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編輯參加拉力賽 跑得不快還能拿冠軍,?

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  [汽車之家 CRC參賽記]  沒有人能準確的說出愛是什么感覺,,但是愛卻能明確的告訴你:你丫該鍛煉了,!這是我在跑完2016 CRC拉力賽登封站第一個賽段之后,,一直在腦海中環(huán)繞的六個字,。之前,我一直認為熱愛只是精神上的問題,,但沒想到有個好體格也更重要,。

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  我們(汽車之家編輯王濤和郭楓)因為熱愛再次來到了CRC賽場,并且再一次艱難的捧得了S3組別的冠軍,。這一次,,我們在賽段中耗盡體力,并且跑得也不快,,那為什么我們還能取得冠軍呢,?看我給您分析分析。

  題外:之前一直有朋友問我們參加的是不是媒體組,?在這我的回答是:CRC還真沒有媒體組,,也沒有體驗組,來跑比賽的人都要遵守同樣的組別規(guī)則,,除了當賽員之外,,沒什么特殊身份。 

我們先看段視頻,,了解下本站比賽的情況,,很精彩哦。(時長3:27)


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  不過我們這次比賽是以俱樂部成員的身份來參加的,,不像之前是廠商隊的一員,肩膀上沒有了那些特殊的使命感,,當然這些并沒有讓我們的比賽過程變得輕松,,往后看您就會知道,。

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  雖然車隊技師已經(jīng)將這輛賽車刷洗一新,,但是我們?nèi)耘f能看到他身上歲月的痕跡,,這輛車的車齡已經(jīng)有十多年,。

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  雖然賽車年紀不小,但是改裝的很到位,,尤其車內(nèi)的防滾架設(shè)計十分巧妙,,共有5處“X”型交叉結(jié)構(gòu),能夠保證車身有足夠的剛性,,并且發(fā)動機也是重新組裝過的,。

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  當然,老車也有不好的地方,,就是密封性比較差,。我們在第一個賽段里剛剛跑了不到一公里,車廂里面已經(jīng)是塵土飛揚,。我(郭楓)每報一次路書,,都能感覺到嘴里的沙子在磨牙。

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2016 CRC登封站在我們看來,,對于所有車組都是一場艱苦的比賽,,原因有以下兩點:

一、賽道路況極差

  登封在去年首次舉辦比賽的時候,,就因為賽道設(shè)計飽受詬病,,尤其是回頭彎太多。記得當時韓寒還在賽前新聞發(fā)布會上說“我想告訴賽道設(shè)計者,,彎道不是只有回頭彎一種,�,!�

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  而今年的賽道相比之前,只能說有過之而無不及,并且還多了不少的大坑和碎石,。我們在勘路的時候就因為路況實在太差,,把勘路車的輪胎弄漏氣了,要知道我們用的可是越野輪胎,。極差的路況就需要我們在比賽時格外小心,,說不定哪一個大坑或者是石塊就把我們撂在賽道里。

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什么是勘路?在拉力比賽中,,賽員會在比賽前一天,,按照規(guī)定時間進入賽道,并制作比賽賽段路書,,制作路書的這個過程叫做勘路,。

什么是路書?經(jīng)過勘路之后,,車手和領(lǐng)航員配合用特殊的符號記錄下賽道的情況,,包括:彎道、直線,、路標,、上下坡等。用于在正式比賽中,,領(lǐng)航員按照比賽進程播報給車手,,以幫助車手了解前方的路況。

二,、天氣炎熱

  進入6月份之后,,全國多數(shù)地區(qū)持續(xù)高溫,尤其河南登封又處于中原地帶,,我們第一天比賽時又正值中午,,室外氣溫高達35攝氏度左右。

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  陳德安在完成第一個賽段回來后,,跟我們說天比較熱,,注意多補水。當時我沒有太在意這句話,心想:大新疆50攝氏度的高溫我都見識過,,這點溫度對我來說應該不算什么,。并且當時已經(jīng)穿上我們新的賽服,整體感覺還好,,但真正的鉆進賽車,,帶上頭盔,整個世界都變了,,怎么這么熱,?

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  車內(nèi)沒有空調(diào)系統(tǒng),想要涼快一些全靠自然風,,而車內(nèi)又拆除了內(nèi)飾,,導致發(fā)動機的熱量會不斷的涌進車廂內(nèi)。雖然沒有測量過,,但是車內(nèi)溫度超過40℃應該是沒問題的,。

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  由于上面的各種因素:大坑、回頭彎,、亂石,、高氣溫等等,在比賽的第一個賽段僅開始不到10分鐘的時候,,我們兩個就已經(jīng)累半殘了,。

  回頭彎需要車手大幅度操控方向盤和手剎,而大坑和亂石又讓車手需要不斷的修正方向,,這就導致了大量的體力消耗,,并且由于賽車的劇烈晃動,這就導致了脖子還要一直繃住勁,,才能不讓腦袋亂晃,。

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  此外,王濤開賽車是不需要剎車助力的,,沒有助力的剎車腳感跟踩在一塊石頭上是沒有什么太大差別的,,每一腳剎車都需要用力來踩才可以,這對腿部力量有很高的要求,。

為什么不需要剎車助力,?在拉力比賽中,頻繁的制動會讓助力泵過熱而導致失靈,,并且也會讓剎車力度變得不均勻而影響制動效果,。

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  雖然把這些字敲進電腦挺輕松,但是實際感受起來可真的不容易,,現(xiàn)在想想都是挺累的一個活,。當時跑出賽道,,手腳發(fā)麻,頭暈目眩,,感覺整個身體都被掏空了,,我們真的該多鍛煉身體了。

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  在來參加這次比賽之前,,我曾跟一位喜歡賽車的車評大咖聊過他為什么不跑拉力賽,,他給我回答的其中一個原因是“太臟”(環(huán)境太臟)。的確,,CRC拉力賽的比賽環(huán)境雖然比不上越野拉力賽沙漠,、戈壁那種極端的自然環(huán)境,但是也好不到哪去,。

  尤其在河南登封,,比賽賽段全部是沙石,,再加上浮土又多,,每一輛車過去之后都能揚起巨大的灰塵,不過我覺得正是因為這樣,,才讓這個比賽更有觀賞性,。看著一輛輛賽車拉著長長的塵土,,在你眼前過彎,、飛跳,進泥坑,,拉力不就應該是這個樣子么,?這才是男人應該玩一玩的比賽。

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  參加這樣的比賽你就說虐不虐,?虐�,。∨八览�,!

