jīng)沙場(chǎng)的車手,，在南方車圈知名度很高的何偉航,，人稱“光頭佬”,。我曾有幸在成都賽車場(chǎng)的新南房車賽現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)過(guò)他，駕駛一輛自己改裝的三菱EVO賽車,，武裝到了牙齒,。何老師本人也在參加本賽季的方程式比賽，積累了不少經(jīng)驗(yàn),，教授我們這些新手菜鳥(niǎo)可謂是綽綽有余,。

　　何老師首先給我們講解了CFGP賽車的特點(diǎn)和駕駛技巧，尤其是對(duì)于第一次接觸序列式變速箱的我們講解操作的具體流程和注意事項(xiàng),。序列式變速箱由于采用獨(dú)特的直牙式嚙合機(jī)構(gòu),，換擋時(shí)不需要離合器，只要短暫放開(kāi)油門,，同時(shí)向后快速,、短促地拉動(dòng)撥桿就能迅速升入下一個(gè)擋位并繼續(xù)加速前進(jìn)。由于沒(méi)有離合器的介入,，整個(gè)換擋過(guò)程非常短,，可以說(shuō)是現(xiàn)有傳動(dòng)系統(tǒng)各種換擋速度最快的。直牙序列式變速箱也是目前各種專業(yè)賽車普遍使用的變速箱類型,，在之前無(wú)數(shù)次觀摩和看圖說(shuō)話后,，終于要親自試一下序列變速箱的感覺(jué)了。

　　駕馭序列式變速箱沒(méi)有那么簡(jiǎn)單,，尤其是眼前這個(gè)沒(méi)有電控輔助的型號(hào),，如果在換擋過(guò)程中動(dòng)作不平順、或太蠻干的話,，是有可能損壞變速箱的,。同時(shí)為了防止在賽道駕駛時(shí)顧此失彼，車隊(duì)技師首先帶著我們?cè)赑it房將賽車的后輪架空,，在車輛發(fā)動(dòng)的狀態(tài)下嘗試用序列式變速箱實(shí)際進(jìn)行換擋操作,。由于沒(méi)有車輛運(yùn)動(dòng)慣性的影響，油門和變速桿的反饋都有些奇怪,，但總算提前先預(yù)演了一下?lián)Q擋操作,，對(duì)正確的動(dòng)作有了一些肌肉記憶。

　　我能說(shuō)在賽車發(fā)動(dòng)的瞬間再次出現(xiàn)了一些小激動(dòng)嗎,。第一次坐在方程式賽車的座艙里,，聽(tīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的一聲轟鳴仿佛標(biāo)志著一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始……但我很快冷靜下來(lái)，畢竟此次的主要任務(wù)是以車手的角度親身體驗(yàn)方程式賽車,，并寫出來(lái)給大家分享,，而真正加入到方程式陣營(yíng)這種天方夜譚，那就真的是天方夜譚而已吧。話題有點(diǎn)遠(yuǎn)了,，繼續(xù)說(shuō)練習(xí)吧,。

● 第一節(jié)練習(xí)

　　接下來(lái)的練習(xí)是我最喜歡的方式：跳過(guò)冗長(zhǎng)的理論課程，直接開(kāi)車上賽道練習(xí),。何老師坐進(jìn)一輛CFGP賽車在前面領(lǐng)路,，我們?nèi)�位學(xué)員各駕駛一輛賽車在后面跟隨。當(dāng)聽(tīng)到這個(gè)安排的時(shí)候簡(jiǎn)直太開(kāi)心了,，因?yàn)橐环矫嫖覀�(gè)人更適應(yīng)這種從實(shí)踐出發(fā)慢慢體會(huì)細(xì)節(jié)的過(guò)程,，另一方面……誰(shuí)不希望能早一點(diǎn)把朝思暮想的方程式賽車開(kāi)上賽車場(chǎng)啊。別告訴我把一輛方程式賽車擺在你面前的時(shí)候,，你會(huì)無(wú)動(dòng)于衷,。

　　維修通道出口綠燈亮起，踩離合拉擋把掛入1擋,。離合器的腳感很硬,，就像是一些更換了競(jìng)技離合的房車一樣。結(jié)合點(diǎn)沒(méi)有太突兀,，居然還有很好的漸進(jìn)性……輕踩油門,，享受著和車身鉚接在一起的發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的輕輕振動(dòng)，緩緩起步第一次將一輛方程式開(kāi)上了維修通道,。

