[汽車之家 深度賽車解析]  不出意外的話，這又會是一篇關(guān)注度不高的文章,，相比此前對話的大咖們,，這次的主角幾乎可以用“默默無聞”來形容，他沒有顯赫的職位,，也不是什么網(wǎng)紅,，但是他帶領(lǐng)團隊研發(fā)的領(lǐng)克03 TCR賽車卻創(chuàng)造了中國賽車的歷史，他就是Cyan Racing工程總監(jiān)——馬蒂亞斯 ·埃文森（Mattias Evensson）,。

創(chuàng)造中國賽車歷史的時刻

　　WTCR 2019賽季首戰(zhàn)摩洛哥,，瑞典車手泰德·比約克站駕駛領(lǐng)克03 TCR賽車在第三回合斬獲車手與車隊的雙料冠軍，他站在車頂揮舞著五星紅旗,，這場勝利創(chuàng)造了中國汽車走向全球賽場的里程碑,。

　　與此同時，汽車之家賽車隊駕駛領(lǐng)克03 TCR賽車征戰(zhàn)2020 TCR China中國系列賽,，評測編輯王濤奪得南京分站全場亞軍,，而另外兩名汽車之家車手林琦和張子儀也在不同的分站獲得了佳績，而同樣駕駛領(lǐng)克賽車的馬青驊斬獲了年度冠軍獎杯,，看著如此所向披靡的賽車,，我們找到了這輛賽車的工程師Cyan Racing工程總監(jiān)馬蒂亞斯·埃文森（Mattias Evensson）詢問其中的奧秘。

　　這場面談其實早在我們TCR China項目未開始之前就以預(yù)定,，但是由于疫情的原因,，這場面談不僅延遲許久，且改為了線上，但這仍舊不影響我們從埃文森口中了解領(lǐng)克03 TCR賽車,。

　　畢業(yè)之后在2007年來到了當(dāng)時的Polestar Racing擔(dān)任動力研發(fā)工程師,，在更名Cyan Racing之后任車輛工程總監(jiān)。

工程師和車手如何看待領(lǐng)克03,？

　　作為領(lǐng)克03 TCR賽車隊研發(fā)工程師,，我們的開場問題或許有點俗套，但也是我比較好奇的問題,，“你覺得領(lǐng)克03怎么樣,？”

　　首先從外形上，埃文森認(rèn)為這輛車還是很出色的,，很有辨識度,。而在駕駛方面，他的同事WTCR世界冠軍泰德·比約克或許更有發(fā)言權(quán),。

　　內(nèi)飾部分給埃文森留下了很深的印象,，隨處可見的Alcantara面料著實“驚艷”了一下他。

領(lǐng)克03如何成為一輛好賽車,？

　　TCR其實是一個用低成本打造純粹賽車的規(guī)則,，它對賽車的改裝提出了非常嚴(yán)格的規(guī)定，禁止車隊之間進入軍備競賽的“死循環(huán)”,，例如對改裝費用有上限要求,，硬件與原廠近乎無異的發(fā)動機，以及超多的“保留原廠”條款,，都讓它與量產(chǎn)車有著很多的聯(lián)系,，

　　再加上性能平衡（BoP）機制，讓在賽車的優(yōu)勢很大一部分都取決于原廠的設(shè)計是否優(yōu)秀,，而領(lǐng)克03在有些地方的設(shè)計,，為埃文森打造一輛有競爭力的賽車提供了很多便利。

高剛性車身的重要性

　　對于如何打造一輛冠軍賽車,，埃文森沒有正面回答,，不過他給我舉了一個例子：你看到的領(lǐng)克03 TCR賽車內(nèi)部裝飾基本被我們拆的一干二凈，只剩下一副車殼,，但就是這個車殼,，在很大程度上決定著賽車的素質(zhì)。

　　車身是承載所有零部件最核心的基礎(chǔ),，懸架系統(tǒng)要固定在上面,，發(fā)動機要安裝在上面，所有零部件是否能夠發(fā)揮出全部的性能,，一個堅固的車身必不可少,。

　　按照FIA規(guī)則安裝的防滾架,，能在很大程度上再次提升整體車身的剛性，而且大部分車隊在拿到車身之后,，也會對關(guān)鍵部分進行補焊,，而領(lǐng)克03原廠全車就擁有超過6000個焊點，這在一定程度上可以減少車隊在補強方面的工作,，而從減少不必要的增重,。

