[汽車之家 改裝賽事大講堂]  書接前文，豐田在經(jīng)過了探索的前十年拉力賽之后,，開始有選擇性的參加國際上正式比賽，并且不斷推出具有競爭力的賽車,，直到90年代迎來了他們最輝煌的時(shí)刻,。

● 在地區(qū)比賽中掙扎的80年代

　　在八十年代，豐田歐洲隊(duì)（TTE）繼續(xù)像過去十年一樣對(duì)WRC有選擇性的參加,。這主要取決于營銷方面的要求,，以及每個(gè)賽事對(duì)于RA40 Celica 2000 GT的適應(yīng)性。

　　在八十年代最初幾年對(duì)于豐田來說是令人沮喪的,，因?yàn)檠b備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的Celica賽車正在艱苦地與新一代渦輪增壓賽車比賽，像薩博在1978年就使用了渦輪增壓前輪驅(qū)動(dòng)賽車,，雷諾使用渦輪增壓后輪驅(qū)動(dòng)賽車贏得了1981年蒙特卡羅拉力賽,。還有最引人注目的奧迪，他們已經(jīng)開始用新的渦輪增壓四輪驅(qū)動(dòng)賽車,。面對(duì)這樣對(duì)手,，豐田的結(jié)果是可想而知的。

　　在WRC級(jí)別的比賽中,，豐田想變得有競爭力是可以做到的,，但是需要付出一點(diǎn)耐心和等待，因?yàn)樗麄冋�在�?zhǔn)備一臺(tái)全新的渦輪增壓的豐田Celica賽車,，它是TTE在德國科隆新基地開發(fā)的,，計(jì)劃于1983年推出。

　　1983年,，TTE新款TA63豐田Celica Twincam Turbo在千湖拉力賽上首次亮相,，同時(shí)車隊(duì)也迎來了最重要的一位車手——芬蘭人Juha Kankkunen（坎庫寧）。他是Ove Andersson“尋找有才華的年輕車手”長期計(jì)劃的第一位,。

　　芬蘭人在這場比賽中以第六名完賽,，可以說留下了很好的第一印象，排在他前面的是3輛四驅(qū)奧迪賽車和兩輛后驅(qū)的藍(lán)旗亞賽車,，要知道這兩位在當(dāng)時(shí)的拉力賽場上都是統(tǒng)治地位的,。同時(shí)，他也遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩開了隊(duì)友Waldegard,。

　　TA63 Celica的第二次參賽是在那年錦標(biāo)賽的第十一站——象牙海岸拉力賽,，在那里TTE派出了三輛賽車。 Waldegard贏得了比賽，Ekland獲得第三名,，Kankkunen退賽,。很明顯，非洲大陸是豐田的福地,。此后,，豐田在肯尼亞的Safari Rally拉力賽贏得了三次勝利，又在象牙海岸拉力賽贏得了兩次勝利,。自此,，TA63贏得了“非洲之王”稱號(hào),。

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　　此后,，由于Group B被取消,，新的Group A規(guī)則誕生,，TA63賽車也在1986賽季結(jié)束之后被停止使用,。這個(gè)意想不到的規(guī)則改變是一個(gè)重大事件,，因?yàn)樨S田已經(jīng)準(zhǔn)備好了渦輪增壓四驅(qū)的賽車，那就是MR2 222D賽車,，它是由TTE打造的一輛非常激進(jìn)的原型賽車，只不過它還沒有機(jī)會(huì)證明自己,，就已經(jīng)“退賽了”,。

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　　回到歐洲,，1987年WRC突然改變規(guī)則,，迫使豐田重新考慮其對(duì)于奪取年度總冠軍車輛的選擇,。并準(zhǔn)備了三個(gè)備選方案：第一,、是使用新的第三代豐田Supra 3.0i，但是它比大多數(shù)A組競爭對(duì)手更大,，也更重,，而且是自吸發(fā)動(dòng)機(jī),。第二、是將即將推出的MA70 Supra渦輪增壓版本,。第三、是使用即將推出的ST165 Celica GT-Four，當(dāng)然這要等上一年,。

　　自吸的MA70 Supra 3.0i在1987年Safari Rally上首次亮相,。盡管有明顯的缺點(diǎn),，但車手Björn Waldegård在一開始的表現(xiàn)還不錯(cuò),，直到比賽最后一天,，其直六發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)檫^熱,，被迫退賽,。隊(duì)友Lars-Erik Torph以第三名完成比賽。MA70 Supra 3.0i還參加過1987年的港京拉力賽,，雖然成績上并不亮眼,，但是在商業(yè)宣傳上是非常成功的。

　　渦輪增壓的MA70 Supra Turbo在比賽中使用過兩次,，分別是1988年和1989年的Safari Rally賽事,。不過，1988年Juha Kankkunen比賽中遇到了渦輪增壓器的問題,，僅僅獲得了比賽的第五名,。

　　然后在1989年，車隊(duì)同樣獲得第四和第五名,。成績的不理想是因?yàn)閯?dòng)力輸出系統(tǒng)的問題,，盡管在其間得到改善，但是Supra Turbo從來沒有在比賽中展現(xiàn)出應(yīng)有的實(shí)力,。

　　到這個(gè)時(shí)候,，渦輪增壓的ST165豐田Celica GT-Four代替了Supra,，其實(shí)在1988年全柏油路面的Tour de Corse拉力賽上，這輛車就已經(jīng)亮相了,，但是Celica GT-Four沒有到達(dá)最佳狀態(tài),。在接下來的18個(gè)月里，TTE對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)上也遇到了一系列挫折,，迫使車隊(duì)將他們的總冠軍目標(biāo)擱置,，并進(jìn)入一些更小的賽事。

　　不過挫折并沒有阻止ST165豐田Celica GT-Four賽車走向賽場,，Waldegard在1987年歐洲拉力賽的塞浦路斯拉力賽上獲得了第一場勝利,，并在全年的比賽中奪得第三。在1989賽季結(jié)束之前,，Sainz（塞恩斯）在Lombard RAC Rally拉力賽上遇到傳動(dòng)軸斷裂問題,。盡管有著種種不幸，車隊(duì)還是以第二,，第三和第四名完成比賽,，也算對(duì)豐田80年代的拉力比賽有了交代。