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當(dāng)前位置:
FE馬拉喀什:DS車隊(duì)奪冠 蔚來(lái)333完賽
郭楓
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-03-02 12:25
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[汽車之家 FE電動(dòng)方程式] FIA ABB電動(dòng)方程式馬拉喀什站在本周末順利結(jié)束,,DS鈦麒車隊(duì)車手達(dá)·科斯塔上演Pole To Win,登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),,他隊(duì)友韋爾尼(Vergne)獲得季軍,,DS鈦麒車隊(duì)的兩位車手雙雙登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),,亞軍由寶馬i車隊(duì)的岡瑟(Guenther)獲得。中國(guó)蔚來(lái)333車隊(duì)的兩位車手順利完賽,。


“紅色城市”的賽道

馬拉喀什是摩洛哥的第四大城市,,始建于公元11世紀(jì),這里被視作摩洛哥的經(jīng)濟(jì)中心和著名的旅游目的地,,同時(shí)也是非洲大陸最繁忙的城市之一,。

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馬拉喀什賽道是FE比賽中對(duì)賽車耗能考驗(yàn)最高的賽道之一,賽道全長(zhǎng)2.971km,,擁有12個(gè)彎道彎,,3條主直線和一系列彎道組合,難度并不低,。

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在此前的比賽中,,僅有三支車隊(duì)在馬拉喀什上登上過領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),分別是:遠(yuǎn)景維珍,,馬恒達(dá)和雷諾e.dams,。

排位賽:

進(jìn)入排位賽。DS鈦麒車隊(duì)的后起之秀安東尼奧·菲利克斯·達(dá)·科斯塔(Antonio Felix da Costa)以1分17秒158的成績(jī)奪得超級(jí)桿位,。

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在桿位之后是寶馬i車隊(duì)的岡瑟(Max Guenther)和TAG Heuer保時(shí)捷車隊(duì)的洛特勒(Andre Lotterer),。

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上一站冠軍車手米奇·埃文斯(Mitch Evans)錯(cuò)過了自己的排位賽時(shí)間,,沒有做出有效圈,排在末位發(fā)車,。

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中國(guó)蔚來(lái)333車隊(duì)的英國(guó)車手奧利弗·特維排在第19位,,馬青驊排在第21位。

正賽:

正賽開始,。桿位發(fā)車的達(dá)·科斯塔起步非常順利,,在1號(hào)彎之前就迅速拉開領(lǐng)先距離,在他身后的是寶馬i車隊(duì)的岡瑟和奔馳EQ車隊(duì)的Vries,。

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趁著起步時(shí)的混亂,,另一位DS車手韋爾尼(Jean-Eric Vergne)迅速?gòu)陌l(fā)車時(shí)的第11位躥升至第7位,不顧一切地為他的第三個(gè)分站冠軍沖刺,。

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隨后的比賽中,,中后部集團(tuán)互有超越,不過領(lǐng)先集團(tuán)變動(dòng)不大,,領(lǐng)先的依舊是達(dá)·科斯塔和岡瑟,。比賽還剩28分鐘時(shí),保時(shí)捷車隊(duì)的洛特勒(Andre Lotterer)上升至第3名,。

不過,,不久之后,洛特勒就被已經(jīng)爬升至第4位的韋爾尼(Jean-Eric Vergne)超過,,并取代了他第3的位置,。韋爾尼在比賽前錯(cuò)過了一次自由練習(xí),但是這絲毫沒有影響他在正賽中對(duì)車輛的把控,,要知道想在FE狹窄的街道上超車是一件非常難的事情,。

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此時(shí),領(lǐng)先的達(dá)·科斯塔不斷受到后面岡瑟的追擊,,兩人幾乎是肩并肩,、輪對(duì)輪的較量。比賽還剩23分鐘時(shí),,岡瑟在發(fā)車直道超越達(dá)·科斯塔實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先,,兩人差距0.3秒。不過,,岡瑟在電量上要比后者少1%,。

在FE的比賽中,車手如何運(yùn)用好電量非常重要,,車隊(duì)也在不斷提示車手要注意儲(chǔ)存能量,。因此,達(dá)·科斯塔非常近的貼在岡瑟身后,并不斷像前者施壓,。

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比賽還剩19分鐘,,達(dá)·科斯塔激活了攻擊模式(ATTACK MODE),不僅守住了當(dāng)前的位置,,還在直線上利用35kW的額外動(dòng)力優(yōu)勢(shì)順利奪回了領(lǐng)跑位置,。

