[汽車之家 FE電動方程式]  ABB FE電動方程式在墨西哥城結(jié)束了2019-2020賽季第四場的比賽,，松下捷豹車隊的車手米奇·埃文斯（Mitch Evans）在比賽伊始就領跑全場,，成功奪得本場比賽的冠軍。

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墨西哥E-Prix概況

　　墨西哥在FE成立以來的第二年就加入到了賽歷當中,，至今已經(jīng)舉辦了4場比賽,。奧迪FE車隊贏得了最近的三場比賽，并且希望成為有史以來第一支在同一條賽道上贏得四場Formula E比賽的車隊,。

　　墨西哥是FE為數(shù)不多采用固定賽車場的比賽,，用于舉辦比賽的Autodromo Hermanos Rodriguez賽車場建于1959年，以賽車手Ricardo和Pedro Rodriguez兄弟的名字命名,，位于Magdalena Mixhuca體育城公園的永久賽馬場,，也是F1大獎賽的舉辦地。

　　此前的賽道設計有點類似于“納斯卡”式的環(huán)形賽道,，在環(huán)形賽道中央有設計一段被看臺包圍的賽道,，非常的有特色。在今年的比賽中,，組委會對賽道進行了修改,，增加了7個彎角，使得賽道的總長度延長了約500米,。

　　墨西哥站還有一個特斯就是炎熱,，在去年的比賽中,，賽道溫度甚至超過37攝氏度,，而今年也在32攝氏度上下。 

排位賽

　　TAG Heuer保時捷車隊的車手安德烈·洛特勒（Andre Lotterer）在墨西哥城這條新賽道上創(chuàng)造了1分07秒922s的圈速,，成功拿下桿位,。

　　排在其身后的是松下捷豹車隊的米奇·埃文斯（Mitch Evans）和馬恒達車隊的維爾萊茵，不過后者因為在之后更換了變速箱而被罰到末尾發(fā)車,，因此,，梅賽德斯·奔馳EQ車隊的新秀車手Nyck de Vries排在第三位發(fā)車。

　　隨著大家對各自賽車和比賽節(jié)奏的逐步適應,，中國NIO 333車隊的形勢變得嚴峻起來,。從墨西哥比賽一開始，賽車的動力總成（逆變器）故障就影響到了車隊的比賽進程,。馬青驊率先中招,，只得更換備用電機。其隊友特維則在第二次自由練習里“復制”了隊友的麻煩,，甚至影響到自己排位賽的沖刺圈,。

　　在排位賽中,，奧利弗·特維在16-17賽季曾代表中國隊在墨西哥站拿到過桿位，不過那場比賽他沒有笑到最后,。而在本場比賽中,，特維在自由練習及排位賽均遭遇賽車的技術(shù)故障，沒能做出有效成績,，只能排在最后發(fā)車,。

　　中國車手馬青驊同樣沒有逃脫賽車故障的問題，正賽只得同樣從隊尾起步,。車隊無奈只得收獲第20名和第21名的發(fā)車位,。

正賽

　　來到正賽，雖然洛特勒排在桿位,，不過他的賽車位于賽道外側(cè),，這讓與其并排的埃文斯在發(fā)車之后依靠晚剎車率先“殺”進1號彎，并將洛特勒擠出了賽道,，洛特勒在回到賽道時已經(jīng)排到了第四位,。

　　排在第六位的Geox龍之隊的尼克·穆勒對進入1號彎的入口錯誤的判斷，一頭扎進了輪胎墻,，他的比賽在還剩48分鐘時就結(jié)束了比賽,。組委會隨即出動安全車。

　　比賽在還剩35分鐘時恢復,，埃文斯依舊領跑全場,。Rokit文圖里車隊的的馬薩在過1號彎的時候撞倒護墻，導致賽車損壞,，也提早結(jié)束了比賽,。 

　　遠景維珍車隊的的山姆·伯德（Sam Bird）超越日產(chǎn)e.dams的布埃米（Sebastian Buemi）將排名提升到第二。

　　隨著競爭越來越激烈,，洛特勒的排名進一步下滑,，同時右前翼受損，右翼一直拉著一縷煙霧在跑,。最終,，受損的前翼脫落，德國人返回維修區(qū)進行修整,，最終退出比賽,。　　

