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嵩山論劍 2015 CRC拉力錦標(biāo)賽登封站

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河南登封站概況

   [汽車之家 CRC拉力賽]  在北京站比賽結(jié)束后,CRC中國(guó)拉力錦標(biāo)賽也進(jìn)入了年度冠軍爭(zhēng)奪的關(guān)鍵時(shí)刻,,同時(shí)CRC的戰(zhàn)火也首次“燒”到了嵩山少林寺腳下的河南登封,,來了一場(chǎng)“嵩山論劍”。為此,,登封市可謂做足準(zhǔn)備,,還專門為CRC拉力賽開辟的新的賽道,不過這新的賽道卻實(shí)實(shí)在在是一條魔鬼賽道,,不僅CRC的退賽率在此創(chuàng)了新高,,還讓一眾高手頭痛不已。

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● CRC中國(guó)拉力錦標(biāo)賽往期報(bào)道

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● 河南登封站概況

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一汽-大眾車隊(duì)衛(wèi)冕全場(chǎng)冠軍

● 一汽-大眾車隊(duì)

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斯巴魯車隊(duì)韓寒退賽/希金斯保第二

● 斯巴魯拉力車隊(duì)

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林德偉賽段發(fā)力/DS車隊(duì)亮相

● 其他車隊(duì)概況

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自駕車前往登封參加拉力賽

● 汽車之家編輯王濤作為比亞迪車手參賽

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準(zhǔn)備日對(duì)賽車進(jìn)行升級(jí)

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登封站拉力賽勘路日

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參加登封站拉力賽發(fā)車儀式

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超級(jí)賽段加正式賽段比拼

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變速箱故障遺憾退賽

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寫在最后:

  在本站比賽之后,,即將迎來CRC史上最難的賽道龍游,,那不僅是CRC的賽場(chǎng),還是APRC亞太拉力錦標(biāo)賽的分站,,可謂是高手云集。屆時(shí),,擁有R5賽車的DS車隊(duì)也將正式投入戰(zhàn)場(chǎng),,再加上勁旅斯巴魯車隊(duì)和后來追上的斯柯達(dá)紅牛車隊(duì),一汽-大眾能否稱冠CRC,,我們拭目以待,。(圖/文 汽車之家 王濤 郭楓)

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  • 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.89 39.88 6.80
    測(cè)試文章:潮流未必是顛覆 測(cè)試第八代大眾高爾夫
    評(píng)測(cè)編輯-:

    高爾夫8的“數(shù)字化”對(duì)于自己身而言進(jìn)步明顯,,但是和整個(gè)市場(chǎng)相比,可能優(yōu)勢(shì)并不明顯,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    變速箱在日常駕駛時(shí)依舊會(huì)偶爾銜接不順暢,。加速測(cè)試時(shí),,S擋會(huì)出現(xiàn)升擋慢的情況,讓我驚訝的是,,最快的成績(jī)竟然是D擋跑出來的,。

    評(píng)測(cè)編輯-曹益:

    單從外觀內(nèi)飾上來看,高爾夫更秀氣了,,少了份年少時(shí)對(duì)人生第一輛車的期待,,成為了顏值時(shí)代的妥協(xié)產(chǎn)物。

  • 高爾夫 2015款 1.2TSI 自動(dòng)舒適型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    10.55 41.61 5.80
    測(cè)試文章:不可小覷 一汽-大眾高爾夫1.2T性能測(cè)試
    評(píng)測(cè)編輯-侯云峰:

    我覺得高爾夫1.2T基本能取代1.6L車型了,,就是價(jià)格不太友善,,另外變速箱的頓挫影響了駕駛品質(zhì),再扣1分,,總分8分,。

    評(píng)測(cè)編輯-李偉龍:

    動(dòng)力夠用、油耗表現(xiàn)也不錯(cuò),,就是變速箱低速時(shí)有一定頓挫,,配置上也有點(diǎn)問題,15萬的車沒有自動(dòng)空調(diào),、多功能方向盤,,讓人無法理解。

    評(píng)測(cè)編輯-鄭宇:

    從高爾夫1.2T的駕駛表現(xiàn)和性能測(cè)試結(jié)果來看總體令人滿意,,但是我不喜歡跑高速時(shí)小馬拉大車的感覺,,這點(diǎn)和1.4T車型相比差距還是挺明顯的。

  • 高爾夫 2014款 1.6L 手動(dòng)時(shí)尚型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    10.56 39.88 6.90
    測(cè)試文章:適合追求舒心的你 測(cè)高爾夫7 1.6手動(dòng)型
    評(píng)測(cè)編輯-于晗:

    這款低配的高爾夫擁有樸實(shí),、好用的特點(diǎn),,使用非獨(dú)立懸架的它讓很多鐘愛高爾夫的人覺得難以接受,但實(shí)際開起來它仍擁有很高的行駛表現(xiàn),,在舒適與樂趣間均能顧及,。如果定價(jià)再低些更容易得到認(rèn)可。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    全系最低配車型,,硬件條件都還不錯(cuò),,但定價(jià)偏高影響了性價(jià)比,作為乞丐版本沒有足夠的親和力,。如果無大幅優(yōu)惠,,暫不推薦購(gòu)買。

