● 動力介紹

　　在介紹這輛日產(chǎn)A31的動力系統(tǒng)之前，我先賣個關子。通過換裝發(fā)動機介紹一下當今日產(chǎn)A31車主的劃分,。

　　進口到中國的日產(chǎn)A31普遍都搭載的是這款直列6缸2.4升化油器發(fā)動機，配合5速手動變速箱。當然即使這種狀態(tài)下還是有很多車主玩得盡興并津津樂道,，他們用電焊將后差速器焊死來模擬限滑差速器使用，簡單的控車練習還是沒有問題的,，但是只能維持在一個擋位上進行定圓漂移,，我們將他們定義為初級玩家。

　　對于現(xiàn)在的中級玩家,，大家都會選用SR20 DET發(fā)動機作為動力單元,，它也是日產(chǎn)180SX車型的標配發(fā)動機，當然日產(chǎn)1800SX也是漂移玩家追捧的經(jīng)典車型,，只是昂貴的售價只能滿足少數(shù)人擁有,。對于日產(chǎn)A31車主換裝SR20 DET發(fā)動機，無論是保持原廠,，還是進行動力改裝，這臺直列四缸發(fā)動機都可以滿足一些簡單的漂移動作,。

　　從中級玩家上升到中高級玩家的時候,，日產(chǎn)A31車主可以選擇換裝日產(chǎn)RB25發(fā)動機或豐田1JZ發(fā)動機。許多車友還會跨平臺使用其它品牌發(fā)動機,，比如一代一代傳奇車型豐田supra從直列4缸渦輪增壓發(fā)動機轉變成直列6缸渦輪增壓發(fā)動機,，即使不進行改裝，低轉速扭矩的輸出都要高于4缸車型,，如果再對動力進行升級,。可以滿足車主進行長距離漂移及大角度的漂移體驗,，而且換裝發(fā)動機和改裝的費用相對實惠,。

　　對于高級玩家而言怎么能放棄日產(chǎn)RB26和豐田2JZ這樣的高端神機，它們的改裝輕松就可以高達400馬力以上,，對于那些熱愛高端,，追求馬力的車主肯定不會放過,，因為GT-R R34和豐田supra都以神車著稱，直至今日還影響著很多人對車輛的認知與改裝的認知,。所以神車的發(fā)動機裝在自己的愛車上,，先不說改不改裝，就是心理馬力就可高達400馬力,，以上就是國內(nèi)日產(chǎn)A31車主的劃分及選擇,，下面就讓我們一起去看看今天的這位車主屬于哪個等級。

　　當打開發(fā)動機蓋,，一臺非常漂亮的豐田2JZ發(fā)動機呈現(xiàn)在我們的眼前,，很顯然車主屬于高級玩家的范疇。本身彪悍的豐田2JZ發(fā)動機經(jīng)過化妝師的精心描繪顯得更加迷人動感,，其實我特別想發(fā)動它,，去聆聽它誘人的排氣聲浪，但現(xiàn)在還不是時候,，我先繼續(xù)為大家介紹,。

　　可清洗的干式海綿冬菇頭可以為發(fā)動機保障良好的進氣效果，它最大的好處就是可以隨時清洗,，當然它最大的不足就是總要進行清洗,。哈哈，我是不是有點欠揍的感覺,。機艙的Greddy透明正時蓋板彰顯情調(diào),，可以調(diào)整的輕量化普利盤配合可變進氣正時系統(tǒng)一起工作。

　　大口徑節(jié)氣門的設計,，確保發(fā)動機有充足的冷空氣進入,，碩大的鋁合金定制歧管可以保障每一個氣缸進氣的流速及壓力，幫助發(fā)動機的動力輸出,，通常原廠車輛的集氣箱采用塑料材質,，空氣流速慢，而且不能保障進氣等長的壓力,，難免出現(xiàn)爆震,。

　　還記得我介紹儀表臺上的那個NOS按鈕么？我之前說后面慢慢介紹,，那現(xiàn)在我們就重點說說這個NOS系統(tǒng),。所謂NOS就是大家經(jīng)常說的氮氣加速，它其實就是利用液態(tài)氮氧化合物幫助發(fā)動機增加馬力,。相信大家第一次接觸NOS應該是觀看“速度與激情”電影里的畫面,，主人公在直線加速的時候通過觸碰按鈕，車子會額外獲得馬力跑得更快。但此次NOS系統(tǒng)的出現(xiàn)是改善這輛日產(chǎn)A31的渦輪遲滯現(xiàn)象,，電腦工程師將渦輪最大壓力設置在3800rpm,，在漂移過程中，如果當發(fā)動機轉速過低渦輪增壓不能啟動的時候,，通過啟動NOS系統(tǒng)可以確保動力輸出,，但發(fā)動機超過3800rpm的時候NOS系統(tǒng)會自動關閉。經(jīng)過精密的改裝,，目前這輛日產(chǎn)A31可以輸出470馬力的輪上功率,，扭矩則高達718牛·米,。但低轉速利用NOS系統(tǒng)也可以高達400馬力的輪上功率,，當我得知這些數(shù)據(jù)的時候，恨不能這車我不拍了,，先去駕駛一圈的沖動,。

　　強大動力的背后，是這些默默付出的冷卻系統(tǒng),。他們沒有怨言地保障發(fā)動機正常運轉,，即使是炎熱的夏天，它們也會堅守崗位始終為發(fā)動機保持最佳的工作溫度,。別走開,，我們繼續(xù)往下介紹。