　　敬畏的心情,，依舊是敬畏的心情。我仿佛朝圣一般輕輕捧著方向盤,，小心翼翼用2擋大約2700rpm的轉(zhuǎn)速往外走,。車上沒(méi)有速度表，只能估算是否超過(guò)了60km/h的限速,。實(shí)際上肯定比限速慢得多,，前面一起練習(xí)的小伙伴已經(jīng)跑得沒(méi)蹤影了。拐過(guò)維修通道的第一個(gè)彎角的時(shí)候,，我在很慢的車速上感知到了一種無(wú)法比擬的直接操控感受：和卡丁車的那種隨動(dòng)隨有的直接不同,，坐在CFGP低矮的座艙里，高高的車身包圍到和耳朵平齊的高度,，身體仿佛和賽車成為了一體,。我就像被一臺(tái)鋼鐵機(jī)器挾持了，每個(gè)操控意愿都被神經(jīng)質(zhì)一般的放大,。方向盤,、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向拉桿這些動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)好像都不存在,，車輪以幾乎零延時(shí)的響應(yīng)速度……額不對(duì)，是整個(gè)車身以零延時(shí)的響應(yīng)速度迅速向我想要的方向偏轉(zhuǎn)過(guò)去。雖然速度還很慢,，但已經(jīng)讓人感知到了足夠的威懾力,，一輛血液里流淌著汽油的方程式賽車的威懾力。

　　在一種小心翼翼的心態(tài)中,，我排在隊(duì)尾跟隨前車緩慢駛上了賽道,。大腦這個(gè)時(shí)候幾乎處于半空白狀態(tài)，機(jī)械性的慢慢走著行車線,，完全是靠腦中的條件反射走著行車線,。這時(shí)候有幾件事在不斷牽扯我的注意力，一個(gè)是努力適應(yīng)序列式變速箱的換擋節(jié)奏,，一個(gè)是適應(yīng)響應(yīng)速度驚人的車身,，還一個(gè)是前方賽車的車尾簡(jiǎn)直太漂亮了。

　　還好提前了解過(guò)序列式變速箱的工作狀態(tài),，知道不帶電控裝置的序列式變速箱需要油門的配合才能順利換擋,。這種玩法在摩托車上實(shí)踐過(guò)，但汽車上是第一次,。于是我要克制住制動(dòng)踏板上的左腳不要?jiǎng)�,，然后在松油門的瞬間升擋，或者在補(bǔ)油的配合下降擋,，一邊操作一邊熟悉換擋桿的操作手感,。話說(shuō)CFGP的座艙真心狹窄，變速桿和車身鋼管之間的間隙非常狹窄,，將將容得下一只手的厚度,。而且這個(gè)變速桿的操作風(fēng)格和我們?nèi)粘Ｊ煜さ腍擋不同，不能用那種溫柔順滑的手法,，讓同步器線性匹配轉(zhuǎn)速嚙合,，因?yàn)橹毖佬蛄惺阶兯傧涫菦](méi)有同步器的。根據(jù)技師介紹的方法,，我需要快而短促地進(jìn)行換擋動(dòng)作,，手臂的動(dòng)作在升擋時(shí)候像是不碰杯子抽掉臺(tái)布，減擋動(dòng)作則像是對(duì)著沙袋打出一拳……總之就是這種短促的爆發(fā)力才能在不打齒的情況下實(shí)現(xiàn)順利的換擋,，至少在當(dāng)時(shí)是這樣的,。

　　車身的響應(yīng)速度隨著車速的提高成比例升高，在剛開(kāi)始的幾圈里讓人根本無(wú)法適應(yīng),。尤其是直線中后段車速超過(guò)150km/h以后,，絲毫的一點(diǎn)動(dòng)作就能讓賽車出現(xiàn)意料之外的激烈軌跡變化和重心轉(zhuǎn)移，在剛剛上手時(shí)候,，我甚至懷疑這個(gè)神經(jīng)病一樣的底盤是不是沒(méi)有調(diào)好才導(dǎo)致了這樣的情況,。在整個(gè)轉(zhuǎn)向過(guò)程中，方向盤依舊保持了很輕的操作手感——當(dāng)然比帶轉(zhuǎn)向助力的房車要重，但是在開(kāi)過(guò)的所有無(wú)轉(zhuǎn)向助力的車型中,，包括房車和卡丁車,，是最輕的。

