[汽車之家 汽車賽事]  世界上有許多事情,，對于某一些人來說是彌足珍貴的,，而對于另一些人來說可能分文不值,，就像我永遠(yuǎn)不明白女人為什么那么喜歡買包一樣,。大學(xué)生方程式，你可能從來沒有聽說過的比賽,，對于本文中的年輕人來說，這就是值得讓他們付出青春,，為之沉醉的一件事情,，為什么？“因為賽車,，這就是全部理由,。”

　　這里借用了《賽車夢》這本書的名字作為文章標(biāo)題,，我實在想不出有其他更貼切的形容了,，因為人們只有在追尋夢想的道路上，才會如此可愛,，如此義無反顧,。

　　大學(xué)生方程式到底是一項什么樣的比賽？簡單來說,，就是一群在校大學(xué)生在一年的時間內(nèi),，設(shè)計并制造一臺符合規(guī)則要求的單座賽車，去參加各項動態(tài)和靜態(tài)項目的比賽,。如果你在大學(xué)校園里,，看見一些有著工（diao）科（si）氣質(zhì)的男生圍著一個長得跟卡丁車差不多的小車忙活,，那就是他們了，但你可千萬別上去問,，“這是卡丁車嗎,？”因為得到的回答很可能是，“卡你妹,！”

　　我們的主角就是這樣一群懷揣賽車夢的大學(xué)生——清華大學(xué)方程式車隊,，翻譯一下就是，一群會造賽車的清華學(xué)霸,。車隊成立于2009年,，自2010年開始就未缺席過中國大學(xué)生方程式大賽，別人的故事往往都有著輝煌的成績作為鋪墊,，但是他們的故事要從挫折開始講起,。

　　耐久賽是大學(xué)生方程式中占分比重最大的一項比賽，是對賽車的性能,、可靠性還有車手能力的綜合考驗,，2015年是清華大學(xué)方程式車隊建隊以來第一次倒在耐久賽場。

　　帶領(lǐng)一個頂著“清華大學(xué)”這個名號的隊伍,，隊長正弘肩上的壓力著實不小,，外界對于他們的期望很高，有時候甚至有些偏激,�,！按蠹铱傉J(rèn)為清華大學(xué)是最好的，做什么都應(yīng)該第一,，當(dāng)我們傾盡全力造出一輛賽車卻還會聽到,，清華也不過如此嘛，還不是靠著職業(yè)車手這樣的議論,，這讓人非常心酸和氣憤,。”說起這個問題正弘顯得有些無奈,。

　　“我們總結(jié)出了一系列可以改進(jìn)的地方,，比如懸架、冷卻系統(tǒng),、發(fā)動機標(biāo)定等等,，然后會根據(jù)今年隊伍的人員情況，決定哪些東西要做,，哪些東西暫時不做,。”一些必須改進(jìn)的設(shè)計,，比如說導(dǎo)致去年退賽的冷卻系統(tǒng)設(shè)計缺陷,，優(yōu)先級肯定是最高的,，正弘解釋道。

　　大學(xué)生方程式其實就是一個不斷超越自我的過程,，每一臺新賽車都蘊含著歷代隊員的心血,，正弘他們是站在巨人的肩膀上前行,。常常聽老隊員說起,，在車隊建立的初期，一切都是從零開始,，他們不知道如何建模,，不知道怎么將摩托車發(fā)動機移植到賽車上，一切都是摸著石頭過河,，很多設(shè)計都要借鑒國外車隊的方案,，一年一年走過來，傳承對于車隊來說意義重大,。傳承也就意味著新老交替,，新賽季伊始車隊的人員會有很大的變動，隨著一些老隊員的畢業(yè)離隊,，新人們必須擔(dān)當(dāng)重任,，“老人們的離隊對我們來說影響很大，從技術(shù),、精神,、社會資源各方面都是，當(dāng)然新人成長都是需要過程的,，一開始肯定不適應(yīng),，壓力會很大，但漸漸的你會發(fā)現(xiàn)自己也能夠獨當(dāng)一面了,�,！闭�弘笑著說，“這也是我的最后一個賽季了,�,！�

