[汽車之家 深度賽車解析] 經過了拆卸,、焊接防滾架之后，我們這輛幾經折騰的科魯茲終于進入了組裝階段,，而我們定制改裝部件也陸陸續(xù)續(xù)的運到了我們的車間。在這幾天中,，我們像是經歷了“雙十一”一樣,，瘋狂的接收快遞，而且每一件拆開都有驚喜,，突然理解了“剁手黨”人的心理,。
我們新減振器到了
減振器的改裝一直是我們一個頭疼的問題，由于現(xiàn)階段新科魯茲的配件較少,，所以市面上很難找到它能夠直接使用的減振器,，我們唯一的途經就是尋找廠家直接定制產品。相信這也是不少中國品牌車主在改裝過程中會遇到的問題,。
在從ASPEC定制了一套排氣之后,，我們便建立了一些聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)他們除了生產久負盛名的排氣產品之外,，近幾年還不斷推出了外觀套件,、減振器、剎車等改裝產品,，于是我們趕緊聯(lián)系,，得知可以為我們定制一套競技級的絞牙減震器,，這可讓我們高興壞了。
所以在把車輛拆空之后,，我們就把前后各一支減振器打包好,，寄往了ASPEC的工廠，讓他們進行尺寸測量,，然后制作出相同安裝位的減振器,。
絞牙減振器有副桶式和非副桶式兩種，我們這款定制的產品是副桶式絞牙減振器,，可以通過獨立的絞牙環(huán)調整車身高度,，而不影響彈簧預壓縮；而非副桶式,，通過調整彈簧改變車身高度,，調整起來會比較繁瑣。
并且,，這款減振器還帶有有副彈簧,，它是專為細碎的顛簸路面設計的，由于副彈簧的一直處于預壓狀態(tài),，所以它的響應速度非?？欤诩毿☆嶔ぢ访嫔?，它能夠很快的做出反應,，讓輪胎始終緊貼地面。
科魯茲的后懸架為扭轉梁式非獨立懸架,，大多數(shù)這種后懸架都會采用機簧分離式的后減振器,，相比機簧一體的前減振器，這種的調節(jié)更復雜一些,。減振器高度需要首先調節(jié)好彈簧下座的高度,，因為彈簧下座的高度直接影響到車身的高度，而避震機上的螺紋僅用于使避震機處于最佳自由行程范圍內,，與車身高度并無直接聯(lián)系,。
一般產品在打包之前已經將避震調整到適合車輛直接安裝的高度（高度大約為一指半），在安裝之前僅需對彈簧進行預壓（一般為兩毫米）,，同時對比一下左右避震器的長度是否相等,。如果兩根避震器長度以及彈簧座高度不相同，需要將兩者調制相同高度后才可安裝,。
新的對置四活塞剎車
在賽道競技駕駛中,，最重要的一項就是剎車的使用，因此一套更好的制動系統(tǒng)也早就在我們的改裝計劃中,。更換制動系統(tǒng)除了能夠縮短制動距離之外,，最主要的作用是抑制剎車熱衰退的產生,，使車輛始終保持相同的制動力。
因為賽車的駕駛都處于極限狀態(tài),，剎車負載是非常大的,，長時間大力制動很容易因摩擦生熱導致的金屬疲勞，從而出現(xiàn)熱衰退的現(xiàn)象,，讓制動距離變得非常不可控,。本著“批發(fā)可低價”的原則，我們還是使用了ASPEC的產品,，一套對置四活塞制動卡鉗,，搭配302mm通風制動盤。
此外,，卡鉗還搭配了新的競技剎車皮,，這也是很多玩家最先改裝的部件之一。我們一般可以根據(jù)比賽強度來選擇剎車皮可容許的最高溫度,，如果僅是半小時一節(jié)的賽道日玩耍,，500度左右的剎車皮足矣，玩6小時耐久賽則需要更換800度甚至上千度不等產品了,。因此,，我們選擇了可以經受住800度的競技剎車皮。
剎車皮放心了,，制動液的選擇也同樣不可忽視,。賽車對制動液的性能要求是：黏溫性好、沸點高,、抗水性好,、不容易產生氣泡、并不引起金屬件和橡膠件的腐蝕和變質,。我們選用的是Millers品牌的300+競技系列產品。
此外,，剎車油管也不必不可少的升級項目,，高負荷制動產生升的高溫很容易讓原廠剎車油管發(fā)生膨脹或是開裂，因此我們更換了由鋼絲網(wǎng)包裹的剎車油管（鋼喉）,，可以有效防止制動油管出現(xiàn)變形的問題,。
