成龍DC車隊(duì)上海站比賽概況+全場回顧。

　　國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽2012年來到上海,，到今天已經(jīng)舉辦了8屆比賽,，可以說是除了F1，上賽場的第二張國際賽事名片,。不過,，今年的比賽相比之前的6小時(shí)比賽在時(shí)間上有些縮短，“僅有”4個(gè)小時(shí),，不過更短的時(shí)間也讓比賽更加緊湊和激烈,。

　　不僅如此，成龍DC車隊(duì)還迎來了新的合作伙伴——固特異輪胎,�,；蛟S在國內(nèi)知名度較高的一些賽事中很少見到固特異輪胎的出現(xiàn),，但是要知道，固特異與美國NASCAR一直是長期的合作伙伴至今超過60年

　　不僅如此,，固特異在歐洲和美國都有獨(dú)立的技術(shù)中心,，目前歐洲技術(shù)中心這邊主要的關(guān)注的焦點(diǎn)就是在耐力賽事WEC上面，美國的技術(shù)研發(fā)中心那邊主要的關(guān)注就是在NASCAR上面,。兩個(gè)技術(shù)中心之間還有很多的合作,，數(shù)據(jù)上的共享。

　　固特異除了為成龍DC車隊(duì)提供輪胎之外,，還為JOTA和High Class Racing車隊(duì)提供,。固特異為2019/2020賽季世界耐力錦標(biāo)賽共開發(fā)了四款輪胎新品：中性胎、軟胎,、雨胎和大雨胎,，每場比賽要按照不同使用需求為每輛車準(zhǔn)備7套輪胎。

　　原因是上賽場的設(shè)計(jì)對左邊輪胎的磨損要更嚴(yán)重一些一些,，尤其是1號(hào)彎（紅河彎）,。我們會(huì)以為這樣的設(shè)定會(huì)影響賽車駕駛中的感受,，不過就當(dāng)時(shí)做排位的車手Aubry說，其實(shí)并沒有太影響整臺(tái)車的平衡,。

　　其實(shí),，4小時(shí)耐力賽對于固特異來說并不是最難的挑戰(zhàn)，他們的目標(biāo)數(shù)是勒芒,。勒芒是一個(gè)對輪胎來說很不一樣的挑戰(zhàn)，在這樣的賽道一套輪胎大概跑2到3節(jié)的比賽就差不多就結(jié)束了,。但是在勒芒的話,，一套輪胎需要撐4到5節(jié)的比賽,，而且勒芒有一半是專業(yè)賽道,，有很長一段都是公路，表面附著力是很低的,，那么固特異必須要確保說在不同的表面上面都能夠有比較好的表現(xiàn),。

　　原因嘛，自然是組委會(huì)對豐田的TS050賽車提出了嚴(yán)格的技術(shù)限制要求,，動(dòng)力上大幅受限,，甚至在上賽場最長的直道上,，TS050賽車直接被Rebellion的賽車超越，這要是回到混動(dòng)爭霸的時(shí)代幾乎是不可想象的,。當(dāng)然,，就像奔馳稱霸F1一樣，WEC此舉也是讓所有車隊(duì)的賽車能夠站在一條水平線上,，來增加比賽的懸念和激烈程度,。

　　來到正式比賽，各支車隊(duì)一開始就上演了異常激烈的爭奪,。經(jīng)過4小時(shí)的激戰(zhàn),，Rebellion車隊(duì)1號(hào)賽車依靠著強(qiáng)勁的賽車速度和精準(zhǔn)的比賽策略，以一分鐘的優(yōu)勢率先沖過終點(diǎn)線,。豐田車隊(duì)8號(hào)賽車獲得第二名,，同隊(duì)7號(hào)賽車以第三名完賽。

　　LMP2組的第一名經(jīng)過幾次交替后,，被JOTA車隊(duì)38號(hào)賽車拿下,。主場作戰(zhàn)的成龍DC車隊(duì)37號(hào)賽車在核心車手董荷斌的帶領(lǐng)下獲得第二名，連續(xù)第二年在上汽國際賽車場登上組別領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),。

　　而在GTE Pro組別中,，法拉利AF Corse車隊(duì)51號(hào)賽車原本率先完賽，但因?yàn)橘惡蟊徊槌黾夹g(shù)違規(guī)而被取消成績,，把勝利拱手讓給了保時(shí)捷車隊(duì)92號(hào)賽車,。GTE Am組的第一名則被使用阿斯頓·馬丁賽車的TF Sport車隊(duì)90號(hào)賽車拿下。

寫在最后：

　　在上海4小時(shí)賽結(jié)束之后,，國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽WEC將移師巴林,，準(zhǔn)備一場8小時(shí)的比賽。而本賽季的賽程才剛剛一半,。雖然與成龍DC車隊(duì)以及湧哥的交談時(shí)間不多,，但是從他們的話語間能夠感受到對于賽車濃濃的愛意。就像這耐力賽的賽程,，4小時(shí),、8小時(shí)、12小時(shí),、24小時(shí),，無論長短，都有它的精彩,，也都需要堅(jiān)持到最后,。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）

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