　　DS Techeetah車隊車手達科斯塔（da Costa）與隊友衛(wèi)冕冠軍Vergne分列第六和第七名,，排在他們身后的是奧迪車隊的車手迪·格拉斯,，

　　比賽還剩下17分鐘的時候，排在第五名的梅賽德斯·奔馳EQ車隊車手德·弗里斯（De Vries）超越了遠景維珍賽車隊的羅賓·弗林斯（Robin Frijns）,，這位新秀通過TR通知車隊賽車有技術(shù)問題,，然后在直道末尾處停了下來,，成為第四位退賽的車手。 

　　Vergne順勢上升到第五位,，落后于隊友達·科斯塔（Da Costa）,。不過兩輛DS的賽車電池電量并不理想。在幾輪名次交替之后,，Vergne“讓過”隊友,，讓達·科斯塔（Da Costa）依靠電量優(yōu)勢成功超過排在第三名日產(chǎn)車隊的布埃米（Buemi）�,！　�

　　比賽還剩下最后五分鐘,，以及一圈結(jié)束。埃文斯依舊是一馬當先,，領跑全場,，排在第二和第三名的伯德和達科斯塔拼命追趕。

　　隨著車手們壓力的增加,，伯德在13號彎判斷失誤,，一頭栽進防護墻，遺憾的結(jié)束了他的比賽,，也丟掉了上領獎臺的機會,。科斯塔第二個沖過終點線,，排在他身后的是布埃米,。

　　中國NIO 333車隊的特維和馬青驊在比賽開始之后跑著各自節(jié)奏，不斷向前追趕,。還剩十分鐘時,，此前因電池釋放功率超標而被罰通過維修區(qū)的馬青驊在3號彎不幸撞墻退賽。最終,，正賽格子旗揮動,，賽前才更換備用電機的特維在多起事故中突出重圍,，位列成績榜第13名,，相比發(fā)車位上升了8個名次。

　　兩周后,，F(xiàn)E將重返非洲大陸,，在迷人的阿特拉斯山腳下的旅游勝地——摩洛哥馬拉喀什，蔚來333 FE車隊期待能重拾狀態(tài),。（編輯/汽車之家 郭楓）

中國NIO 333車隊對話：

車手特維：

　　這是非常困難的一天,！在自由練習中，我的賽車就遇到不少問題,。排位賽中的“復發(fā)”令我無法做出有效的飛馳圈,，使得正賽只得從隊尾起步,。比賽初段還行，到了中后段我們又開始喪失速度,，卻仍保持完賽,。整個周末，我們嘗試了不少新東西,，希望能從本站中吸取些教訓,。FE-005賽車依舊有很多地方需要改進，以到達提升我們正賽表現(xiàn)的目的,。

車手馬青驊：

　　本站比賽相當坎坷,！Shakedown起就遇到很多問題，致使賽車平衡的設定不甚理想,，令排位賽難以做出好成績,。正賽里，賽車平衡改善不少,，但軟件設定又有問題,，尤其在動能回收方面。關(guān)于我的撞車,，車輛尾部突然產(chǎn)生了迅速甩尾,。考慮到3號彎是水泥路,，非賽車線部分很臟,，就難以避免撞車。今天挺可惜,，但仍積累到很多經(jīng)驗,。

車隊CEO王笑：

　　車隊這個賽季的艱苦征程開始了。因為在利雅得和圣地亞哥,，競爭格局相當還比較不明朗,。如今，隨著大家對各自賽車和比賽節(jié)奏的逐步適應,，我們的形勢變得嚴峻起來,。很顯然，F(xiàn)E-005賽車在高速賽道難有競爭力,，這在賽前就有所預期,。加上，這場比賽還遇到技術(shù)故障,。從結(jié)果看,，特維依舊成熟穩(wěn)定，讓車隊相當安心,。馬青驊則發(fā)生了撞車,，卻不失進步,。對下一站馬拉喀什，我們有自信會表現(xiàn)地更好些,。車隊已開始著手準備應對策略,，期待能有反彈。

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