[汽車之家 CRC拉力賽]  2004年貴州六盤水第一次辦了全國汽車拉力賽,，在為期2天的比賽中,，無論是車手,、觀眾還是記者,，都深切體會到了貴州賽道的艱難,，在懸崖峭壁之間比賽的危險,。從2004 年至2007 年,，六盤水曾連續(xù)四年舉辦比賽，也為貴州拉力埋下了希望的種子,，也造就了“中國拉力大省”,。

　　2004年六盤水第一次辦的全國汽車拉力賽是在大霧中舉行的，尤其是山里的霧氣更大,，有時根本什么都看不見,。那時，徐浪,、劉曹冬,、魏紅杰、周勇等國內名將都在賽場上拼搏,，剛參賽不久的韓寒還在磨練自己的駕駛技術,。

　　十年之后,，原來塵土飛揚的砂石賽道被漂亮的柏油賽道所替換，并且沿途的風景更美了,，不過這并不代表著比賽會很輕松,，干凈的柏油路會為賽車帶來更快的速度，同時出錯率也會更高,。跑習慣砂石的車手很多都對柏油路面非常不適應,。

● 六盤水賽道概況

賽道全程：約455公里，其中包括140公里賽段,。
　　賽段：賽段由包括超級賽段的3條路線組成（均單向使用）,，賽段信息如下：
　　路段1：超級賽段，長度2.65公里,，沙石路面,，使用一次。
　　路段2：拉攬賽段,，長度14.80公里,，水泥路面，路面平整使用四次,。
　　路段3：葡萄園賽段,，長度為19.40公里，水泥路面（其中有約4公里沙土路面）,，部分路面不平整,，各使用四次。

江淮艱辛拿下S2車隊冠軍

　　本賽季的前三站比賽中,，江淮汽車拉力車隊勢不可擋在S2級別取得了輝煌的戰(zhàn)績,。在速度上，江淮軍團更有向高組別賽車發(fā)起沖擊的勢頭,，江淮賽車能否在六盤水延續(xù)統(tǒng)治地位,，并挑戰(zhàn)國家兩驅組的其他對手，讓人期待,。

　　在賽前準備上，江淮車隊提前一周多久來到六盤水,�,？紤]到六盤水的雨量比較多，車隊主要主要難題就是選擇輪胎和剎車這兩大塊,，賽車也作出了針對的調整,。車隊的目標還是鎖定S2組的個人和隊賽冠軍。

超級短道賽

　　江淮汽車拉力車隊主力車手袁浩/劉昊在短道賽總表現(xiàn)非常出色,，不僅將S2組別第一拿下,，同時也暫列將國家兩驅組第一,。比賽中，袁浩認為賽道比想象中還要更滑一點,，但還是順利完成了比賽,，賽車狀態(tài)不錯，明天將以完賽為主,。

　　而車隊的定海神針余承磊則暫列S2組第二名,，：“今天短道的灰塵比較大，對表現(xiàn)會有一點影響,，不過今天還是在保護賽車,，希望本站比賽能在全場成績上更進一步�,！�

　　而另外一位車手蔣智洋則原本就是身體不適,，帶病來參加比賽，可誰知屋露偏逢連夜雨,，他的賽車在進行短道比拼的時候,，突然遇到故障，停在了賽道中間,，結果成績上只好拿到最大給時,。

第一階段比賽

　　來到長賽段，袁浩在輪胎的選擇上也出現(xiàn)了一些失誤,，整個賽段有的地方有雨,，有的地方?jīng)]雨，干濕變換的情況比較多,，但是他在上午和下午都用了干胎出賽,，所以損失了一些時間。

　　在結束第一階段比賽后 ,，江淮并沒有想之前的比賽一樣領跑S2組別,，而是排在了易捷卓瑪泉天空拉力車隊胡云飛/朱磊的后面，袁浩/劉昊和余承磊/朱盛平僅獲得了第二和第三,。

