[汽車之家 賽車解析] 2018日內(nèi)瓦車展正在進(jìn)行如火如荼的進(jìn)行中,，上百款的新車發(fā)布一定讓您眼花繚亂了，今天編輯就帶您換換口味，領(lǐng)略一下展館中的賽車,。
豐田GR Supra Racing Concept的發(fā)布標(biāo)志著日本九十年代最具代表性跑車之一的Supra，在時(shí)隔16年后正式回歸。盡管這輛概念賽車對于新Supra能參考的只有外形。
就像豐田喜一郎在豐田創(chuàng)立之初,，就將汽車賽事視為汽車研發(fā)和測試最好的平臺一樣，現(xiàn)在豐田依舊就汽車賽事放在了舉足輕重的地位上,，以至于多款新車都先以賽車亮相,。
這輛概念賽車是由豐田賽車部門TMG（Toyota Motorsport GmbH）研發(fā)并制造，并且符合GTE組別規(guī)則,，但是豐田現(xiàn)在并沒有對這輛賽車有任何的比賽計(jì)劃,。
既然是輛賽車，GR Supra Racing Concept擁有一切賽車應(yīng)該有的裝備,，寬體空氣動力學(xué)車身套件,、序列式變速箱、巨大的后擾流板,，以及OMP安全裝備和防滾架。
您看到車身上印有“90”字樣,，寓意其延續(xù)自上代Supra“A80”的車架代號,，因此新的Supra也可能會“繼承”上直列六缸發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動等特點(diǎn),。
豐田GR Supra Racing Concept將在2018年4月發(fā)布的賽車游戲Gran Turismo Sport的新版本中亮相,，有興趣的朋友可以搶先開到哦。
相比GR Supra Racing Concept,，這輛Yaris WRC在世界拉力錦標(biāo)賽上已經(jīng)征戰(zhàn)了一年有余,，作為一支剛剛回歸的車隊(duì)來說，豐田的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),。
這是用于征戰(zhàn)2018賽季的賽車,，按照賽規(guī)使用了1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率380馬力,，峰值扭矩425?！っ住?/p>
賽車相比2016年的規(guī)則擁有了更加夸張的空氣動力學(xué)套件和更強(qiáng)勁的動力，由其Yaris WRC的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)可以說非常極致,。
在今年剛剛結(jié)束的蒙特卡洛拉力賽上,，豐田車手取得了第二、三名成績,，因此在總車手排名上也占據(jù)了第三,、四的位置，總體來說開局不錯(cuò),。
說到今年的WRC,，最重要的事情莫過于福特汽車以廠商的姿態(tài)正式回歸到了這項(xiàng)賽事。
在WRC 2017賽季,，使用福特嘉年華WRC賽車的私人車隊(duì)M-Sport,，擊敗了現(xiàn)代、豐田和雪鐵龍這三家廠商車隊(duì),，這在WRC歷史也是極為少見的,。
而今年，5冠王Sebastien Ogier在廠商的大力支持下也沒有讓人失望,，在揭幕戰(zhàn)蒙特卡洛站的比賽中斬獲冠軍,，獲得了開門紅。
很多車迷一說起WRC就想到Group B時(shí)代,，其實(shí)現(xiàn)在的WRC賽車也是十分瘋狂,，在2017年瑞典站，Ott Tanak駕駛嘉年華賽車創(chuàng)下WRC最快的賽段平均時(shí)速紀(jì)錄137.79km/h,。
現(xiàn)在,，WRC賽場上有著福特、豐田,、現(xiàn)代以及雪鐵龍,，四支廠商隊(duì)伍上演四國紛爭的精彩比賽，而9冠王勒布也會在法國,、墨西哥和西班牙三個(gè)分站出賽,，是不是更值得期待了？
今年一句“思域在哪,？”讓思域一下成了所有車迷的焦點(diǎn),，不過眼下這輛思域TCR賽車在賽道上可真不比超跑差。
這是由意大利賽車公司J.A.S聯(lián)合本田共同打造的思域TCR賽車,，J.A.S一直是本田WTCC賽事的運(yùn)營團(tuán)隊(duì),，豐富的賽事經(jīng)驗(yàn)讓他們知道如何打造一輛快的賽車。