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    高爾夫8的“數(shù)字化”對于自己身而言進步明顯,但是和整個市場相比,,可能優(yōu)勢并不明顯,。

    評測編輯-:

    變速箱在日常駕駛時依舊會偶爾銜接不順暢。加速測試時,,S擋會出現(xiàn)升擋慢的情況,,讓我驚訝的是,最快的成績竟然是D擋跑出來的,。

    評測編輯-曹益:

    單從外觀內(nèi)飾上來看,,高爾夫更秀氣了,少了份年少時對人生第一輛車的期待,,成為了顏值時代的妥協(xié)產(chǎn)物,。

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    我覺得高爾夫1.2T基本能取代1.6L車型了,就是價格不太友善,,另外變速箱的頓挫影響了駕駛品質(zhì),,再扣1分,總分8分,。

    評測編輯-李偉龍:

    動力夠用,、油耗表現(xiàn)也不錯,就是變速箱低速時有一定頓挫,,配置上也有點問題,,15萬的車沒有自動空調(diào)、多功能方向盤,,讓人無法理解,。

    評測編輯-鄭宇:

    從高爾夫1.2T的駕駛表現(xiàn)和性能測試結(jié)果來看總體令人滿意,,但是我不喜歡跑高速時小馬拉大車的感覺,這點和1.4T車型相比差距還是挺明顯的,。

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    這款低配的高爾夫擁有樸實,、好用的特點,使用非獨立懸架的它讓很多鐘愛高爾夫的人覺得難以接受,,但實際開起來它仍擁有很高的行駛表現(xiàn),,在舒適與樂趣間均能顧及。如果定價再低些更容易得到認可,。

    評測編輯-胡正暘:

    全系最低配車型,,硬件條件都還不錯,但定價偏高影響了性價比,,作為乞丐版本沒有足夠的親和力,。如果無大幅優(yōu)惠,,暫不推薦購買,。

    評測編輯-劉昱昕:

    卸下了“標桿”的光環(huán),如今的高爾夫已經(jīng)進入了圖利重于圖名的時代,。它的動力系統(tǒng)和駕駛感受依然有很強的競爭力,,不過多項降低成本的舉措并沒有帶來更低的車價,,這才是大家真正不滿的原因,。

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    評測編輯-胡正暘:

    實際表現(xiàn)符合之前預期,既然是換代,,有這些那些的進步都是應該的,。我們測試的這款車還有個性價比問題,,很顯然它不是用來走量的,期待1.6升及1.4T低功率版本的表現(xiàn),。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫這款車給我留下最深刻的印象就是性能表現(xiàn),,1.4T高功率版車型的加速成績比以前提升了不少,在同級別中能達到如此均衡的性能也挺難得,,當然了這款車的價格肯定不低,,性價比優(yōu)勢肯定不明顯,相信更多的消費者還是會選擇更便宜的低功率版車型,。

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    評測編輯-王苦公:

    還得重復一遍1.4TSI+DSG是一套適合家用,,各方面都很均衡的動力組合。高爾夫的品質(zhì)不用說了,,標桿。但為什么縱觀全系列,,就沒有一款配置稱心的車型呢,?不是少了重要的,,就是多了沒用的,。如果能有一款配置讓我滿意的車型,我會忽略掉日后的保養(yǎng)成本,,立刻出手,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    高爾夫6 1.4TSI+DSG是款值得推薦的家用車,,經(jīng)濟的油耗表現(xiàn),,良好的性能,當然還有一個期待已久的外觀,。我對它唯一的不滿就是配置,,廠家的過分精打細算實在是讓用戶的選擇有些犯難!

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    正確改裝的魅力就是這么大,!讓一個彎道殺手成為一個彎道極限之王就是這么簡單,如果拋開價格不說,,這輛高爾夫300+的操控部分幾乎可以用完美來形容,,除非你繼續(xù)用更昂貴的價錢去砸,。極限到來之后300+的PS2輪胎努力抓地的感覺…難忘……

    評測編輯-:

    300+將高爾夫先天的一些不穩(wěn)定性降低了不少。車主只針對避震和輪胎進行了改裝,,目的很明確,,就是為了改善高爾夫的行駛性能,不過任何改裝都會有利有弊,,這輛高爾夫的改裝車主犧牲的是燃油的經(jīng)濟性,。PS2在彎道表現(xiàn)出乎意料的好,突出了安全改裝的真諦,。

    評測編輯-:

    安全舒適改裝的理念很難得,,高爾夫糟糕的懸掛得到改進,優(yōu)秀的車身剛性得到發(fā)揮,,Michelin PS2輪胎的表現(xiàn)幾乎是完美的,。只不過,懸掛的表現(xiàn)明顯高于動力的表現(xiàn),,動力至少提高50%才能匹配上懸掛和車身表現(xiàn),。

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高爾夫 2004款 1.6 自動舒適型

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