　　六盤水多變的天氣給余承磊造成了不小的麻煩,，他在輪胎的選擇上同樣吃了虧，好在自身實力過硬,，S2組第三的名次還算不錯,，但余承磊的目標絕對不止于此。

　　麻煩還是來自六盤水的天氣,，上午的賽段有的有點雨和霧,，特別是山頂?shù)撵F還比較大，余承磊上下午都是選擇了雨胎來進行比賽，結果下午路面干了,，成績上就慢了許多,。

　　本站比賽對于蔣智洋來說可謂多災多難，他也笑言是自己的感冒傳染了愛車,，導致前三個賽段跑的相當郁悶,，好在SS4以后他又重新找回了狀態(tài)，如果可能的話他會繼續(xù)追趕,，為更多的車隊積分奮斗不止,。

　　上午比賽的時候，蔣智洋的賽車再次遇到了一些麻煩,，車子動力缺失,，浪費了很多時間。下午的時候天氣變好了,，車也恢復了一個正常的狀態(tài),，比上午要快4分半。他笑稱“自己把車子傳染感冒了”,。

第二階段比賽

　　本土作戰(zhàn)的袁浩經(jīng)過最后一天的比賽,，最終獲得了S2組的亞軍。這是袁浩駕駛江淮S2戰(zhàn)車第一次征戰(zhàn)柏油路面,，對于他來說需要學習的地方還很多,。

　　以前袁浩開的四驅車，現(xiàn)在是兩驅車,，開法上有著天壤之別,，好在隊友們不斷的教授，自己也刻苦練習,，才拿到了今天這樣的成績,，本站比賽他就又學會了一些新的駕控方法經(jīng)驗，期待下一站會有更大的突破,。

　　老將余承磊憑借穩(wěn)定的發(fā)揮拿到了S2組別季軍,，這也是他連續(xù)第21場完成CRC的比賽，不斷刷新著屬于自己的記錄,，這無疑是一個了不起的成就,，賽后他謙虛的談到，盡管比賽長度的增加和悶熱的天氣讓人非常難熬,，但也從中找到了拉力賽帶來的樂趣,。

　　之前十分郁悶的蔣智洋在最后一天的比拼中發(fā)揮出色，追到了組別第六的位置,，他認為所有的困難都是一種經(jīng)歷，都是拉力賽的組成部分，寶貴的經(jīng)驗也讓他受益匪淺,。盡管在個人成績方面并不理想,，但是江淮S2戰(zhàn)車的優(yōu)異表現(xiàn)還是讓蔣智洋對未來的比賽充滿信心。

　　最終,，評級車隊所有人的努力,，江淮汽車拉力車隊還是成功衛(wèi)冕S2組別隊賽冠軍。

斯巴魯魔力拉力車隊獲豐收

　　在本站比賽中,，斯巴魯中國魔力拉力車隊將派出了外援阿特金森,、韓寒、范高翔三員猛將出征比賽,。當家明星車手韓寒,，對柏油賽道充滿了期待，并且也十分感嘆六盤水的發(fā)展速度非常之快,。值得一提的是,，開賽前的試車日，正是韓寒的35歲生日（9月23日）,。

　　原一汽-大眾車隊的外援阿特金森今年轉會到了斯巴魯魔力拉力車隊,，但是前幾站比賽由于各種原因一直缺席，直到本站比賽才迎來自己今年的CRC首秀,。他與現(xiàn)一汽-大眾車隊外援馬克·希金斯的爭奪將是本站比賽的最大的看點,。

　　范高翔在三位車手之前就率先完成了一輪試車，但由于天氣影響,，路面較為濕滑,，他只對車輛嘗試了一些調校方式。但是他也會為這場比賽多做一些準備,。并且他也很久沒有在柏油路面上參加拉力比賽了,，需要慢慢地我適應了一下節(jié)奏。

超級短道賽

　　CRC六盤水站首先迎來的是短道超級賽段的爭奪,，不過與之后的柏油賽道不同,，超級短道賽是全部由砂石路面構成的，賽車過后塵土飛揚的場面極具觀賞性,。

　　首先出場的斯巴魯魔力車隊與一汽-大眾車隊兩名外援的對決,，這也是一個非常有意思畫面，兩名車手在今年都開上了此前對手的賽車,。

　　雖然是第一次在中國駕駛斯巴魯賽車出戰(zhàn)比賽,，但阿特金森依舊在2公里長的砂石短道上以2分14秒8 的成績力壓希金斯，并且優(yōu)勢多達10秒鐘,，拿到全場第一,。阿特金森對自己的成績也是非常滿意，并且認為自己還欠缺些經(jīng)驗，還有很大的提升空間,。

