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一次特殊的體驗 上賽試駕名爵6 TCR賽車
彭儲文
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-04-29 00:00
關(guān)注

● 賽道試駕感受

我相信沒有什么是比在一條F1級別賽道上試駕一臺TCR賽車更激動人心的了,。不過由于現(xiàn)場只有兩臺名爵6(參數(shù)|詢價) TCR賽車,并且還需要留給后續(xù)的活動使用,。因此在我上車前,,上汽新組建的XPOWER團隊不停的叮囑我簡單體驗一下就行,畢竟不計圈速,,沒必要把車輛推的太過極限(簡單點說就是悠著點開),。

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這臺采用撥片進行換擋的序列式變速箱在起步時與民用車有著極大區(qū)別,除了需要踩下離合踏板外,還需要在方向盤上按下“換擋按鍵”的同時,,右手撥動升擋撥片才行,。起步時如果釋放離合踏板過快且沒有給油就很容易熄火,這與換裝了競技離合的手動擋車型非常類似,。當然了,,如果大油門彈射起步肯定不容易熄火,但我要是這么做的話估計會被立馬請下車……

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而在車輛動起來之后,,之后的升降擋就都不需要用到離合踏板和“換擋按鍵”了,,直接使用撥片即可。此外,,賽車的變速箱匹配與家用車是截然不同的,,技師之前還提醒我一定要在發(fā)動機3500轉(zhuǎn)后再換擋,否則容易損壞變速箱,。同時出于對我的“不信任”,,表示如果起步熄火那這次試駕就作罷。

主辦方總共留給了我三圈的賽道體驗時間,,時長不到10分鐘,,接下來我會把我把這短短10分鐘內(nèi)所獲得的所有感受分享給大家。

首先是坐姿需要適應(yīng)一下,,畢竟整個座艙向后調(diào)整了,,我距離風擋玻璃也更遠,視野會比家用車更小一些,。不過作為賽車,,這其實沒有大礙,,因為在比賽中,,車手的視線通常會更遠一些。

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在發(fā)動機的調(diào)校上,,賽車的動力爆發(fā)點也明顯更靠后,。低扭?不存在的,,沒有人會在比賽時用低轉(zhuǎn)速駕駛,,要低扭何用。這臺名爵6 TCR賽車的發(fā)動機在前4000轉(zhuǎn)的動力輸出比較平淡,,而在轉(zhuǎn)速突破5000轉(zhuǎn)時能夠感到一股明顯的扭矩爆發(fā),。而來自馬瑞利的賽用儀表盤則顯示這臺車的最高轉(zhuǎn)速為6500轉(zhuǎn)。

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換擋撥片的響應(yīng)速度極為迅速,,體感上沒有任何延遲,,仿佛就像賽車模擬器一樣。在14號彎前將變速箱從6擋連降數(shù)個擋位到2擋簡直一氣呵成,,伴隨著發(fā)動機每次拉高轉(zhuǎn)速所發(fā)出的轟鳴聲,,真的是太美妙了,!除此之外,序列式變速箱在換擋時都會帶有強烈的沖擊,,或許對職業(yè)車手而言這些都是習(xí)以為常的,,但卻使我格外興奮,畢竟這樣的反饋通常只會出現(xiàn)在超跑車型上,。

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不過在一條F1級別的賽道上,,尤其是擁有接近1.2公里大直道的“上賽”,如此動力表現(xiàn)的車型會略微顯得有些平淡,。在我相對保守的駕駛狀態(tài)下,,大直道上的最高尾速可以達到220km/h。當然賽道駕駛,,動力表現(xiàn)并不能代表全部,,過彎才是令我印象最為深刻的。

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當天輪到我試駕時,,天空中正飄著小雨,,賽道表面附著力肯定不如晴天時來的高,并且氣溫也在15℃左右,,賽道溫度也不高,。而米其林S8L則是一條沒有任何輪胎花紋的“光頭胎”,是干地使用的,,可想而知當時我在駕駛時得多么謹慎了吧,?

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不過即便如此,還是能夠感受到這臺車有著非常高的極限,,這也令我心生敬畏,,不敢嘗試去挑戰(zhàn)。此外,,靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)以及極小的轉(zhuǎn)向比也讓這臺賽車變得非常好開,。當然作為賽車,指向精準肯定是必須的了,,只不過對于像我這樣賽車駕駛經(jīng)驗并不多的車手也能如此友好,,著實有些出乎意料。

● 編輯總結(jié):


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TCR賽車其實并沒有我想象中那么的難以駕馭,,當然我的賽事經(jīng)驗比較少,對于賽車的好壞也很難做出評價,?;蛟S以我的駕駛水平而言,這臺車的級別真的高出了太多。另一方面,,名爵6 TCR賽車會在下個月參加WTCR測試,,MG XPOWER車隊也將登上2020賽季W(wǎng)TCR賽場。作為一家比較親民的品牌,,能夠投身于賽車運動中,,除了彰顯其品牌及產(chǎn)品固有的運動基因外,還能證明其賽事部門優(yōu)秀的協(xié)作能力,。至于未來MG XPOWER在賽場上表現(xiàn)如何,,讓我們拭目以待吧!(文/圖 汽車之家 彭儲文 攝/彭儲文 上汽名爵官方攝影)

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