[汽車之家 F1一級方程式]  2016賽季的F1一級方程式在上周圓滿落下帷幕,，羅斯伯格（螺絲）以領(lǐng)先隊友漢米爾頓5個積分的優(yōu)勢，贏得了職業(yè)生涯中第一個F1世界冠軍�,；赝�2016賽季,，雖然奔馳車隊依舊像前兩年一樣擁有著巨大的優(yōu)勢，年度車隊的歸屬于毫無懸念,，但是不同于以前,，2016賽季在結(jié)束時，帶有著一些傷感,。下面我們就回顧一下,，2016 F1一級方程式的一些關(guān)鍵點。

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● 阿隆索首戰(zhàn)驚險大撞車

　　2016賽季首場比賽（澳大利亞站）就發(fā)生了絕對令人難忘的事件,，也是刷爆朋友圈的新聞，這就是阿隆索在超越古鐵雷茲時引發(fā)的驚險大撞車,。阿隆索的賽車右前輪碰上了古鐵雷茲的左后輪,，使得MP4-31賽車失控高速撞擊上水泥墻后被彈向緩沖區(qū)，滑行至砂石地銜接的地方后突然橫向翻滾2圈,，最終重重的拍在了另一面的護(hù)墻上,。

　　破碎的賽車零件散落一地，只剩得一個車體結(jié)構(gòu)被“團縮”在一角,，好在阿隆索事故發(fā)生后立刻毫發(fā)無損的從車內(nèi)爬了出來,，并向周圍車迷揮手致意，才讓人長舒一口氣,。事后,，F(xiàn)IA醫(yī)療官也確認(rèn)了阿隆索的身體并未受傷。

　　在賽后對話中,，阿隆索說道：“這是我職業(yè)生涯中最嚴(yán)重的一次撞車,，我想在剎車點前就超越古鐵雷茲，但是在多種原因之后,，以撞車告終,。” 據(jù)國外媒體報道,，邁凱倫賽車駕駛座肩膀高度的位置在撞擊中受到了超過46G的作用力。

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　　“事實上,，在賽車?yán)锏臅r候你覺得速度挺慢的，你飛起來之后被彈來彈去,；一會兒看到天,，一會兒看到地，一會兒又看到天，也不知道什么時候會停下,。當(dāng)賽車終于停下來,，我看到一個空間就趕緊鉆了出來，因為我知道我媽媽在家看著電視在線,，我想趕快告訴她我沒事,。”阿隆索在對話時說,。

● 奔馳的“內(nèi)斗”

　　“在F1賽場上,，你最大的競爭對手就是你的隊友，因為他開著跟你一模一樣的車,�,！北捡Y車隊兩名車手的內(nèi)斗成了今年F1最大的看點，甚至他們在賽場上發(fā)生的任何事情都能蓋過其他車隊的新聞,，搶占頭條,。他們倆可以算是當(dāng)前F1中最大的一對競爭者。就像當(dāng)年的曼塞爾和勞達(dá),、勞達(dá)和亨特,，當(dāng)然還有普羅斯特和塞納。

　　在F3以及剛進(jìn)入F1比賽的時候,，他們?nèi)匀皇且�好的朋友�?013年當(dāng)漢密爾頓加盟梅賽德斯與羅斯伯格搭檔時,，他們甚至感到非常滿意，但那是他們友誼的冰河時期的開始,。隨后,，2014年比利時斯帕站，兩臺梅賽德斯賽車相撞,。2015年美國奧斯丁,，漢密爾頓故意在第一彎將羅斯伯格逼出了賽道，裂痕逐漸加劇,。

　　而在今年,，兩人的競爭從第一站就有點跡象。在澳大利亞站發(fā)車之后,，羅斯伯格幾乎是貼著隊友的車輪進(jìn)入了第一彎,，迫使?jié)h密爾頓剎車并通過了路肩，雙方的賽車也險些發(fā)生碰撞,。不過比賽結(jié)束之后,，羅斯伯格也解釋了這樣做并非有意，而是在與維特爾爭搶,。而當(dāng)時漢密爾頓也沒有覺得隊友的行為有何問題,。