空氣動力學(xué)設(shè)計

　　此外，還有空氣動力學(xué)方面,。TCR賽車都采用的是量產(chǎn)車身,，為了限制成本和軍備競賽，賽車能夠加裝的空氣動力學(xué)套件極為有限,，因此，原廠的空氣動力學(xué)水平就起著很大的作用,。

　　但是賽車的開發(fā)設(shè)計工作會考慮很多因素,，要盡可能的產(chǎn)生最大下壓力同時，還要減小阻力,，而且應(yīng)對不同的賽道,，車手對下壓力的需求也不一樣，所以,，應(yīng)對每場比賽,，尾翼的角度都要配合著賽道情況、天氣狀況以及BoP等等因素不斷的調(diào)整,。

出色的輪胎管理能力

　　在WTCR官方測試的時候,，初出茅廬的領(lǐng)克03 TCR賽車在面對奧迪RS3 TCR、大眾高爾夫 TCR,、本田思域TYPE-R TCR由于太過“耿直”的迎戰(zhàn),，導(dǎo)致圈速太過突出，還未開始比賽就領(lǐng)到了賽事組委會奉上的“97.5%動力輸出”和“加重”的“見面禮”,。

　　那么既然每輛車的性能都如此接近,，領(lǐng)克03 TCR賽車是如何連續(xù)兩年取得年度冠軍的呢？埃文森跟我分享了領(lǐng)克03 TCR賽車最重要的“秘密”,，那就是整車的平衡性和出色的輪胎管理能力,。

　　“領(lǐng)克03 TCR賽車在研發(fā)之初，這是針對這款輪胎進行開發(fā)的”,，埃文森說,，“我們的目標(biāo)并不是比拼一圈的最快圈速，而是整場比賽”,。WTCR每場正賽有50-70km的距離（取決于不同賽道）,，而輪胎的最佳性能區(qū)間只能維持1-2圈,，然后會依照磨損情況逐漸遞減，圈速也會有1-2秒的差距,，如何讓輪胎性能衰減得更慢,，則是制勝關(guān)鍵。

　　這樣的特點,，我們汽車之家賽車隊的車手在比賽的時候也有深刻的體會,。在賽場上單圈時間我們不如那些職業(yè)車手，但是在正賽時,，我們的車手由于能夠輕松的進行輪胎管理,，讓圈速始終非常穩(wěn)定，在比賽的后半程,，我們可以“咬住”職業(yè)車手,，從而獲得好成績。

快速調(diào)校和維修的能力

　　賽車是一個全隊“作戰(zhàn)”的體育運動,，不僅車手在賽場爭分奪秒,，在場下，維修技師們也要“唯快不破”,。

　　拿練習(xí)賽和排位賽舉例,，這是正賽前最好的調(diào)試賽車的機會，但是每次上場只有30分鐘的時間,，如果發(fā)現(xiàn)賽車調(diào)校的不合適,，每返回一次維修區(qū)，都會耽誤幾分鐘的時間,，因此,，越快能調(diào)校好賽車，就有更多的時間讓車手在賽道上進行測試,。

　　除此之外,，在比賽中由于賽車的性能都非常接近，車手們的水平也旗鼓相當(dāng),，所以競爭就會非常激烈,，在一個彎道中，甚至?xí)�有三輛賽車并排通過的場景,，彼此碰撞也就在所難免,。因此，一輛賽車是否能被快速修好也成為了獲勝的籌碼之一,。

　　2019年WTCR匈牙利站首回合上演大撞車,，車隊有三輛車損毀嚴(yán)重退賽，工程師挑燈夜戰(zhàn),，揚 ? 埃赫拉舍最終登上了領(lǐng)獎臺,。

　　領(lǐng)克03 TCR賽車也采用了類似模塊化的設(shè)計,，前水箱框架、前后副車架都可以快速拆下,，并替換上新的零部件,，讓受損的賽車迅速恢復(fù)，這在賽場上也是必不可少的戰(zhàn)斗力,。

寫在最后：

　　通過簡短的了解,，原廠車型的素質(zhì)會直接影響到賽車研發(fā)的容易與否，領(lǐng)克03作為近年來中國較為出色的代表車型之一,，在賽車工程師眼中也是非常具有潛力的,。連線的時間很短，不過我們還是有機會通過工程師,，更加深入的了解這輛為中國賽車創(chuàng)造歷史的車型,，我們下期再會。（編輯/汽車之家 郭楓）