[汽車之家 F1一級方程式] 可以說,，今年的F1比賽對于邁凱倫-本田來說仍舊是災難的一年,，甚至他們已經做好了在中國站被“血洗”的準備,，因為MCL32賽車在需要考驗動力水平的上海賽車場幾乎沒有競爭力。面對如此境地,，大家的眾矢之的仍舊是本田“孱弱”的發(fā)動機,，這不是一個新話題，因為在三年前就是這樣,，可是為什么三年了還是這樣,？那個曾經靠發(fā)動機稱霸F1賽場的本田怎么了？
到底怎么了,？恐怕連本田自己也很難說請說,。“我們把F1想象的太簡單了,，其實這是非常難的新技術,，這是我們的失誤”,，前不久本田F1項目負責人長谷川佑介，在接受對話時說：“我們的單氣缸技術已經達到一個非常出色的水平,，但如果我們把完全同規(guī)格的單缸技術轉移到V6發(fā)動機上就完全不奏效了,，我們也對此非常的沮喪?！?/p>
是本田輕視F1了么,？如果這話放在2015年本田剛剛重返F1的時候說或許是對的。2015年,，總的來說就是動力的不足拖了邁凱倫賽車的后腿,，動力、動能回收系統(tǒng),、可靠性這3個方面都不足,，阿隆索在日本GP正賽中的TeamRadio：“GP2 engine”至今讓人記憶猶新。
那一刻的本田,，不禁讓人想到了他們最初進入F1時遇到的問題（PS：當然,，這與當初本田為了生存進入F1，傾盡全力背水一戰(zhàn)的大環(huán)境不同）：本田初次進入F1時使用的技術人員全部來自此前大獲成功的曼島TT團隊,，以制造兩輪車輛的思維制造四輪世界最頂尖的發(fā)動機，就會出現此前從未遇到的問題,，精心準備和測試的V12發(fā)動機,，先是由于體積太大裝不到車架上，而后又比賽中遇到“迷の過熱”,，前方參賽人員與后方研發(fā)人員不同步,，以至于根本不知道問題出現在哪？當然,，這在后期得到了解決,。
但與初次進入F1不同的是，如今F1賽車上搭載的1.6L V6 Turbo動力單元（PU）是一套極為復雜的系統(tǒng),，具有內燃機（ICE）,，電動發(fā)電機單元動力（MGU-K），電動發(fā)電機組熱（MGU-H）,，能量存儲（ES）,，渦輪增壓器控制（TC）和控制電子單元（CE）等多個單元共同協(xié)作，面臨的挑戰(zhàn)難度遠遠超過當初遇到問題級別,。
再加上邁凱倫BOSS丹尼·羅恩斯強硬的態(tài)度和“SIZE ZERO”理念,，讓本田制造的發(fā)動機是所有F1發(fā)動機當中最緊湊的，很多單元被迫做到了小到不能再小的地步,，讓混動單元的工作效率非常低下,。不僅如此，本田內燃機的動力水平也與領先的奔馳和法拉利有著30-40馬力的差距。
2015年的時候本田為了縮短與梅賽德斯AMG車隊的差距,，制定了一個強化計劃,，車體提升1秒，動力單元提升1秒,，不僅僅是ICE,，而是包含了TC，但是無論是發(fā)動機的輸出,，還是動能回收系統(tǒng),，還是可靠性，無論是哪個都沒有達到目標,。
在2016賽季,，本田的PU“RA616H”在動力、動能回收系統(tǒng),、可靠性這3個方面都有了優(yōu)化,，讓車隊不至于在“0分”進賬，但開發(fā)的進度依舊遲緩,。同時,，發(fā)動機還出現了油耗過大的問題，導致動力根本不能全功率輸出,。甚至從賽季后半段開始,，本田就陷入了一個“無論怎么努力也達不到他們水準的狀態(tài)”。是的,，本田,，或者說長谷川佑介根本就不知道該怎么做。
2017 MCL32賽車動力單元RA617H的研發(fā)工作在2016年5月就已經展開了,，這是一臺全新的發(fā)動機,，從一張白圖紙到研發(fā)制造，用了不到一年的時間,，可以說它基本上就是未完成的形態(tài),，包括加入的噴射點火技術，只是基本的先加到動力單元里,，甚至還沒深入研究過,。
此外，本田預計在2020年將全面停止傳統(tǒng)發(fā)動機的研發(fā),，而轉向電動領域,，現在本田內部已經有很多傳統(tǒng)發(fā)動機的技術研發(fā)人員被調至進行電動系統(tǒng)的開發(fā)工作。這也使得本田在公司發(fā)展層面上更趨于電動領域,，這也間接導致了對F1發(fā)動機的研發(fā)不足,。
這樣結果就是在2017賽季冬季測試時,，各家車隊都在寬輪胎和新空力套件的幫助下狂刷圈速，只有本田依舊用最短的測試里程讓眾多記者大跌眼鏡,，因為他們還在為動力不足的問題困擾,。長谷川佑介甚至說出了“對不起兩位車手”的話，而“頭哥”阿隆索的一句：“所有彎我們都是全油門”聽著讓人心酸,。
本田能做出優(yōu)秀的發(fā)動機么,？能！在1983-1992年作為發(fā)動機供應商重返F1賽場的時候,，為威廉姆斯F1賽車提供的本田RA164E,、RA165E、RA167E發(fā)動機,，讓威廉姆斯從從短短三年間從低迷走向了世界冠軍（1986,、87年）。而后的幾年中,，本田發(fā)動機成為了神話,。路特斯、邁凱倫和特魯利先后使用本田發(fā)動機參賽,。
而那幾年也是邁凱倫和本田合作最為甜蜜的階段,，1988年在“車神”塞納的駕馭下，邁凱倫-本田車隊創(chuàng)造了賽季16站15勝的記錄,，至今無人能破,，本田曾經依靠強勁的發(fā)動機連續(xù)6年登頂F1冠軍王位，堪稱傳奇,！
但是，曾經輝煌無比的本田現在為什么落到如此地步,？全是本田的錯,？不，邁凱倫也有同樣的責任,，羅恩丹尼斯的離開似乎也再說明著這點,，邁凱倫集團對于邁凱倫賽車的支持也是一直不溫不火。不過這都不重要了,，邁凱倫迎來了新的BOSS人布利爾,，本田也深刻意識到了自己的錯誤，現在就看他們能否一起走到“正確的方向”上,，重拾過去的輝煌,。
本田或者說是日本，從不缺少打造精密發(fā)動機的能力,，但或許他們缺少一些當初“挑戰(zhàn)”的精神和一些F1的思維,。在世界最頂級汽車運動的賽場上,，無論如何，我都盼望能夠看到這一亞洲車企的身影,，只是希望他們能再好一點,。（圖/文 汽車之家郭楓）