　　不過,，羅斯伯格的4連勝和漢密爾頓連續(xù)的賽車發(fā)動機故障，甚至讓人們傳出了車隊偏袒羅斯伯格的傳言,。而接下來的西班牙大獎賽,，更是發(fā)生了兩位車手相撞的事件：由于漢密爾頓一直受困于起步慢的問題，羅斯伯格搶先進(jìn)入第一彎,，但是他忘了設(shè)置發(fā)動機的模式,，讓漢密爾頓迅速拉近距離，并開始反超,，羅斯伯格當(dāng)然不會輕易的失去領(lǐng)銜的位置,，直接“關(guān)門”。結(jié)果,，漢密爾頓壓上草地失控,，連帶把羅斯伯格一起撞出了賽道。梅賽德斯同歸于盡,，雙雙出局,，西班牙人的開局太出人意料了。羅斯伯格氣氛地把方向盤扔出了駕駛艙,。

　　這在奔馳車隊歷史上還是從未發(fā)生過的事情,，也是奔馳車隊字2012年美國站之后第一次“顆粒無收”。事發(fā)之后,，車隊非執(zhí)行主席,、三屆F1世界冠軍尼基•勞達(dá)直言不諱地說那是一次“愚蠢的”事故，而漢密爾頓的行動“過于激進(jìn)”,。

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　　車隊最后認(rèn)定2人均有責(zé)任，給出各打五十大板的處罰,，算是了事,。當(dāng)然，也有分析指出,，當(dāng)時羅斯伯格錯誤的發(fā)動機模式設(shè)置,，也是引發(fā)此事的原因之一，要知道,，現(xiàn)在F1賽車復(fù)雜程度遠(yuǎn)超你的想象,，看看方向盤上那些密密麻麻的各種按鍵和旋鈕，你就知道,。

　　然而,，距離兩位車手在西班牙大獎賽的撞車退賽僅僅四周，兩人又在加拿大大獎賽的第一圈發(fā)生了碰撞,。桿位出發(fā)的漢密爾頓沒有能夠守住自己的位置,，被維特爾超越，而排在第二位出發(fā)的羅斯伯格一直與漢密爾頓并排行駛,，直到進(jìn)入第一彎,，兩臺梅賽德斯賽車的車輪發(fā)生了接觸，羅斯伯格被迫使從非正常路線通過了第一彎,，重回賽道之后掉到了第九位,。

　　“那一刻我很生氣，但這就是比賽,，我要做的是在下一次我要跑到前面去,。這次碰撞讓我損失慘重，我失去了很多位置,�,！绷_斯伯格對話時說。最終梅賽德斯車隊漢密爾頓獲勝,，維特爾第二,，博塔斯第三。羅斯博格僅第五,。

　　而來到奧地利站,，任你猜得到開始，卻無論如何也猜不到結(jié)局,，因為奔馳車隊的兩位車手又又撞了,，并且還是在比賽的最后一圈，雖然沒有造成兩敗俱傷,，可羅斯博格從第1跌至第4的結(jié)果已經(jīng)足夠讓車隊頭腦們?nèi)虩o可忍了,。賽后在頒獎臺上，漢密爾頓遭遇到了一些車迷的噓聲,，不過他的應(yīng)對還是相當(dāng)?shù)皿w,。

　　奔馳兩位車手在最后一圈的撞車顯然搶走了全部的頭條，不得不承認(rèn)的是,，如果沒有梅奔內(nèi)戰(zhàn)的持續(xù)不斷,，并且還是刺刀見紅，這個賽季的爭奪無疑少了很多故事,。

● 維斯塔潘最年輕分站冠軍

　　在本賽季的西班牙站,，F(xiàn)1誕生了歷史上最年輕的分站冠軍，他就是維斯塔潘,，18歲零228天,。并且這個頭銜可能會由他一直保持下去，因為國際汽聯(lián)去年規(guī)定：只有年滿18歲才能進(jìn)入F1車壇,。

　　維斯塔潘獲得這個冠軍首先要“感謝”3個人,，頭2位就是在西班牙站撞車雙雙退賽羅斯伯格和漢密爾頓,，如果不是他們退賽，想必其他車隊也很難登上冠軍領(lǐng)獎臺,。其次,，就是俄羅斯“小瘋子”科維亞特，正式因為他在此前的“瘋狂”撞車舉動,，讓維斯塔潘能夠升任大紅牛車隊車手,，開上更快的賽車。此外,，還因為在巴塞羅那賽道上的超車機會并不多,。

