[汽車之家 改裝賽事學(xué)堂] 幾乎每一個(gè)喜愛汽車的朋友都有一個(gè)賽車夢(mèng),,或許是去成為最頂尖的F1賽車手以180km/h的時(shí)速過彎,或許是駕駛著GT賽車在勒芒大直道上起飛,,那種猶如冒險(xiǎn)家去探尋極限的場(chǎng)景一定在你腦海里閃現(xiàn)過,。隨著我們國家對(duì)賽車事業(yè)的支持與發(fā)展,各個(gè)地方民間賽事猶如雨后春筍般的出現(xiàn),,現(xiàn)在這個(gè)夢(mèng)其實(shí)已經(jīng)可以不再僅僅把它保留在腦海里了,,而是在有能力的情況下付出一點(diǎn)點(diǎn)行動(dòng),去完成自己的賽車夢(mèng),,比如賽車化改裝一輛初級(jí)體驗(yàn)車,。
是賽車化改裝,而不是打造賽車
絕大部分中汽聯(lián)或是FIA旗下的正規(guī)汽車賽事都有著嚴(yán)苛的技術(shù)規(guī)則限制,,里面規(guī)定著賽車應(yīng)該改成什么樣,,什么地方不能改,什么地方不能超過限度,,以讓各種賽車能在同一個(gè)公平的規(guī)則里面進(jìn)行比賽,。而對(duì)于我們今天所說的民間賽事,或者是賽道體驗(yàn)來說,,沒有或很少有嚴(yán)苛的改裝規(guī)則限制(依照分組決定),,大家的改裝做到能力范圍之內(nèi)就可以。這也是民間賽事門檻低容易參加的原因之一,�,! �
動(dòng)力并不一定追求大馬力
一說到改裝,大部分朋友肯定先想到的是提升動(dòng)力,,那么馬力越大就越好嗎,?不一定。在我看來,,作為初級(jí)者,,發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工作要優(yōu)先于發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力提升,畢竟車子動(dòng)力再大,,駕駛者發(fā)揮不出來也沒用,。所以眼前這輛初級(jí)賽道體驗(yàn)車的動(dòng)力升級(jí)方面也主要考慮是在高負(fù)荷工作下的穩(wěn)定性,而不是探尋它的潛力。
進(jìn)氣系統(tǒng)改裝是提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率的第一步,,增加單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功(ECU會(huì)偵測(cè)到增加的進(jìn)氣并實(shí)時(shí)增加燃油配合燃燒),,能夠幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更好的扭力輸出。
同時(shí),,進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝還有一點(diǎn)就是可以讓進(jìn)氣口避開發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)斗高溫區(qū),從而為發(fā)動(dòng)機(jī)提供含氧量更高的冷空氣(熱脹冷縮原理),。由于我們面前的是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,所以它還需要考慮一個(gè)部件就是中冷器。
中冷器實(shí)際上是一個(gè)熱交換器,,用于對(duì)渦輪壓縮后的高溫空氣進(jìn)行冷卻,。原廠中冷器在車輛一般的行駛狀態(tài)下可以滿足冷卻需求,但是如果您在賽道上駕駛,,發(fā)動(dòng)機(jī)長期處于高轉(zhuǎn)速,、高負(fù)荷狀態(tài)下工作,原廠的部件就有可能會(huì)捉襟見肘,,應(yīng)付不過來,。所以一套更大尺寸的中冷器可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷下依舊能夠維持穩(wěn)定性能發(fā)揮。
進(jìn)氣問題保障了,,發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度也需要進(jìn)行考慮,,因此一套更大尺寸的水箱也需要進(jìn)行考慮。與此同時(shí),,連接水箱和進(jìn)氣系統(tǒng)的管路也要進(jìn)行升級(jí),,防止溫度過高或者吸嘬力過大而產(chǎn)生變形或者破裂。
當(dāng)然對(duì)于進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝,,在提高進(jìn)氣性能的同時(shí)還需要排氣系統(tǒng)的配合,,進(jìn)氣量增加,排氣量自然也會(huì)加大,。排氣受阻將會(huì)影響到下一次進(jìn)氣,,反過來說就是吸得多排得暢才有助于功率的提升。
初級(jí)輕量化適可而止就好