　　而主力車手韓寒繼去年登封站的烏龍（誤認為完成比賽而提前慶祝）之后,，這次在六盤水又出了一次事故，由于賽道中塵土較大,，領航孫強居然吧韓寒帶到了錯誤的賽道上,，兩人因為沒有完成比賽，而得到了最大給時,，短道賽排名倒數(shù)第8位,。

　　同樣駕駛斯巴魯賽車的范高翔在賽道中出現(xiàn)了些小失誤，導致成績并不是很理想,，用時僅為2分27秒3,，暫列全場第6位。

第一階段比賽

　　來到正式的長賽段,，貴州山區(qū)變幻莫測的天氣變給各位參賽車手來了一記下馬威,，突如其來的大雨與濃霧對許多車手的成績造成了影響，忽干忽濕的路面也給所有車手帶來了駕駛和輪胎策略方面的挑戰(zhàn),。

　　首次駕駛斯巴魯XV賽車馳騁柏油路面的阿特金森展現(xiàn)出了很快的學習速度,，可惜四個特殊賽段下來，他都稍稍落后于勁敵希金斯,，兩人之間的差距已經(jīng)達到了半分鐘以上,。

　　上午的降雨讓澳洲人不得不謹慎行駛，直到到下午他才有機會推進得狠一些,。不過,，對手希金斯的節(jié)奏顯然要更快一些，阿特金森還要更多地去摸索賽車,，才能讓它在柏油路上跑得更快,。

　　斯巴魯中國魔力拉力車隊的韓寒在短道的烏龍之后，在長賽段立刻展現(xiàn)出雙料總冠軍的本色,，接連在特殊賽段拿下的中國車手最快用時,，四個賽段之后追到了全場第六，中國車手第四的位置,。

　　不過韓寒在短道賽落下的差距實在太大,，經(jīng)過一點的奮力直追，但是與主要對手的差距還是十分明顯,，達到數(shù)分鐘,，這一站韓寒奪冠的機會已經(jīng)十分渺茫。

　　而斯巴魯陣營的另一員大將范高翔也在復雜的賽道環(huán)境中從全場第六晉升到了全場第四,。同樣因為上午忽晴忽雨的天氣和半干半濕的賽道,，他駕駛的十分謹慎,，好在沒有很大的的失誤，讓成績能穩(wěn)步向前,。

第二階段比賽

　　逐漸找感覺的阿特金森,，在第二天的比賽中仍就沒有拉進他與希金斯的距離，反而越落越遠,，在最后的三個賽段中，全部落后于曼島人,。最終以全場第二名的成績結束比賽,。

　　對于阿特金森來說，缺席了前兩站比賽,，同時又更換了新的賽車,，這的確需要給他更多的適應時間，同時,，他也知道想追上前車并不容易,，只能是安全地把賽車帶了回來并為車隊收獲積分，希望在砂石路面上他能更進一步,。

　　雖然外援車手遇到了些困難,，但是斯巴魯中國魔力拉力車隊范高翔和韓寒雙雙實現(xiàn)逆轉，包攬中國車手冠亞軍,，斯巴魯中國魔力拉力車隊也藉此斬獲了本站比賽的聯(lián)合會杯,。

　　有著多年場地賽經(jīng)驗的韓寒，在純柏油路面上相比那些至熱衷于砂石路面的拉力車手來說,，有著更多優(yōu)勢,，對車輛的控制能力也更強，在經(jīng)過兩天奮力直追之后,，拿到了國內車手第二名的成績,。