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　　在小維斯塔潘破紀(jì)錄之前,，最年輕分站冠軍的紀(jì)錄保持著是塞巴斯蒂安·特爾,，他在2008年意大利站比賽中拿到了首個分站冠軍，而小維斯塔潘這次把這個紀(jì)錄提高了2年210天,。

　　小維斯塔潘提拔到紅牛一隊之后,，直到周五首次練習(xí)賽之前，他還從未駕駛過紅牛RB12賽車,，只是在模擬器上開過兩天,。從他駕駛RB12上賽道的第一分鐘看，他的賽車還有些擺動,，因為紅牛BR12賽車較之他之前駕駛的紅牛二隊STR11賽車在抓地力方面有很大提升,。

　　不可否認(rèn)，小維斯塔潘在占據(jù)領(lǐng)跑位置之后,，還是很好的把控住了機會,，并且顯示的非常老道，沒有給后面的萊科寧更好的超車機會,，這個冠軍實至名歸,。

　　小維斯塔潘4歲開始進(jìn)行卡丁車練習(xí)，7歲迎來首場卡丁車比賽,，8歲拿到了比利時卡丁車賽MINI組別冠軍,。之后一年他以21場比賽全勝的戰(zhàn)績拿到了年度冠軍。

　　2007年轉(zhuǎn)入mini-max組別比賽,，他贏得了賽歷中的每一場比賽,，而且還贏得了荷蘭年度冠軍。2008年他拿到了三個卡丁車賽冠軍,，2009年同樣如此,。2013年他成為歐洲以及世界卡丁車賽冠軍。

　　2014年簽約紅牛青年車手培訓(xùn)營,，當(dāng)年他才16歲,，2015年成為F1紅牛二隊的正式車手,。2015年澳大利亞站小維斯塔潘代表紅牛二隊首次亮相F1分站賽，以17歲166天的年紀(jì)成為F1史上最年輕的車手,。2015年馬來西亞雪邦站比賽,，小維斯塔潘拿到第七名，成為F1史上拿到積分最年輕的車手,，那時他17歲180天。

● 俄羅斯的小瘋子科維亞特

　　相比小維斯塔潘的出色表現(xiàn),，這里要說的另一位車手幾乎成了眾矢之中,，甚至得了“魚雷”的稱呼，他就是俄羅斯車手科維亞特,。在馬爾多納多離開F1之后,，俄羅斯車手科維亞特就成為圍場內(nèi)最愛“招惹是非”的車手，本賽季的前6站比賽,，他的超級駕照已經(jīng)被扣7分,。

　　在代表紅牛車隊首次登臺的中國上海站，科維亞特被維特爾形容“你就像一枚出膛的魚雷”,�,？凭S亞特在第六名發(fā)車，起步非常出色,，進(jìn)入第一彎時,，俄羅斯人已經(jīng)從內(nèi)道進(jìn)入了第一彎的入口。

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　　科維亞特視圖超越法拉利的維泰爾,，這一舉動迫使維泰爾不得不往外線移動并與隊友萊科寧發(fā)生了接觸。維泰爾與萊科寧的接觸導(dǎo)致兩位車手雙雙停站,，這也讓兩臺賽車全場比賽都在瘋狂的追趕,。

　　在之后的俄羅斯大獎賽上，他更是在二號彎,、三號彎連續(xù)兩次撞上維泰爾,，并致使維泰爾沖出賽道上墻退賽。這也最終導(dǎo)致了它他被下放到紅牛二隊,，被維斯塔潘頂替,。

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　　被下放之后,，科維亞特仍不安生,。在F1摩納哥大獎賽中，他又造成了雷諾車手馬格努森的退賽,，馬格努森賽后怒批這位俄羅斯人“簡直是瘋了”,。

　　科維亞特頻頻犯事,，當(dāng)然是與他的心態(tài)有關(guān)，尤其是在被下放到紅牛二隊之后,，眼看著維斯塔潘在代表紅牛一隊出戰(zhàn)的首場比賽中就成為F1歷史上最年輕的分站冠軍,，科維亞特迫切想要證明自己的能力。