　　在賽季初期，車隊的“頭目們”會先聚在一起,，當(dāng)然也包括一些老隊員和指導(dǎo)老師這樣的“幕后黑手”,，大家商討新賽車的設(shè)計方向，并制定詳細(xì)的進(jìn)度表,。賽車是一個由多系統(tǒng)組成的整體,，所以需要指導(dǎo)老師和隊長這樣有經(jīng)驗的人站在統(tǒng)籌的角度把控大局，即便每一個零件設(shè)計的很完美,，無法融入系統(tǒng)也是徒勞,，從賽季開始,，車架、懸架,、發(fā)動機,、車身等各個系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人就會經(jīng)常在一起交流，確保整體設(shè)計的互相協(xié)調(diào),。

　　設(shè)計階段也是培養(yǎng)新人的關(guān)鍵時期,， 從學(xué)習(xí)軟件開始到負(fù)責(zé)一些基礎(chǔ)的設(shè)計工作可以讓新隊員更快的融入車隊，如果僅僅是一些打醬油的工作很容易讓人慢慢喪失存在感,�,！捌鋵嵜磕甓紩�有一些隊員逐漸淡出車隊，但是想想這其實很正常,，花一年時間去做一件自己都不知道會不會成功的事情,，而且這件事情跟你的未來和前途并沒有直接聯(lián)系，傻子才會堅持下來吧,�,！闭�弘說。這確實是一個現(xiàn)實的問題,，能夠堅持下來的人通常出于兩點原因,，一是對賽車的熱愛，二是對基友的感情,�,！昂没�友政策是建隊根本，一百年不動搖,！”這大概是車隊的隊訓(xùn)吧,。

　　首先這2000多個零件不可能憑空出現(xiàn)，獲得途徑大致可以分為三類：其一,，成品采購,，包括減振器、差速器,、輪圈,、輪胎、剎車卡鉗等等,，一般選型確定之后就會開始采購,；其二，外包加工,，包括羊角,、輪轂（Hub）、油底殼,、油箱等自己沒有條件加工的零件,，會送到外面的加工廠來生產(chǎn),；最后就是自己加工的部分，主要包括車架,、懸架等管件結(jié)構(gòu),，可以看出目前車隊的自主加工能力還非常有限。

　　所謂萬事開頭難,，造車的第一步就是一項大工程——加工車架,，作為支撐賽車其他所有部件的主體結(jié)構(gòu)，車架的加工精度會很大程度地影響到對后續(xù)的裝配質(zhì)量,。

　　發(fā)動機拆下來當(dāng)然不能直接裝在賽車上,，其中進(jìn)氣系統(tǒng),，冷卻系統(tǒng),，油底殼都要重新設(shè)計，原廠ECU也不再使用,，換裝了MoTeC M800賽用ECU,，改造完成之后需要進(jìn)行重新標(biāo)定。

　　為了使氣流壓力盡可能恢復(fù)限流前的水平,，限流閥后部的擴散器會設(shè)計成文丘里管的形狀,，直徑慢慢變大一直延伸到諧振腔。諧振腔是進(jìn)氣系統(tǒng)的重要部分,，影響進(jìn)氣系統(tǒng)性能好壞的關(guān)鍵因素是諧振腔的容積和進(jìn)氣歧管的長度,。“前幾年我們有職業(yè)車手朱戴維和朱胡安,，他們一般會將車推到很高的轉(zhuǎn)速,，而我們學(xué)生車手經(jīng)常使用的轉(zhuǎn)速相對低一些，所以今年的目標(biāo)轉(zhuǎn)速區(qū)間為8500至13000轉(zhuǎn),，力求在這個區(qū)間實現(xiàn)最大化進(jìn)氣量與進(jìn)氣均勻性,。”正弘說,。