　　憑借此前的兩連勝及今天的冠軍，韓寒已經(jīng)登上了車手積分榜的榜首,，與萬宇拉力車隊的樊凡并列第一,。

　　而韓寒的隊友范高翔則在本站拿到了CRC職業(yè)生涯中第一個中國車手冠軍。這場比賽他們出現(xiàn)了很多名次上的變化,，過程也比較艱辛,，一路下來一直都在慢慢調整自己的心態(tài)，好在最后堅持了下來,。

一汽-大眾車隊遇波折

　　斯巴魯魔力拉力車隊迎來了阿特金森,，而一汽-大眾車隊則迎來了臺灣車手林德偉的回歸，并且將高7戰(zhàn)車的數(shù)量增至四輛,，可謂實力大增,。但是,，他們并沒有小看主要對手斯巴魯車隊，在賽前會上,，主力車手陳德安也對XV賽車的科技配給予了肯定,。

超級短道賽

　　經(jīng)過前幾站的磨合，英國名將馬克·希金斯已經(jīng)進一步掌握了高爾夫7賽車的特性,，曾為斯巴魯車隊多次出戰(zhàn)的他對主要競爭對手的賽車實力同樣了若指掌,，可以說是知己知彼了。

　　可是在短道賽上,，英國人的表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡,。僅僅2公里的賽道希金斯落后了阿特金森10秒鐘。探究原因,，原來是希金斯的賽車并沒有和其他參賽選手一樣更換砂石輪胎,，而是繼續(xù)以柏油路面的調校和輪胎出戰(zhàn)。最終只排在全場第五,。

　　相比之下,，重返賽場的林德偉很快就適應了賽車并找回了狀態(tài)，在短道上他以2分19秒74斬獲國內車手第一,。隊友陳德安/王洋和李國進/張云東緊隨其后,，一汽-大眾車隊也包攬了中國車手的前三名。

第一階段比賽

　　雖然第一天長賽段的天氣十分不好,，但是卻沒有阻擋希金斯瘋狂追趕的腳步,，希金斯一躍成為了當日最快的車手，他在四個特殊賽段均占據(jù)成績榜首位,，出色的發(fā)揮也讓他迅速填補了昨日超級賽段之后的劣勢,，并從全場第五趕超至領先。

　　在這一天的比賽中,，車隊在輪胎的選擇上做出了正確判斷,，這也是希金斯能夠取得領先的關鍵。豐富的競賽經(jīng)驗,，讓希金斯應對變化多端的天氣時并沒有與收到太大影響,。

　　林德偉延續(xù)了前一天短道的出色表現(xiàn)，盡管賽道有些部分很濕滑,，速度也很快,，但他們還是掌握了較好的比賽節(jié)奏。

　　因為之前領先的優(yōu)勢還算不錯,，所以林德偉前面幾個賽段跑得比較保守,，最后一個賽段他們正常發(fā)揮又跟后車拉大了一點距離，讓他們明天的比賽處于相對輕松的狀態(tài),。

　　對一汽-大眾車隊而言,，今天可謂喜憂參半,，雖然希金斯和林德偉占據(jù)了全場的第一和第三，但另一重要車組陳德安/王洋的賽車卻遭遇賽車故障脫離戰(zhàn)線,。

第二階段比賽

　　盡管在前面的比賽中累積了超過半分鐘的領先優(yōu)勢,，但一汽-大眾車隊的希金斯并沒有在最后一日松懈下來。最終這位經(jīng)驗豐富的英國老將以1小時37分48秒6的總成績率先完賽,，并為一汽-大眾拿下了本站比賽的廠商杯,。

　　而一汽-大眾車隊在今天的比賽里再次遭遇重大挫折，繼陳德安/王洋昨日遭遇賽車故障之后,，一度領跑中國車手的臺灣小將林德偉/樂柯鵬也遇上了賽車機械問題,，遺憾脫離爭冠集團。不過李國進還是為車隊守住了季軍的位置,。

比亞迪新能源組尋找新對手

　　最后，我們再來說說混合動力組的比亞迪車隊在本站的表現(xiàn),。比亞迪汽車自2014年進入到CRC賽事以來,，至今，從未缺席過一站比賽,。這可以證明比亞迪并不是以玩票的心態(tài)來到這個賽場,，并且?guī)�來了一個非常偉大想法，讓混合動力車來到拉力賽場,，這此前在全世界是絕不可能發(fā)生的事情,，比亞迪是第一個。