　　2016賽季除了奔馳車隊的內(nèi)斗,，以及新人的不斷上位之外，大家看到最多的就是一眾“老司機”的退役潮,，馬薩,、羅斯伯格以及巴頓和馬克·韋伯。

● 馬薩退役

　　9月1日,，F(xiàn)1威廉姆斯車隊車手菲利普-馬薩宣布在本賽季結(jié)束后退役,，結(jié)束自己15年的F1生涯。

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　　菲利普·馬薩（Felipe Massa）,，1981年4月25日出生于巴西圣保羅，巴西一級方程式車手,，曾效力于法拉利車隊,。他8歲時開始參加國際卡丁車大賽，并在第一個賽季就取得了第4名,。在參加了巴西國內(nèi)和國際的卡丁車大獎賽7年后,，他在1998年首次參加巴西雪佛萊方程式錦標(biāo)賽，并獲得第5,。

　　2001年,，馬薩在贏得F3000方程式冠軍（6次分站冠軍，5次創(chuàng)造最快圈速）之后,；9月至10月參加F1索伯車隊試車,，并獲得了一份正式的車手合約。

　　馬薩首次參加F1大獎賽是在2002年,，當(dāng)時他效力于索伯,，隊友是尼克·海菲爾德，但他在新秀賽季遇到了各種問題,。

　　2003年索伯推薦他去索伯的發(fā)動機提供商,，世界冠軍車隊法拉利擔(dān)任測試車手，目的是讓他磨練一年后再回索伯車隊,。這對他的駕駛技巧有很大幫助,。2004年，馬薩回到了索伯車隊，全年共得到12個積分,，最好成績是在比利時站的第四名,。

　　2006年，馬薩正式加入法拉利車隊,，成為邁克爾·舒馬赫的隊友,。并在德國站獲得第三，首次登上領(lǐng)獎臺,。之后馬薩又3次登上領(lǐng)獎臺,，分別是在美國、法國和德國大獎賽,。在土耳其伊斯坦布爾公園賽道,，馬薩贏得了職業(yè)生涯中首個桿位和首個分站冠軍。巴西站,，在家鄉(xiāng)父老面前再次奪冠，成為了繼1993年塞納之后第一個在英特拉格斯賽道奪冠的巴西車手,。并奪得了年度季軍,。

　　2008賽季，馬薩變得越來越成熟,，速度也越來越快,，并成為法拉利車隊的助力車手，也是他最接近F1世界冠軍的一年,。這一年,，他一共獲得6次分站賽冠軍，以及6個桿位,。

　　在巴西英特拉格斯舉行的收官站上,，馬薩同前三年一樣在自己的家鄉(xiāng)獲得了桿位并毫無懸念的奪得了冠軍，不過漢密爾頓卻在最后關(guān)頭將排名上升至第5,，讓馬薩以1分之差丟掉了2008年的車手年度總冠軍,。

　　在2009賽季F1匈牙利排位賽第二節(jié)即將結(jié)束時，馬薩被魯本斯·巴里切羅的賽車碎片擊中頭部,，賽車高速沖出賽道撞上輪胎墻,。經(jīng)過診斷，馬薩顱骨損傷,，伴有腦震蕩,，因此需要進(jìn)行手術(shù)治療。手術(shù)過程積極,，馬薩情況穩(wěn)定,。而那個肇事碎片的身份也已經(jīng)查明，是巴里切羅賽車阻尼的一個彈簧，重量約為800克,。此后不久,，法拉利官網(wǎng)宣布邁克爾-舒馬赫將從瓦倫西亞站起頂替菲利佩-馬薩出戰(zhàn)本賽季余下的比賽。

　　時間來到2014年,，馬薩來到威廉姆斯車隊與博塔斯搭檔,，不過一直表現(xiàn)平平，直至今年退役,。

● 羅斯伯格退役

● 寫在最后：

　　無論如何,，F(xiàn)1 2016賽季已經(jīng)結(jié)束了。在2017賽季新的規(guī)則之下,，奔馳車隊還能否擁有現(xiàn)在的優(yōu)勢確實值得觀望,，而兩位車手之間的內(nèi)斗也因羅斯伯格的退役而結(jié)束了，與其一同結(jié)束F1生涯的還有馬薩,，而巴頓也將缺席2017賽季,。到底2017賽季的F1能不能給我們帶來驚喜，還是讓我們拭目以待吧,。（編輯/汽車之家 郭楓 圖片來自網(wǎng)絡(luò)/部分文字來自網(wǎng)絡(luò)）