　　但輕松只是在外人看來的,，接下來的一個月里車庫幾乎是晝夜不分，燈火通明的,，雖然這是在暑假期間,，對于車隊來說，早就沒有了暑假的概念,，暑假一結(jié)束就到9月份了,，意味著比賽臨近，這段時間將是沖刺的關(guān)鍵階段,，沒有人會去放假,。低年級的同學(xué)還要面臨各種小學(xué)期的“蹂躪”,，在車隊干活的時間進(jìn)一步被壓縮，所以通宵達(dá)旦是家常便飯,�,！拔覀儽仨氃谑罴俳Y(jié)束的時候讓車跑起來，這樣才有足夠的時間來進(jìn)行測試,，早些年的時候我們經(jīng)歷過比賽臨近車才下地的情況,，那樣真的很糟糕，但近幾個賽季沒有出現(xiàn)過了,，一輛經(jīng)過大量測試的賽車會出色很多,。”對于正弘來說,，把控進(jìn)度也是個難題,。

　　懸架和輪胎決定了賽車的操控性能，而在樁桶密集的賽道里,，操控性能又決定了圈速成績,。家毅負(fù)責(zé)賽車的懸架設(shè)計，懸架形式是大家熟悉的雙橫臂獨立懸架,，這與F1的懸架結(jié)構(gòu)類似,，上下橫臂和轉(zhuǎn)向拉桿（前懸）的一端與車身相連，一端與羊角相連,，共同實現(xiàn)的功能是使得羊角只具有一個運動自由度,，即垂直方向的跳動自由度。在羊角跳動的過程中,，車輪定位參數(shù)即前束和外傾角會發(fā)生變化,，從而影響到車輛的操控穩(wěn)定性，因此懸架的設(shè)計目標(biāo)就是讓羊角的跳動規(guī)律符合你的要求,�,！斑@樣的設(shè)計目標(biāo)看上去似乎有些隨意，不過懸架設(shè)計確實取決于設(shè)計者的追求高低,，‘僅僅能用’跟‘精益求精’之間的工作量可差了十萬八千里,。”家毅自信地說,。

　　不過此時的賽車僅僅是處于能跑的狀態(tài),，距離跑得快依然有很長一段路要走，接下來就是非常重要的試車環(huán)節(jié),，賽車經(jīng)過不斷調(diào)試才能達(dá)到最好的狀態(tài),。另外，這車看上去好像有點“禿”啊，別著急,，后面還有正弘的拿手好戲,。

　　除了讓車子更快，試車的另一大目的是確�,？煽啃�,，排除一切可能導(dǎo)致退賽的隱患，耐久賽對于車輛的穩(wěn)定性和可靠性有著很高的要求,。今年首先關(guān)注的問題自然是水溫,，在雙散熱器的幫助下，前期的試車沒有出現(xiàn)水溫過高的情況,，一切看上去都很順利,，但是此時還不能掉以輕心，因為車身和空氣動力學(xué)套件還沒有安裝,，氣流的變化可能對散熱有不利的影響,。

　　剛開始的時候誰都不會空氣動力學(xué)的仿真，正弘只能跟著一位法國交換生一步步地學(xué),，用英語學(xué)著自己都不太懂的東西,，從畫網(wǎng)格學(xué)起,，從二維仿真到三維仿真,，整個寒假的時間都砸在車隊里，終于一個人攻克了這個技術(shù)難題,。但雪上加霜的是,，和車隊合作多年的碳纖維贊助商決定不再贊助車隊，昂貴的碳纖維車身和空套加工費用,，一時讓大家束手無策,。這個時候又是正弘站了出來，扛下了加工碳纖維的重?fù)?dān),。

　　他們的賽車故事仍將繼續(xù),，對于不曾關(guān)注大學(xué)生方程式的你，不知道此時是否會產(chǎn)生一些共鳴,，喚起你曾經(jīng)付出青春所追求的那份夢想,，這里我想起一個老隊員在回憶錄中寫的一段話，“當(dāng)你走出車庫,，開始發(fā)現(xiàn),，你這一段曾經(jīng)最引以為豪，充斥著汽油,、金屬和碳纖維的青春,，只是無數(shù)種青春中，普普通通的一種,，和別人氤氳在圖書館中,、激揚在綠茵場上和播撒在小旅館里的青春相比,，并無高下�,！�

　　面對即將到來的十一小長假,，隊員們又要在緊張的試車工作中度過了，我只能祝愿他們能夠盡快攻克難題,，但是如果時間能夠倒流,，我一定還會是他們其中的一員，唉,？為什么要說還,？（文/圖 汽車之家 陳雨航 攝：王子煜 陳雨航）

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