    評(píng)測(cè)編輯-劉昱昕:

    卸下了“標(biāo)桿”的光環(huán),,如今的高爾夫已經(jīng)進(jìn)入了圖利重于圖名的時(shí)代,。它的動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受依然有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,不過多項(xiàng)降低成本的舉措并沒有帶來更低的車價(jià),,這才是大家真正不滿的原因,。

  • 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    8.20 38.40 7.92
    測(cè)試文章:約會(huì)萬人迷 測(cè)試高爾夫7 1.4T旗艦版
    評(píng)測(cè)編輯-梁�,。�

    全新一代產(chǎn)品,外觀,、內(nèi)飾,、配置都進(jìn)行了升級(jí),實(shí)際效果還是令人滿意的,,符合一款換代產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn),。當(dāng)然焦點(diǎn)問題還是它的后懸架,多連桿變?yōu)榕ちα�,,讓高爾�?成為了眾矢之的,,但是通過實(shí)際測(cè)試和體驗(yàn),扭力梁后懸架在運(yùn)動(dòng)性方面相比高爾夫6不降反升,,看來大眾在調(diào)校上下了不少功夫,,而且是運(yùn)動(dòng)化調(diào)校,當(dāng)然日常駕駛舒適性還是要比高爾夫6略遜一籌,。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    實(shí)際表現(xiàn)符合之前預(yù)期,,既然是換代,有這些那些的進(jìn)步都是應(yīng)該的,。我們測(cè)試的這款車還有個(gè)性價(jià)比問題,,很顯然它不是用來走量的,期待1.6升及1.4T低功率版本的表現(xiàn),。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    高爾夫這款車給我留下最深刻的印象就是性能表現(xiàn),,1.4T高功率版車型的加速成績(jī)比以前提升了不少,在同級(jí)別中能達(dá)到如此均衡的性能也挺難得,,當(dāng)然了這款車的價(jià)格肯定不低,,性價(jià)比優(yōu)勢(shì)肯定不明顯,相信更多的消費(fèi)者還是會(huì)選擇更便宜的低功率版車型,。

  • 高爾夫 2010款 1.4TSI 自動(dòng)舒適型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    9.22 40.41 6.20
    測(cè)試文章:大眾代言人 測(cè)試高爾夫6 1.4TSI+DSG
    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    如果不是后排空間小,,我會(huì)給10分的。高爾夫就是兩廂緊湊型車的標(biāo)桿車型,,我個(gè)人覺得比英朗更實(shí)惠。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    還得重復(fù)一遍1.4TSI+DSG是一套適合家用,,各方面都很均衡的動(dòng)力組合,。高爾夫的品質(zhì)不用說了,標(biāo)桿,。但為什么縱觀全系列,,就沒有一款配置稱心的車型呢?不是少了重要的,,就是多了沒用的,。如果能有一款配置讓我滿意的車型,,我會(huì)忽略掉日后的保養(yǎng)成本,立刻出手,。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    高爾夫6 1.4TSI+DSG是款值得推薦的家用車,,經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn),良好的性能,,當(dāng)然還有一個(gè)期待已久的外觀,。我對(duì)它唯一的不滿就是配置,廠家的過分精打細(xì)算實(shí)在是讓用戶的選擇有些犯難,!

  • 高爾夫 2005款 1.8 手動(dòng)舒適型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    11.66 40.00 --
    測(cè)試文章:賽道測(cè)試 高爾夫“SUV”大戰(zhàn)高爾夫300+
    評(píng)測(cè)編輯-:

    正確改裝的魅力就是這么大,!讓一個(gè)彎道殺手成為一個(gè)彎道極限之王就是這么簡(jiǎn)單,如果拋開價(jià)格不說,,這輛高爾夫300+的操控部分幾乎可以用完美來形容,,除非你繼續(xù)用更昂貴的價(jià)錢去砸。極限到來之后300+的PS2輪胎努力抓地的感覺…難忘……

    評(píng)測(cè)編輯-:

    300+將高爾夫先天的一些不穩(wěn)定性降低了不少,。車主只針對(duì)避震和輪胎進(jìn)行了改裝,,目的很明確,就是為了改善高爾夫的行駛性能,,不過任何改裝都會(huì)有利有弊,,這輛高爾夫的改裝車主犧牲的是燃油的經(jīng)濟(jì)性。PS2在彎道表現(xiàn)出乎意料的好,,突出了安全改裝的真諦,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    安全舒適改裝的理念很難得,高爾夫糟糕的懸掛得到改進(jìn),,優(yōu)秀的車身剛性得到發(fā)揮,,Michelin PS2輪胎的表現(xiàn)幾乎是完美的。只不過,,懸掛的表現(xiàn)明顯高于動(dòng)力的表現(xiàn),,動(dòng)力至少提高50%才能匹配上懸掛和車身表現(xiàn)。

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高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI

指導(dǎo)價(jià):23.99萬
級(jí)別:緊湊型車
發(fā)動(dòng)機(jī):2.0T 220馬力...
變速箱:7擋濕式雙離合...