　　渾渾噩噩半個(gè)小時(shí)就過(guò)去了,，練習(xí)的過(guò)程中除了5號(hào)彎至6號(hào)彎路段有積水需要減速慢行以外,，其余路段也是以相對(duì)比較保守的車速行駛的。左腳制動(dòng)這件事倒是很快就適應(yīng)了,，可能和之前剛剛接觸了兩天卡丁車駕駛有關(guān)系,，逐漸可以在沒(méi)有太多困擾的情況下溫柔剎車進(jìn)彎了。雖然剎車點(diǎn)依舊是保守地提前30-40米,，全油門時(shí)間也基本很少,，有時(shí)還總是會(huì)將制動(dòng)踏板當(dāng)成是離合器在降擋時(shí)候神經(jīng)質(zhì)的跺上半腳……但總算相對(duì)順利的跑下了我人生的第一節(jié)方程式練習(xí)課程。

　　爬出賽車以后,，我對(duì)之前的整個(gè)駕駛過(guò)程仔細(xì)回味,，發(fā)現(xiàn)最難的部分是尚需建立必須的肌肉記憶，比如序列式變速箱的升擋降擋動(dòng)作,，記住左腳永遠(yuǎn)是制動(dòng)而并非離合器,，還有進(jìn)一步適應(yīng)輕輕一動(dòng)方向就快速反應(yīng)的車身底盤。雖然動(dòng)作還有些生硬,，總算找到了一些類似大號(hào)卡丁車的感覺(jué)了,。于是第二節(jié)練習(xí)開(kāi)始之前，我已經(jīng)把它當(dāng)做了是一臺(tái)140馬力的大號(hào)卡丁車,。

● 第二節(jié)練習(xí)：1分19秒

　　第二節(jié)的練習(xí)在兩個(gè)小時(shí)之后。由于先前比較順利的第一節(jié)感覺(jué)還不錯(cuò),，我開(kāi)始嘗試更快速的進(jìn)彎,。說(shuō)實(shí)話這一部分還是挺具有挑戰(zhàn)性的，因?yàn)橐�摸清一臺(tái)從未了解過(guò),、感覺(jué)深不見(jiàn)底的方程式賽車的底盤特性還是挺需要膽量的,。雖然1.5萬(wàn)元的培訓(xùn)費(fèi)包含了所有賽車使用、賽道租賃,、輪胎,、汽油以及教練等費(fèi)用，但如果真的把車撞壞了還是需要自掏腰包進(jìn)行賠償?shù)�,。方程式賽車為了輕量化對(duì)懸架系統(tǒng)做出了近乎變態(tài)的偷輕,，加上沒(méi)有前后保險(xiǎn)杠和側(cè)裙，各部分結(jié)構(gòu)的抗撞能力并不高,。加上方程式賽車相對(duì)昂貴的造價(jià),，我告訴自己：車損這事還是盡量不要發(fā)生的好,。

　　在相對(duì)比較激進(jìn)的進(jìn)彎過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)了中置后驅(qū)底盤相對(duì)中性的轉(zhuǎn)向風(fēng)格,，在動(dòng)作不協(xié)調(diào)的時(shí)候可能出現(xiàn)推頭,，也可能出現(xiàn)甩尾。聽(tīng)聞方程式賽車近乎苛刻的窄小寬容度,，膽小如鼠的我根本不敢做超出極限的嘗試。結(jié)果在這節(jié)練習(xí)中輪胎依舊沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的工作溫度,，赤裸裸地對(duì)我自認(rèn)為已經(jīng)很激進(jìn)的駕駛風(fēng)格進(jìn)行著嘲笑,。另外我發(fā)現(xiàn)CFGP賽車的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)特性貌似更兼顧高轉(zhuǎn)速扭矩，因此在出彎發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低的時(shí)候（因?yàn)殚_(kāi)的慢導(dǎo)致轉(zhuǎn)速更低）,，車身響應(yīng)有一絲與之不太相稱的懈怠,。于是我開(kāi)始逐漸提前全油門的時(shí)機(jī)，以求出彎能將發(fā)動(dòng)機(jī)功率更有效地進(jìn)行利用,，結(jié)果這個(gè)“早加油門”難關(guān)換了很長(zhǎng)時(shí)間才解決,。