有句話說的好“加10馬力不如輕10kg”,,可見輕量化對(duì)于車輛的重要性,。在動(dòng)力不變的情況下,更輕車身能讓推重比變大,,提速更快,。同時(shí),對(duì)車輛改善彎道極限,,縮短制動(dòng)距離,,減輕車架、車胎、剎車負(fù)荷都大有益處,。就好比力量相同情況下的兩個(gè)人,,200kg重的人移動(dòng)起來肯定比不上100kg重的人敏捷。
如何做到輕量化,,說白了,,莫過于一個(gè)“拆”字。最基礎(chǔ)的比如在下賽道之前,,可以把車?yán)锒逊诺碾s物都先“請(qǐng)”出去,,然后可以拆掉自己就能夠卸下來的副駕駛座椅、后排座椅,、備胎等等,,這一下起碼能為車減重100kg左右,
如果效果不明顯,,如果您舍得的話,,那還可以拆的更精細(xì)一點(diǎn),比如拆成眼前這輛車,,去掉所有車內(nèi)的內(nèi)飾板,,只留一副空空的“骨架”。當(dāng)然,,您仍可以把座椅安裝回去,,不過沒有了隔音措施,估計(jì)您開這輛車在馬路上走個(gè)20分鐘,,耳朵就受不了了,,而且這也不美觀不是。
如果,,您就把它當(dāng)做一輛賽道訓(xùn)練車來用,,那它還有可以偷輕的余地,那就是更換輕量化部件,。比如,,更換重量更輕的碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和車門,拆除車窗升降器和玻璃,,換成亞克力有機(jī)玻璃,。使用上碳纖維材質(zhì)的賽車座椅和鋁合金支架等等。
除此之外,,您還可以在車身內(nèi)部上打孔,,切掉部分沒有用的車身部件等等,賽車的輕量化就是這樣,,不放過任何一個(gè)地方,,一點(diǎn)點(diǎn)的扣,,這輕二兩,那輕一斤,,總的加起來就是一個(gè)不小的數(shù)量,。當(dāng)然,作為一輛初級(jí)的訓(xùn)練用車來說,,拆除基本的內(nèi)飾就可以了,,因?yàn)樵綐O致開銷也就越大,全部都弄下來可就不是一輛“平民賽車”了,。
操控,,調(diào)校最重要
底盤部分的提升也是絕對(duì)不可或缺的,操控性能的提升也可以最為直接的改善車輛的主動(dòng)安全性,,提高車輛高速穩(wěn)定性、過彎靈活性及抓地表現(xiàn),。為懸架換裝一套支撐性能更強(qiáng)的絞牙減振器也是最為基礎(chǔ),,最為主要的改裝項(xiàng)目。
當(dāng)然,,絞牙減振器也有高低級(jí)別之分,,越高級(jí)的可以調(diào)節(jié)的項(xiàng)目也越多、越細(xì)膩,。像最普通的入門級(jí)別都會(huì)帶有高低和阻尼調(diào)節(jié),,稍微高級(jí)的還帶有可調(diào)車輪傾角的魚眼塔頂以及氮?dú)馄浚鼘I(yè)的賽車絞牙減振器還可以帶有雙向調(diào)節(jié)的壓縮阻尼和回彈阻尼調(diào)節(jié),,甚至再細(xì)分為快速和慢速雙向阻尼調(diào)節(jié),。
如果您是剛剛踏上賽道,場(chǎng)地賽道一般也都相對(duì)比較平整,,選用一套最基礎(chǔ)的絞牙減振器就已可以滿足應(yīng)付賽道日的體驗(yàn),,因?yàn)樵礁呒?jí)的產(chǎn)品不僅價(jià)格不菲,調(diào)節(jié)起來也越復(fù)雜,,有可能您都不知道該如何下手,。此外,還有可能即使調(diào)節(jié)了,,由于駕駛技術(shù)和車感的限制,,您也不一定能感覺出來。當(dāng)然,,挑選時(shí)也盡量挑信得過的大牌子,。
而對(duì)于底盤的調(diào)校,主要也就是四輪定位的幾樣參數(shù),,車輪傾角,、主銷后傾角,、前后束角、輪距等,。其中對(duì)彎道影響最大的是車輪傾角和主銷內(nèi)傾角,,增大角度可以增加轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)輪胎的有效觸地面積,從而增強(qiáng)抓地力提高賽車彎道極限,,但內(nèi)傾過大則可能影響加速以及制動(dòng)力,,一般隨路面抓地力和自己的適應(yīng)情況調(diào)節(jié)。
很多朋友都會(huì)對(duì)懸架形式非常在意,,懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)差異,,基本上決定了不同種類賽車在彎道上極限的差別。就像這輛C4L使用的扭力梁后懸架,,最主要的考量還是成本和空間,,在轉(zhuǎn)彎時(shí),扭力梁會(huì)因?yàn)樽髢蓚?cè)車輪會(huì)相互影響,,而使得后輪與前輪“較勁”,,轉(zhuǎn)向性能會(huì)不如獨(dú)立懸架。
不過各位也大可不必對(duì)此就失去信心,,通過對(duì)后減震器的調(diào)校,,以及其他方面的不強(qiáng),扭力梁后懸架還是能提供一定的運(yùn)動(dòng)性的,,畢竟像梅甘娜RS,、福特嘉年華ST等使用后扭力梁懸架的運(yùn)動(dòng)車型都有著非常出色的表現(xiàn)。