　　作為唯一一支新能源車隊,，比亞迪秦賽車并不像很多賽車一樣,，進行大刀闊斧的改裝，由其是在車身重量上面,，上百公斤重的電池,，對于一輛賽車來說可是噩夢一般的存在，對于操控,、制動都會來的不小的負擔,。

　　雖然是負擔，但這也是優(yōu)勢,。秦100賽車就是依靠這樣一套混合動力系統(tǒng)在加速能力上有著不匹敵優(yōu)勢,。新能源賽車大家都在摸索，到底什么樣的模式才能適合比亞迪,，比亞迪車隊也在尋找著答案,。混合動力注定在未來是發(fā)展趨勢,，而混合動力的拉力賽應該是什么樣子,，相信比亞迪會給出滿意的答案,。

　　在全球發(fā)展新能源的大背景下，F(xiàn)ormula E電動方程式開創(chuàng)了新能源賽車的先河,，無論它被車迷如何吐槽,，但或許那就是未來。而比亞迪或許在不經(jīng)意間也做了相同的事情,，把混合動力帶到賽場上,，而且還是條件最為嚴苛的拉力賽場。只不過他們的賽車和團隊還需要歷練,，還需要提升,。

　　經(jīng)過幾年的沙場歷練，比亞迪車隊可以說度過得有苦有甜,。從最開始的不會不懂,，大家都沒接觸過賽車，更別說是新能源賽車來參賽,，以至于搞出了很多笑話,，由車手導致的問題也出了不少，走到今天磕磕絆絆,，但卻有了很多成長,。

　　我作為比亞迪CRC賽事最早的參與者之一，見證,、目睹了比亞迪車隊這些年來的經(jīng)歷,，同樣自己也從中收獲不少

　　在本站比賽中，比亞迪車隊依舊派出了數(shù)量龐大的賽車陣容,，其中包括數(shù)輛全新的秦100賽車,，并替換了部分之前已經(jīng)服役多年的秦拉力賽車。全新的賽車為車隊注入了全新的血液,，也讓的車隊的實力增強不少,。

　　秦100拉力賽車是以量產(chǎn)版秦100車型為基礎改裝而來的，按照中汽聯(lián)S7組混合動力組的賽制規(guī)則,，秦100在動力和懸架形式上均不能做出改動,，可以說，在賽場上跑的秦100賽車與市售的秦100在動力總成上并無差別,。在電池升級之后,，秦100賽車的純電動續(xù)航里程由之前的70km。提升至了100km,，可以讓比亞迪的賽手在賽道中享受更長時間混合動力的優(yōu)勢,。

其他車隊：

　　三輛賽車闖入了全場前十名。其中豪霆拉力車隊傅軍飛/周勇位列全場第七并收獲了國際組勝利，北京龍翔賽車俱樂部的韓岳/趙硯琛奪得全場第七及N4組勝利,。

　　主場作戰(zhàn)的貴州靈智拉力車隊的石春雷/周林可可排名全場第九,，N4組亞軍。拿下久違的冠軍以后,，傅軍飛坦言取勝的道路并不平坦,，能拿下勝利很開心，通過這次比賽自己也收獲了許多柏油路面的駕駛心得,。鈴木永馳拉力車隊何勇/奎媛媛拿下國際組N2冠軍,。

寫在最后：

　　貴州六盤水站的CRC中國拉力錦標賽結束之后，各個車隊將馬上備戰(zhàn)10月底的三都站,，而三都站將全部為沙石路面,。在總積分榜上，車手方面一汽-大眾車隊的外援希金斯高居榜首,，緊隨其后的是斯巴魯車隊的范高翔,；而在車隊方面，斯巴魯魔力拉力車隊以40分暫列第一,，而一汽-大眾車隊則以 15分之差位居第二,。三都之戰(zhàn)后，排名將會有怎樣的變化,，請各位繼續(xù)關注。（編輯/汽車之家 郭楓）