　　原來(lái)由于方程式賽車迅捷的響應(yīng)速度和驚人的彎心車速，讓人不由得把它當(dāng)做一臺(tái)大馬力跑車對(duì)待,，結(jié)果就會(huì)在出彎時(shí)候?qū)τ烷T進(jìn)行小心翼翼的控制,，生怕巨大的扭矩讓后輪提早突破極限，造成失控,。其實(shí)說(shuō)回來(lái)CFGP方程式賽車只有區(qū)區(qū)140馬力,，寬大的后輪光頭胎對(duì)此的功率儲(chǔ)備還是比較充足的。結(jié)果我發(fā)現(xiàn)在許多彎道快到彎心的位置,，已經(jīng)可以早早全油門下去,，用有些躁動(dòng)的車尾進(jìn)行出彎動(dòng)作。不知道聽(tīng)哪位高人說(shuō)過(guò),，全油門時(shí)間比對(duì)手更長(zhǎng),，勝算就會(huì)更大。

　　第二節(jié)跑完的時(shí)候,，技師向我反饋圈速在1分19秒左右,，我不禁啞然失笑。在北京金港賽道上,，我駕駛1.6L排量,、重量1100kg的改裝前驅(qū)房車也是1分19秒的成績(jī)，也就是說(shuō)離這臺(tái)方程式賽車底盤的三分功力都還差很多,。作為比較,，我查到7月份CFGP北京站的時(shí)候，成績(jī)最好的車手在排位賽時(shí)候跑出了1分09秒的成績(jī),。于是我的第二節(jié)練習(xí)以落后10秒的“傲人”成績(jī)宣告結(jié)束,。分析成績(jī)的時(shí)候我忽然發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題,，就是剎車這事根本還沒(méi)開(kāi)始研究。之前兩節(jié)練習(xí)剛剛熟悉了車輛的底盤特性,，全油門時(shí)間也比之前更長(zhǎng)了一些,，但剎車點(diǎn)依舊是非常、非常保守的位置,，估算比最優(yōu)剎車點(diǎn)依舊提前了30米左右,，而剎車力度一直是相對(duì)溫和的狀態(tài)�,？墒钱�(dāng)天僅有的兩節(jié)練習(xí)機(jī)會(huì)已經(jīng)過(guò)去,，只有期待第二天再對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行研究吧。

● 調(diào)整制動(dòng)比例閥

　　第二天開(kāi)始之前,，我直接將目光投向了駕駛室內(nèi)紅色的制動(dòng)比例調(diào)節(jié)按鈕,。之前依稀記得在賽道濕滑部分制動(dòng)時(shí)會(huì)導(dǎo)致后輪短時(shí)間抱死，暫時(shí)拖停了發(fā)動(dòng)機(jī),，還對(duì)車身穩(wěn)定產(chǎn)生了較大的影響,。制動(dòng)系統(tǒng)的良好發(fā)揮肯定要借助于前后制動(dòng)比例的完美分配，于是我打算順時(shí)針旋轉(zhuǎn)旋鈕,，將制動(dòng)力偏向前輪一些,，以實(shí)現(xiàn)更好的制動(dòng)力度。我調(diào)整了多少呢,？順時(shí)針旋轉(zhuǎn)了兩圈,，于是在當(dāng)天第一節(jié)練習(xí)的第一個(gè)彎角，悲劇險(xiǎn)些發(fā)生,。

　　一號(hào)彎重剎已經(jīng)是一個(gè)常態(tài),，但余光中瞬時(shí)抱死的兩個(gè)前輪讓我略微驚訝，而車身反饋到身體的感覺(jué)就是：照這樣車停不住了,。左腳制動(dòng)的深淺尚未熟悉,，這種對(duì)付制動(dòng)抱死的條件反射性抬腳動(dòng)作還只有右腳才會(huì)，于是笨笨的左腳在徒勞虐待了幾下前輪后,，讓賽車的前半部沖出了外側(cè)路肩,，停在了草地里。由于無(wú)法觸碰離合器踏板和及時(shí)推入空擋,，發(fā)動(dòng)機(jī)也在賽車停住的瞬間滅車了,。