此外,,為了讓減振器能夠發(fā)揮最大的效能,,而輪圈和輪胎的改裝也同樣是提升行駛性能的第一訴求。一套高品質(zhì)的輪圈,,可以有效減輕簧下質(zhì)量,,提高車輛的響應(yīng)性能,同時(shí)也有助于提高制動(dòng)系統(tǒng)的散熱效率,。在輪圈的選擇上需要注意匹配改裝的制動(dòng)系統(tǒng),。
輪胎方面,選擇各大品牌的運(yùn)動(dòng)系列輪胎可以滿足最基本的賽道行駛需要,,而更高階,、抓地性能更強(qiáng)的熱熔胎甚至半熱熔胎由于需要較高的工作溫度,正常行駛狀態(tài)下的抓地表現(xiàn)并不理想,,需要慢慢摸透它們的習(xí)性,,而驚人的磨損速度也會(huì)帶來一筆不小的開銷。
還有最為重要的一點(diǎn),,就是制動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí),。對(duì)于剎車的掌握也是初學(xué)者最應(yīng)該下苦功夫鉆研的地方,。其實(shí)在汽車比賽當(dāng)中,很大一部分都是對(duì)剎車技術(shù)的考驗(yàn),,頂尖車手的取勝關(guān)鍵也都取決于對(duì)剎車技術(shù)的掌握,,因此一套好的制動(dòng)系統(tǒng)非常重要。
好的制動(dòng)系統(tǒng)除了能夠提供足夠的制動(dòng)之外,,最主要的優(yōu)勢(shì)就是在于能夠有效抑制熱衰減,,也就是耐高溫的能力,。而對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí),需要對(duì)剎車分泵,、剎車片,、剎車盤以及剎車油共同提升才能達(dá)到最理想的效果,其中有任何一項(xiàng)禁不住高溫的考驗(yàn),,出現(xiàn)熱衰現(xiàn)象,,那其他項(xiàng)目的改裝也都等于白費(fèi)。
其中最主要的就是更換剎車皮,,對(duì)于一般民用車而言,,高品質(zhì)的“街道用”剎車皮,工作溫度大多在0~500℃這個(gè)區(qū)間左右,,足夠日常使用以及偶爾“瘋”一下,,但對(duì)于賽道來說,700℃的溫度上限會(huì)相對(duì)保險(xiǎn),。不過,,此類產(chǎn)品都需要一定的預(yù)熱已讓其達(dá)到最佳工作溫度,才能發(fā)揮出最佳效能,,如果沒有預(yù)熱的話,,制動(dòng)效果可能還不及原廠。
防滾架,,邁向?qū)I(yè)的升級(jí)
您可能也注意到了,,我們圖中這輛車焊裝了一套防滾架,在正規(guī)賽車比賽中,,防滾架已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置,,同時(shí)也有著嚴(yán)苛的使用標(biāo)準(zhǔn)。它最主要的作用是當(dāng)翻車或者是發(fā)生碰撞時(shí),,能夠很好的保護(hù)駕駛艙不變形,,從而保證駕駛者的生命安全,。
此外防滾架還能夠增加車身鋼性,在激烈駕駛時(shí)能夠有效抑制車身形變,,增加穩(wěn)定性,,當(dāng)然這也不是讓車身達(dá)到非常硬的地步,還是要讓車身保持一定的韌性,,這樣可以更好的完成進(jìn)彎動(dòng)作,。不同類型的比賽對(duì)于防滾架的要求也不一樣,但是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上卻都大同小異,,大家也都基本是采用龍門結(jié)構(gòu),。大致可分為幾部分:腿部的防撞梁、頭頂?shù)谋Wo(hù)梁,、車身的主體梁,、后部的支撐梁
除了最基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu),防滾架的設(shè)計(jì)還會(huì)考慮到車手的進(jìn)出,,腿部防撞梁向外彎曲的角度及焊接高度等問題,,這都是在防滾架焊接之前要事先計(jì)算好的。加強(qiáng)板的位置,、長度,、焊點(diǎn)密度都有著非常嚴(yán)格的要求,因?yàn)樗鼈兊氖姑纫WC車身的鋼性,,又要保障車身的韌性,。
寫在最后:
其實(shí)本文也都是一些理論知識(shí),畢竟圖中這輛C4L還沒有真正動(dòng)工,,只是做了最基礎(chǔ)的拆除工作,,并焊裝上了防滾架,在此之后,,這輛車還有很多工作要做,,才能成為一輛合格的初級(jí)場(chǎng)地“賽車”。汽車改裝是一項(xiàng)綜合工程,,需要在諸多方面進(jìn)行考量才能達(dá)到預(yù)期效果,,并不是簡單的對(duì)一兩項(xiàng)進(jìn)行升級(jí)即可,保持平衡性才是最重要的思路,。(圖/文 汽車之家 郭楓)
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