此前FK1版本的TCR賽車就在賽場有這不錯(cuò)的表現(xiàn),，而眼前這輛KF8在懸架的幾何結(jié)構(gòu),，以及空氣動力學(xué)上都有著不小的改進(jìn),。
賽車依舊使用2.0T發(fā)動機(jī)，由于賽事規(guī)則的限制,，只更換了水箱和中冷器用于提升穩(wěn)定性,，功率提升至340馬力，并且更換了MoTeC全托管式電腦,。
不過傳動系統(tǒng)則有了很大變化,，可選擇SADEV或XTRAC的6前速序列式變速箱，并且?guī)в袚Q擋撥片,，這可是十足的賽道利器,。
懸架上前后都使用了Ohlins TTX頂級系列減振器，并且由于車內(nèi)焊裝了防滾架,，使得整車剛性進(jìn)一步提升,，再加上懸架拉桿全部為可調(diào)，操控性能不容置疑,。
在去年,，WTCC世界房車錦標(biāo)賽被WTCR（TCR）取代之后，各個(gè)廠家的TCR賽車就如雨后春筍一般,，快速發(fā)展起來,，而大眾則是促進(jìn)TCR發(fā)展的始作俑者之一。
大眾汽車是最早推出TCR賽車的場廠商之一,，相對低廉的成本是TCR火熱的原因之一,，而眼前的這輛是最新版本高爾夫GTI TCR售價(jià)在9-11萬歐元之間。
高爾夫GTI TCR賽車仍舊使用了原廠的2.0T發(fā)動機(jī),，經(jīng)過強(qiáng)化之后,，功率達(dá)到了350馬力，扭矩達(dá)到420?！っ?。
傳動系統(tǒng)可以選擇6速序列式變速箱，或是經(jīng)過升級的原廠DSG雙離合變速箱,，同時(shí)匹配多片式離合器。0-100km/h加速時(shí)間5.2秒,。
在去年依靠新Alpine A110成功復(fù)活的法國品牌Alpine,，在2018日內(nèi)瓦車展上推出了Alpine A110 GT4賽車。
Alpine A110在歷史上是一輛非常成功的車型,，在勒芒24小時(shí)賽場上和世界拉力錦標(biāo)賽上都有著非常亮眼的表現(xiàn),。
而眼前的這輛GT4賽車是由Alpine與賽車公司Signatech合作打造，后者由兩位法國車手創(chuàng)立,，現(xiàn)在依舊幫助Alpine運(yùn)營LMP2組別的車隊(duì),。
Alpine A110 GT4賽車在動力和機(jī)械結(jié)構(gòu)上基本維持原廠,，其實(shí)更像一輛“Track Day Car”，客戶目標(biāo)也是業(yè)余車手,。
A110 GT4賽車相比現(xiàn)有的A110 Cup賽車擁有更強(qiáng)的動力和更好的空氣動力學(xué)性能,。與此同時(shí)，新車還配備有Brembo制動系統(tǒng),、賽用光頭胎,、序列式變速箱、防滾架,、賽車座椅等,，而空調(diào)則是選裝項(xiàng)目。
它依舊搭載了1.8T發(fā)動機(jī),，其最大功率252馬力,，峰值扭矩320牛·米,，傳動方面,，匹配7速雙離合變速箱，并采用中置后驅(qū)布局,。
西雅特旗下原有的Cupra運(yùn)動系列車型正式獨(dú)立為高性能子品牌之后,，推出了高性能版Ateca/伊比颯，現(xiàn)在他們又將要帶來了一輛純電動賽車——Cupra e-Racer,。
Cupra e-Racer的動力來自于四個(gè)電動機(jī),，峰值輸出功率高達(dá)670馬力。而Leon TCR賽車的2.0T發(fā)動機(jī)“僅能”輸出350馬力的功率,。
除了動力強(qiáng)勁之外,，Cupra e-Racer采用了前置后驅(qū)布局，是的,，這是一輛后驅(qū)房車賽車,，非常少見。因此,，它的前后重量分布比例為40:60,，與Leon TCR賽車正好相反。
由于車身內(nèi)安裝了一套65kWh的電池組,，所以它要比Leon TCR賽車重300kg以上,，為此，西雅特為這這輛電動賽車設(shè)計(jì)了新的雙叉臂后懸架,，而前懸架則來自Leon TCR賽車,。
2018年的日內(nèi)瓦車展的賽車就先為您盤點(diǎn)到這里，之后還會有更加精彩的改裝車盤點(diǎn),，請您持續(xù)關(guān)注,。（文/汽車之家 郭楓）