　　手忙腳亂重新打火、倒車（幸虧這個(gè)變速箱有倒擋）,，在裁判點(diǎn)裁判的注目禮下駛回賽道,，然后馬上把制動(dòng)力分配按鈕逆時(shí)針向后輪方向調(diào)整了兩圈，回到之前的狀態(tài),。很明顯,，剛才是制動(dòng)力過(guò)多地分配到了前輪上,，在前輪打滑、后輪制動(dòng)力欠缺的情況下,，賽車以很低的減速度進(jìn)行制動(dòng),，才差點(diǎn)投入了緩沖區(qū)溫暖的懷抱。

　　痛定思痛,，本節(jié)練習(xí)的任務(wù)就成了找到合適的制動(dòng)力分配設(shè)置,。我的方法是提前20-30m進(jìn)行相對(duì)比較重的制動(dòng)，同時(shí)觀察前后輪是否有鎖死狀態(tài),，并感知車身在進(jìn)彎時(shí)是否有不穩(wěn)定趨勢(shì)發(fā)生,。調(diào)節(jié)旋鈕每圈有3個(gè)整擋定位，調(diào)節(jié)起來(lái)還是蠻方便的,。于是我在每條直線上進(jìn)行調(diào)整，每次一格,，馬上在下一個(gè)剎車點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試,，出彎后再進(jìn)行調(diào)整……于是這樣幾圈下來(lái)，我找到了一個(gè)似乎比較穩(wěn)定的狀態(tài),，就是制動(dòng)時(shí)前輪在抱死和轉(zhuǎn)動(dòng)之間不停掙扎,，稍微重踩還會(huì)導(dǎo)致短暫四輪抱死。進(jìn)彎時(shí)左腳保持漸進(jìn)性地制動(dòng)力縮減,，剛好能讓內(nèi)側(cè)前輪由于重心轉(zhuǎn)移失去抓地而產(chǎn)生更趨于臨界狀態(tài)的抱死,。到底對(duì)不對(duì)我自己也不知道，只是從電視里看F1一級(jí)方程式比賽慢鏡頭的時(shí)候,，依稀記得職業(yè)車手也偶爾會(huì)讓內(nèi)側(cè)前輪出現(xiàn)抱死滑動(dòng)的情況,。方法對(duì)錯(cuò)有待考證，技師倒是驚喜地告訴我,，我跑出了1分14秒的圈速——也就是比7月北京站的最好成績(jī)慢5秒左右,。

　　30分鐘的練習(xí)結(jié)束、開(kāi)回維修通道以后,，我坐在車?yán)餂](méi)有馬上出來(lái),，而是摘下頭盔瞇上眼享受著方程式舒適的半躺式座艙。曾有車手說(shuō)過(guò)世界上最好的座位是F1一級(jí)方程式賽車的座艙,，眼前的CFGP中國(guó)方程式賽車雖然離F1還有點(diǎn)遠(yuǎn),，但在駕駛艙的獨(dú)特魅力和舒適度上已經(jīng)是很高的水準(zhǔn)了�,？赡芤彩且�?yàn)橛辛诉@樣舒適,、富有包裹性的駕駛艙，車手才能毫無(wú)顧慮在賽場(chǎng)上進(jìn)行精準(zhǔn)的操作和高水準(zhǔn)的拼殺,。

　　到這里,，培訓(xùn)包含的三節(jié)共1.5小時(shí)的練習(xí)告一段落,，我也算是順利完成了CFGP中國(guó)方程式賽車的培訓(xùn)課程，等到E級(jí)賽照發(fā)下來(lái)就具有了參賽資格,。主教官何老師對(duì)我的表現(xiàn)還算滿意,，但也指出一些彎角，尤其發(fā)夾彎的線路并不是方程式賽車應(yīng)有的線路,，入彎過(guò)早導(dǎo)致出彎速度會(huì)受到一些影響,。經(jīng)過(guò)練習(xí)應(yīng)該能開(kāi)得更好。糾結(jié)的時(shí)候到了,，下午還有兩節(jié)各30分鐘的付費(fèi)練習(xí)時(shí)間,，每節(jié)練習(xí)的費(fèi)用和賽前付費(fèi)練習(xí)的價(jià)格一樣，都是1500元/節(jié),。我的天,，1200元都能在金港賽道跑一整天的自駕車賽道日了，那么練還是不練,，這是個(gè)問(wèn)題,。

● 追加兩節(jié)練習(xí)

