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全新動力單元 揭秘奧迪新Formula E賽車
郭楓
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-11-26 17:41
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[汽車之家 FE電動方程式] Formula E即將迎來這項賽事的第七個賽季,,從2014年北京鳥巢賽道的第一場比賽開始,這項賽事可以說是目前發(fā)展速度和規(guī)模最快的比賽之一,,在2020/21賽季參賽的12支車隊中,,有8支是制造商車隊,包括了奧迪,、奔馳,、保時捷等等汽車廠商紛紛涌入這項賽事。

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不僅如此,,2020/21賽季也將是Formula E作為國際汽聯(lián)世界錦標(biāo)賽(ABB FIA Formula E World Championship)的第一個賽季,,贏得年度冠軍的車手和車隊,,將獲得FIA世界冠軍頭銜(World Championship)的榮譽,因此,,新的賽季競爭將更為激烈,,比賽會更加刺激。

在今天,,作為參與Formula E賽事時間最長車隊之一的奧迪運動ABT舍弗勒(Audi Sport ABT Schaeffler),,發(fā)布了他們的全新賽車——奧迪 e-tron FE07,它也是奧迪品牌向可持續(xù)發(fā)展和高端數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要象征,。

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2020/21賽季,,F(xiàn)ormula E仍舊將使用第二代賽車平臺,賽車的車身,、外型,、前懸架、電池等均為標(biāo)準部件,,所有車隊統(tǒng)一使用,,而在由MGU動力單元、變速器和后懸架組成的電動動力總成則由注冊制造商自由開發(fā)設(shè)計,,這也是Formula E賽車中唯一不同的領(lǐng)域,。也就是說,所有制造商都會將動力系統(tǒng)是否高效作為最核心的研發(fā)目標(biāo),,這也是Formula E賽事的初衷,,利用競賽提升電動技術(shù)的發(fā)展。

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再此前,,奧迪運動ABT舍弗勒車隊一直使用與技術(shù)合作伙伴舍弗勒(Schaeffler)共同開發(fā)的不斷優(yōu)化的動力總成版本,,但為樂即將到來的世界冠軍賽,奧迪從零開始研發(fā)了全新的MGU單元——Audi MGU05,。

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Audi MGU05是一套結(jié)構(gòu)為內(nèi)部轉(zhuǎn)子,、外部磁體、六項電配以高效冷卻系統(tǒng)組成的單速電動傳動系統(tǒng),,通過使用輕巧的材料和車輛內(nèi)部的智能集成設(shè)計,,新的MGU動力單元重量還不到35公斤。

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效率是贏得Formula E比賽的關(guān)鍵因素,,這就是為什么FE賽車要不遺余力地將系統(tǒng)內(nèi)的能量損失降低到絕對最小的原因,。

為此,奧迪的工程師在內(nèi)部測試臺上做了大量的工作,,在無數(shù)次的測試周期中,,整個動力系統(tǒng)的壓力達到了極限,整個高壓系統(tǒng)的性能也提升到最高水平,。結(jié)果是Audi MGU05動力系統(tǒng)的整體效率達到了95%以上,。在所有相關(guān)的駕駛條件下,,新的MGU動力單元的效率甚至超過了97%。

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除了新動力系統(tǒng)的性能和效率,,奧迪e-tron(參數(shù)|詢價) FE07的研發(fā)還強調(diào)了整車的可靠性和安全性,,以確保新的后懸架能夠應(yīng)對賽道上的所有沖擊。

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奧迪運動部對賽車進行了多次嚴苛的測試,,以保證其適合比賽,。其中一項是通過懸掛系統(tǒng)對后部結(jié)構(gòu)施加高達11公噸的橫向載荷。換句話說,,大約是六到七輛乘用車的重量作用在賽車上,,也不會破壞后懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

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賽車使用的鋰離子電池由的邁凱倫統(tǒng)一提供給所有的Formula E車隊,,重量為385公斤重,。電池位于車手座椅和動力系統(tǒng)之間,可用容量為52kWh,,可以在45分鐘內(nèi)完成充電,。

從第五個賽季開始,賽車就開始使用線控制動系統(tǒng),,其中制動執(zhí)行器和傳遞到后輪的制動力由電子控制,。因此,剎車力的分配總是被設(shè)定為最佳性能和提高回收效率,。

與一級方程式賽車一樣,,車手坐在根據(jù)FIA安全標(biāo)準開發(fā)的碳纖維單體車內(nèi)。前部,、后部和側(cè)面的CFRP碳纖維復(fù)合材料防撞結(jié)構(gòu)確保了車手最大的安全性,。

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此外,F(xiàn)ormula E方程式賽車駕駛艙上方的Halo系統(tǒng)可以保護車手的頭部,,同時通過彩色LED燈條向觀眾顯示車輛的動力模式,。

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Formula E方程式賽車的最小重量為903公斤(包括駕駛員和座椅的最小重量為80公斤),賽車0-100km/h的加速時間為2.8秒,,在賽道上的最高時速約為240km/h,。

在新賽季的車手陣容方面,迪運動ABT舍弗勒車隊采用老將盧卡斯·迪·格拉西(Lucas di Grassi)和FE新人拉斯特(Rene? Rast)的組合,。

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盧卡斯·迪·格拉西(Lucas di Grassi)作為前F1車手,,可以說是Formula E賽事元老中的元老,,他甚至在駕駛電動賽車開始最初的幾公里之前,,就與Formula E創(chuàng)始人亞歷杭德羅·阿加格(Alejandro Agag)一起研究賽事的基礎(chǔ)框架。

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不僅如此,,他還是2014年北京首屆Formula E比賽的冠軍,,此后在2016/2017年贏得了車手冠軍頭銜,,并在2017/2018年幫助車隊贏得年度冠軍頭銜。在他的Formula E職業(yè)生涯中,,一共32次登上領(lǐng)獎臺,,獲得10場勝利,以及累計796個積分,。

拉斯特(Rene? Rast)在2019/2020 Formula E賽季的最后幾個分站比賽中替代小艾伯特出場,,但如果您認為他是一個新晉“菜鳥”那可就大錯特錯了,這位德國車手可是2017,、2019和2020年DTM德國房車大師賽的年度冠軍得主,,成為有史以來最成功的奧迪車手之一。

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他第一次參加Formula E比賽是在2016年在柏林,,不過當(dāng)時仍是第一代賽車,。在隨后的2019/2020賽季,他直接用一個超級桿位(Super Pole)和領(lǐng)獎臺證明了自己的實力,。

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Formula E 2020/21賽季的季前測試將于近期在西班牙瓦倫西亞展開,,而新賽季的首場比賽則會于2021年1月在智利首都圣地亞哥打響,各位車迷敬請關(guān)注,。(文/汽車之家 郭楓)

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奧迪e-tron(進口)
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2025/7/18 03:34:33