此時(shí),,在他們身后的Rokit文圖里車底的蒙塔拉(Edoardo Mortara)和保時(shí)捷車隊(duì)的的洛特勒,,他們也在利用攻擊模式爭(zhēng)奪第4和第5名。

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比賽還剩6分鐘+1圈,,處在第3位置的DS車隊(duì)韋爾尼,,逐漸追上了他前面的岡瑟,并在1號(hào)彎率先插入彎道內(nèi)側(cè)超過后者,。此時(shí),,DS鈦麒車隊(duì)的兩位車手領(lǐng)跑FE馬拉喀什站。

手握FANBOOST的達(dá)·科斯塔優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑,,已經(jīng)完全沒有任何威脅,。不過他身后的爭(zhēng)奪卻是異常激烈,處在第3位置的岡瑟不斷收到車隊(duì)“發(fā)起進(jìn)攻”的TR指令,,韋爾尼為了守住位置,,在量管理上顯得有些力不從心,總能量上以1-2%少于后者,,而他們的差距僅有0.2秒,。

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比賽進(jìn)行45分鐘后,來(lái)到最后一圈,。車手們的電量基本只剩下1-2%,,達(dá)·科斯塔遙遙領(lǐng)先并以幾乎為0的電量沖過終點(diǎn)線。不僅如此,,他還創(chuàng)造了11秒427的奪冠優(yōu)勢(shì)記錄,。

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處在第3位的岡瑟依舊沒有放棄對(duì)韋爾尼沖擊,在最后第3個(gè)彎道,,韋爾尼電量基本歸零,,不過依舊在努力防守,岡瑟抓住最后的機(jī)會(huì)兩次變線之后,,依靠?jī)H剩0.4%的電量?jī)?yōu)勢(shì)超過前車,,在最后時(shí)刻實(shí)現(xiàn)反超,奪得亞軍,。韋爾尼第三名完賽,。

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而另外一只中國(guó)車隊(duì)蔚來(lái)333車隊(duì)的情況就不太樂觀了。兩臺(tái)NIO FE-005賽車在整個(gè)周末里不斷解決賽車所反映的問題,車隊(duì)兩位車手按照車隊(duì)的賽前策略,,有針對(duì)性收集實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù),,最終順利完賽。

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奧利弗·特維位列第21位,,馬青驊則在隊(duì)友身后2位完賽,。

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下站羅馬ePrix之前,車隊(duì)將有五周的休息調(diào)整,,中國(guó)車隊(duì)也期待利用寶貴時(shí)間充分解讀數(shù)據(jù),,為隨后密集的歐洲賽季做足準(zhǔn)備。(編輯/汽車之家 郭楓)

賽后蔚來(lái)333車隊(duì)對(duì)話:

車手奧利弗·特維:

“這是困難的一天,,在自由練習(xí)里就有不少問題,。排位賽中,我挺滿意自己的飛馳圈,,只是一個(gè)小問題讓我丟了點(diǎn)時(shí)間,。回看正賽,,我的起步還可以,,也試圖去阻擊后方集團(tuán)。但一點(diǎn)技術(shù)問題讓我受到通過維修區(qū)的處罰,。相比墨西哥城ePrix,,我們車隊(duì)已有一些提升。我們希望能在各方面多下功夫,,在今后的比賽中有好的正賽速度,。”

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車手馬青驊:

“這是一條我比較熟悉的賽道,,車隊(duì)也決定在這里進(jìn)行一些新的軟件和技術(shù)的嘗試,,在剎車和進(jìn)彎的平衡問題上,賽車得到了很多改善,。從比賽結(jié)果上看,,我們的圈速還是有些差距,但通過實(shí)戰(zhàn),,我們的車一點(diǎn)點(diǎn)變得更穩(wěn)定更好開,。我們還有很多的工作要做,還有很多的提升空間,,我很期待接下來(lái)的數(shù)場(chǎng)歐洲賽事,。”

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CEO王笑:

“Formula E是一個(gè)非常公平的賽場(chǎng),,一支車隊(duì)要有蛻變一定是要打好“地基”,。本周末的最終成績(jī)單,,我們與其他車隊(duì)的確存在不小差距。但從車隊(duì)的內(nèi)部看,,經(jīng)過幾站比賽后,,一些基礎(chǔ)問題正在不斷地得到解決,尤其是賽車穩(wěn)定性方面,。我們潛心修煉,,大家會(huì)看到逐步縮小差距的過程,能經(jīng)歷這一切也是非常令人向往的,。最后,,非常感謝兩位車手的不懈努力?!?/p>

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2025/7/18 03:34:44