　　考慮到9月份自己將以僅僅1.5小時(shí)的駕駛經(jīng)驗(yàn)去迎戰(zhàn)久經(jīng)沙場(chǎng)的諸多方程式老車手，真怕比賽體驗(yàn)沒(méi)有順利感受到,，萬(wàn)一再因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足撞到別人,、撞到自己……撞到別的什么都是不好的。于是咬牙跺腳買下了兩張練習(xí)票,。

　　這兩節(jié)練習(xí)基本就是以賽車節(jié)奏的進(jìn)一步熟悉為主了,，當(dāng)剎車點(diǎn)越來(lái)越細(xì)致、入彎線路逐漸趨于統(tǒng)一,，每一圈的換擋節(jié)奏也越來(lái)越整齊劃一的時(shí)候,，我找到了一些在房車賽上體會(huì)到的感覺(jué)，就是賽車有點(diǎn)像是身體的延伸,，不再是挾持身體的硬邦邦機(jī)器了,。雖然在一些高速?gòu)澾�不能收放自如，尤其非定制座椅缺乏的包裹性讓我在彎心猶如史蒂芬·霍金一樣癱倒著才對(duì)抗住了將近2G的橫向加速度,。

　　在最后一節(jié)的后半程,，一直在出彎位置留有余地的我感到有些不甘心了，總覺(jué)得如果不真的把賽車逼到一個(gè)接近極限的狀態(tài),，恐怕無(wú)顏回家去見(jiàn)江東父老,。一不做二不休，方向盤上的換擋提示燈幾乎亮起到盡頭才換擋,，賽道路線也開(kāi)始使用得相對(duì)比較極限,，而制動(dòng)始終力求保持前輪在抱死和旋轉(zhuǎn)的臨界態(tài)……看似激烈，其實(shí)當(dāng)時(shí)駕駛起來(lái)的感覺(jué)是更加趨于平順,，賽車的快速響應(yīng)能力讓人幾乎都有些愛(ài)不釋手,。

　　就是這最后幾圈的時(shí)候,，我找到了左腳制動(dòng)除了響應(yīng)更快以外的另一個(gè)好處。這是在8號(hào)彎,，一個(gè)左手90度彎的地方,，賽車由于剎車點(diǎn)太晚、制動(dòng)力過(guò)大產(chǎn)生了后輪抱死并導(dǎo)致車身快速橫滑,。這時(shí)候左腳輕輕快拍制動(dòng)踏板穩(wěn)定賽車的動(dòng)作在方向盤反打的輔助下快速穩(wěn)定了車尾,，甚至給人的主觀感覺(jué)是用手把失控的賽車拿起并將其擺正一樣輕松自在。

　　最后一節(jié)跑完駛回維修站的時(shí)候,，技師們都微笑著看著我,，原來(lái)我在最后幾圈的試車中竟然連續(xù)跑出了1分11秒左右的成績(jī)，如果當(dāng)時(shí)以這種水平參加7月份的北京站的話,，距離桿位大約2秒的成績(jī)相當(dāng)于能混跡在大約第五名的位置了,。

● 車載視頻

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　　在有限的時(shí)間里跑出最好成績(jī),，按照前輩的說(shuō)法是必須有老車手帶著才可以,。于是我請(qǐng)來(lái)了我的師父，早些年曾接觸中國(guó)方程式并躋身選拔賽冠軍的職業(yè)車手王濤,。整個(gè)訓(xùn)練過(guò)程中，兼職攝影師的王濤一直在為我進(jìn)行額外的指導(dǎo)和點(diǎn)撥,，讓我少走了不少?gòu)澛�,。�?dāng)最終第5節(jié)練習(xí)結(jié)束時(shí)候，王濤根據(jù)最快圈速的車載錄像對(duì)我的成績(jī)進(jìn)行了驗(yàn)收的點(diǎn)評(píng),。下面就讓王濤來(lái)對(duì)我的駕駛進(jìn)行一些點(diǎn)評(píng),。

● 職業(yè)車手王濤點(diǎn)評(píng)

