[汽車之家 汽車賽事] 熟悉汽車運(yùn)動的朋友,，一定知道現(xiàn)在流行的GT3規(guī)格賽車，而就在成都車展前夕，蘭博基尼在國內(nèi)發(fā)布了全新的Huracán(參數(shù)|詢價(jià)) GT3 EVO賽車戴通納特別版,，并且全球僅4輛。
2019年1月,，美國戴通納24小時(shí)耐力賽上,，首次亮相的蘭博基尼Huracán GT3 EVO在經(jīng)歷的惡劣天氣,，賽道事故等等困難之后，在比賽被紅旗叫停前以首位沖線,，最終問鼎組別冠軍,。
征戰(zhàn)本次戴通納24小時(shí)耐力賽的全新蘭博基尼Huracán GT3 EVO賽車是蘭博基尼Squadra Corse賽事運(yùn)動部門于2018年推出的GT賽事專用賽車，本次比賽也是該車型的首次賽道動態(tài)亮相,。
自戴通納24小時(shí)耐力賽開賽以來,，一直被民間稱為“耐力賽三座皇冠之一”，由于慣例在每年1月的最后一個(gè)周末或是2月的第一個(gè)周末舉行,，所以它是美國每年第一個(gè)重要的汽車比賽,。
Huracán GT3賽車自從2015年發(fā)布以來，一共向客戶交付了314輛賽車,，并且成績斐然,。在2018-19賽季，分別獲得了戴通納24小時(shí)和賽百靈12小時(shí)的組別冠軍,。
相較前代Huracán GT3賽車,，EVO車型并通過與Dallara公司合作完成了全新的賽車空氣動力學(xué)解決方案，增加了氣動負(fù)載,，能夠降低車輛的俯仰角敏感度,，進(jìn)一步提高車輛的穩(wěn)定性。
前擾流板采用全新設(shè)計(jì),，并增加裸露在外的導(dǎo)流槽,。前蓋以碳纖維替代原有的纖維玻璃。大型中央進(jìn)氣口進(jìn)一步提高了散熱器的冷卻能力,。
前保險(xiǎn)杠側(cè)方設(shè)有全新凹槽,，兩個(gè)寬大簧片可保證車輛前部強(qiáng)大的下壓力。
除此之外,，新賽車還可以選擇耐力賽燈光附加組件以及多組LED前燈,，讓車手在夜晚中看得更加清楚。
大型碳纖維尾翼占據(jù)了車輛后部的大部分面積,，尾翼兩端有兩塊翼片,，加之后擴(kuò)散器上經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的分流立板，空氣動力學(xué)效率得到進(jìn)一步優(yōu)化,。
在懸架方面,，前懸掛的運(yùn)動學(xué)得以改進(jìn)，上下控制臂的才用了新的鋁合金材質(zhì),。在后輪方面,，全新的輪圈、軸承和輪軸,，以及代替萬向節(jié)的三腳架結(jié)構(gòu),，均旨在提高傳動效率,，且易于維護(hù)。
前代Huracán GT3賽車在高速行駛時(shí)撞擊路肩可能導(dǎo)致的側(cè)滑,，EVO車型則升級了四通道可調(diào)阻尼的?hlins減震器,，保證賽車在這一過程能夠獲得最佳的控制。
經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的防滾架與車頂相連,，即使身形較高的車手也能獲得絕佳的舒適性,，讓EVO車型在“舒適”和安全的前提下，能夠適應(yīng)更多車手,。
除了空間得到提升之外,，EVO車型在選裝配件上依舊可以加裝車內(nèi)空調(diào)，無論多么炎熱的天氣,，車手可以始終保持最佳狀態(tài),。
全新Huracán GT3 EVO的電子系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)在行車過程中僅通過開關(guān)即可輕松調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力輔助水平。新車搭載最新的博世M5防抱死剎車系統(tǒng),，可實(shí)現(xiàn)對制動過程的進(jìn)一步控制,。
搭載的5.2升V10自然吸氣式發(fā)動機(jī)，采用了全新凸輪軸設(shè)計(jì)和鈦合金進(jìn)氣門,，使得新車的駕駛動態(tài)表現(xiàn)和在耐力賽中的穩(wěn)定性均得到了顯著提升。
戴通納特別版全球僅發(fā)售4輛,，所以每輛賽車都有專屬的銘牌以及戴通納品牌標(biāo)識,。而且購買的車手可以量身定制OMP官方賽車服。
新車現(xiàn)已開放預(yù)訂,，現(xiàn)有GT3車型亦均可升級至專用EVO套件,。在China GT以及CEC賽事如火如荼的國內(nèi)賽場，Huracán GT3 EVO賽車戴通納特別版可以讓車手們不僅跑的更快,，而且更加特別,。（文/汽車之家 郭楓 攝/唐朝）