　　關(guān)于金港這條賽道，玩車的朋友及車手們都很頭疼,，它在中國(guó)的賽車場(chǎng)上屬于難度系數(shù)很大的一個(gè)賽車場(chǎng),，由于修建時(shí)間比較早的原因，這個(gè)賽車場(chǎng)的緩沖區(qū)域非常有限,，在幾處高速?gòu)澋阑�本屬于街道賽的狀態(tài),，不得有半點(diǎn)失誤，因?yàn)檫吷系淖o(hù)墻會(huì)使你深呼吸,，所以要求車手的綜合素質(zhì)非常高,，還有就是關(guān)于地貌特征上的差異，賽車場(chǎng)有一個(gè)高速下坡和一個(gè)直線上坡,，也就是說(shuō)把賽車場(chǎng)一分為二,，一半在高地一半在低谷。那么問(wèn)題來(lái)了,，由于在低谷區(qū)域處有一個(gè)非常大水塘,，又臨近多組高速?gòu)澋�,，總跑金港的朋友都稱為“湖邊彎”在這里每次下雨的時(shí)候，總會(huì)形成大面積的積水,，當(dāng)然最具看點(diǎn)的彎道也是這里,。

　　整體看完一圈之后的感覺(jué)很贊，說(shuō)實(shí)話行云流水般順暢,，因?yàn)楫吘共砰_(kāi)了5節(jié)練習(xí)圈,，但從圈速上來(lái)看還和普遍的職業(yè)車手相距2-3秒鐘。問(wèn)題有兩方面,，第一方面車輛處于初始化的調(diào)校狀態(tài),，不是很適應(yīng)這條賽道，第二方面車手僅僅開(kāi)了5節(jié)練習(xí)圈,，能做到1分11秒的時(shí)間已經(jīng)非常驚人了,，下面我用細(xì)分解析的方式帶他找回那丟失的3秒。

● T1（一號(hào)彎）

　　線路不錯(cuò),，但是剎車太過(guò)于激進(jìn),，也就是說(shuō)剎車點(diǎn)過(guò)晚導(dǎo)致內(nèi)側(cè)前輪出現(xiàn)抱死的現(xiàn)象，這樣其實(shí)在不對(duì)車輛有特殊調(diào)校的狀態(tài)下,，車輛是會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的,，另外一號(hào)彎本身是有兩個(gè)彎心，這兩個(gè)彎心運(yùn)用的都很好,，但當(dāng)你合油門的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)第二個(gè)彎心還在收緊,，就被迫收了一腳油門，拖慢了圈速,。在這里有兩種補(bǔ)救方法,，第一種第一個(gè)彎心處要晚進(jìn)彎，出彎盡量走一條直線,；第二種就是在退最后一個(gè)擋（3退2）的時(shí)候在進(jìn)彎處退,，這樣利用引擎制動(dòng)去拖拽一下后輪，形成一點(diǎn)點(diǎn)的輪胎鎖死,，利用輪胎鎖死產(chǎn)生滑移,，幫助車尾轉(zhuǎn)向，順利出彎,。

● T3（下坡彎）

　　下坡線路不錯(cuò),、升檔全油門下坡是個(gè)好征兆，說(shuō)明意識(shí)到車輛有可能會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的狀態(tài),。其實(shí)不然,，如果當(dāng)你車處于高擋位不能有一個(gè)很好的動(dòng)力輸出的時(shí)候，你下坡彎道隨著離心力的增加依然會(huì)失速產(chǎn)生失控。所以還不如利用低檔高轉(zhuǎn)速,，那樣通過(guò)動(dòng)力輸出控制車輛前后的重心轉(zhuǎn)移,，這樣做的前提要看那個(gè)低擋位能否支撐你一直下坡。還有就是一個(gè)最大的問(wèn)題是你習(xí)慣駕駛房車參賽造成的,，就是軋路肩,，方程式離地間隙低，車輛整體的剛性硬朗,，車身變形量小,。如果路肩要是平的還好，如果要是拱形的就最好不去觸碰以免發(fā)生失控,，失控后賽道容錯(cuò)區(qū)小容易產(chǎn)生事故,。

● T4（第一個(gè)回頭彎）

　　這是一個(gè)非常考驗(yàn)車輛底盤調(diào)校及車手基本功的彎道,，非常不規(guī)則及小半徑的回頭彎,，顯然車手進(jìn)彎早了，讓方程式轉(zhuǎn)向不足了,。你要考慮你前輪窄后輪寬,，后面的重量偏大，重心和慣性全部靠后,，這個(gè)時(shí)候你應(yīng)該利用拖剎滑移轉(zhuǎn)向或動(dòng)力滑移轉(zhuǎn)向,，在這里大馬力卡丁車的基礎(chǔ)就要展現(xiàn)了，駕駛過(guò)大馬力卡丁車的車手在這里都會(huì)很輕松,，你看你出彎的時(shí)候方向還在向左,，彎中還不敢加油門，在這里節(jié)奏上就輸?shù)艉芏鄷r(shí)間,。

●T6-T7（湖邊彎）

　　這個(gè)彎道其實(shí)是兩個(gè)彎道,，但是你要把它當(dāng)做一個(gè)大的向右的高速?gòu)澋�,，視頻中在彎中有一攤水,，但是你仍然走一條干地的行車線，力爭(zhēng)把賽道用盡把車速提高,，但此時(shí)你沒(méi)有考慮你的車是光頭輪胎,，輪胎遇見(jiàn)水后輪胎和水之間會(huì)產(chǎn)生水膜導(dǎo)致打滑，水和地面之間是有塵沙沉淀的,，這些你都不考慮,，全憑膽大是么？在那里有兩種解決,，第一種避開(kāi)水走中線,，這個(gè)時(shí)候軋水了也沒(méi)有關(guān)系，畢竟可以走滑動(dòng)的線路，然后進(jìn)入第二個(gè)高速?gòu)澋�,；第二種是走現(xiàn)在的干地線路然后早打方向,，等待著車輛進(jìn)入水面之后，輪胎自行適應(yīng)附著力的變化形成路線軌跡,，否則就像現(xiàn)在一樣導(dǎo)致第二個(gè)高速?gòu)澋啦辉谧罴研旭偩�路上,。

● T8（第二個(gè)回頭彎）

　　第二個(gè)回頭彎是一個(gè)先緊后開(kāi)的彎道，出彎越來(lái)越開(kāi)放,，同時(shí)也是一個(gè)小上坡,，允許車輛可以盡可能的全油門出彎，但進(jìn)彎不能太快,，進(jìn)彎太快出彎就容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度,，因?yàn)榈孛鏁?huì)有起伏差異，你的問(wèn)題出現(xiàn)在出彎沒(méi)能把賽道用盡,，這個(gè)彎道可以利用前輪轉(zhuǎn)向而轉(zhuǎn)向,，但你忽略了，右側(cè)賽道還有很寬的一塊沒(méi)有用到,。

● T10（直線后的直角彎道）

　　這個(gè)彎道過(guò)得比較完美,，利用了拖剎制動(dòng)引起的輪胎滑移，進(jìn)彎彎速很快,，但進(jìn)彎前車身嚴(yán)重的晃動(dòng)是不應(yīng)該出現(xiàn)的,，方程式賽車位移量小，重心低,，轉(zhuǎn)向非常直接,，切忌做左右修正方向的動(dòng)作，在正賽或者高速賽道上很容易出現(xiàn)打滑失控,。

● T11（小S假?gòu)潱?/p>

　　這個(gè)彎道可以取直線通過(guò),，一個(gè)小細(xì)節(jié)沒(méi)有處理好沒(méi)有掛上擋位，另外就是利用路肩的問(wèn)題,，這個(gè)路肩房車軋過(guò)去都會(huì)產(chǎn)生跳動(dòng),，你開(kāi)方程式竟然敢跳，藝高人膽大�,�,！多少個(gè)高性能車在這個(gè)路肩上毀于一旦，切記不能軋,。

● T12（最后高速?gòu)澋溃?/p>

　　這個(gè)彎道也屬于先緊后開(kāi)的一個(gè)彎道,，你進(jìn)彎的剎車點(diǎn)比較早，而且進(jìn)彎也比較早,，按邏輯分析你出彎的路線應(yīng)該很靠外才對(duì),，但是視頻里你進(jìn)彎早 出彎也早 只能說(shuō)明你彎道內(nèi)很慢,，一直不敢加油門，全場(chǎng)在這里也損失了很多時(shí)間,。

　　CFGP中國(guó)方程式的培訓(xùn)經(jīng)過(guò)兩天后順利結(jié)束,，我的方程式處女航也在北京金港賽道順利啟程。參加培訓(xùn)僅僅是個(gè)開(kāi)始,，今年9月19-20日我將參加CFGP中國(guó)方程式上海站的比賽,，地點(diǎn)是上海F1國(guó)際賽車場(chǎng)，屆時(shí)會(huì)再給大家講述,，參加方程式賽事是一種怎樣的感受,。（文/汽車之家 許云鶴，攝/王濤）

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