[汽車之家 AHRT賽車隊]  在天馬賽車場試車僅僅一周之后，AHRT賽車隊就迎來今年的第一場TCR China比賽，而這場揭幕戰(zhàn)的舉辦地還是在中國規(guī)格最高的上汽國際賽車場,。如此緊張的時間，我們能否取得好成績呢,？

　　在上個周末,，一共進行了三場比賽，除了我們參加的TCR China中國系列賽之外,，還有亞洲保時捷卡雷拉杯（PAAC）,，以及GT短程紳士杯（GTSSC）。

TCR China暫定賽歷

　　今年是汽車之家AHRT賽車隊的征戰(zhàn)賽場的第三個賽季,，也是進入TCR China的第二個年頭,，我們今年不僅有了全新的賽車，還擴大了車手陣容,。賽車由原來的一輛,，變?yōu)榱藘奢v，車手也增加至5人,，我們將參加全年的所有比賽,。

比賽荒可憋壞了車手們

　　由于疫情的原因,，很多車手有很長一陣子沒有比賽了，像之前剛才說的GT短程紳士杯,，正賽之前有兩場試車練習時間,，原本是讓車手熟悉賽車和場地的，結果車手們在場上一陣猛沖,，愣是跑出了排位賽的節(jié)奏,，輪胎用量是平時的四倍。

　　而我們汽車之家的車手也如其他來參賽的車手們一樣,，對這場比賽非常的期待,，早就期盼著穿上新賽服，坐進新賽車了,。雖然心里興奮,，但是也有一些小小的擔憂，就是他們還并不熟悉眼前這輛MG6 TCR賽車,。

　　或許您會疑問了，不能為車手們多預留一些時間來進行試車么,？的確,，對賽比賽我們一直抱著非常嚴肅且認真的心態(tài)，但畢竟我們不是職業(yè)車手,，平時的工作再加上各個方面的時間難以調配,，我們已經(jīng)是盡最大努力來準備這場比賽了。

　　此外,，還有長度為1175米的最長大直道,，TCR賽車能在這里跑到250km/h，這幾乎快接近賽車的設計極速了,。不僅如此,，車手還要在直道盡頭的窄彎處進行大力制動，把速度降低到80km/h左右后進彎,，剎車早了丟失速度,，剎車晚了沖出賽道，想要拿捏好其中的分寸并不容易,。

　　并且每一位駕駛這些賽車的車手都是身經(jīng)百戰(zhàn),，經(jīng)常出現(xiàn)在各大賽事中，并且不少人駕駛TCR賽車的經(jīng)驗非常豐富,，基本上都超過了我們的車手,。

　　現(xiàn)在這種條件下拿到名次，難,！

練習賽帶來的打擊

　　我們按照計劃的時間從北京來到上海,，我們一行人沒去酒店,，就直接奔赴了賽車場，想在第一時間看看自己的賽車,，當然也有任務在身,，那就是調試好自己的賽車座椅。

　　這幾天的比賽安排是兩節(jié)30分鐘的自由練習,，一節(jié)20分鐘的排位賽,，也就是Q1，取前10名進入Q2,，Q2排位賽的時長為10分鐘,。然后就是六、日各兩回合的正賽,。

　　每回合正賽的比賽長度為11圈或是30分鐘,，先按照圈數(shù)計算，如果規(guī)定時間內沒有完成指定圈數(shù),，則比賽會按照時間結束,。

　　這是為什么呢？主要有兩點,。一個是車輛不同,，別看TCR賽車都是按照統(tǒng)一規(guī)格打造的，發(fā)動機最大功率和扭矩水平基本一樣,，但是在賽車注冊的時候,，每款賽車會按照自己的特點，依照組委會提供的幾種不同的出力特性標定,，所以每款車型的動力響應情況都會有些區(qū)別,。

　　第二點則是不同賽車需要不同的駕駛風格，雖然兩個人都有駕駛TCR的經(jīng)驗,，但是想完全照搬此前的經(jīng)驗,，就可能發(fā)揮不出來賽車的能力了。

　　一節(jié)練習過后,，兩個人是越開越?jīng)]信心,。別人輕輕松松做到2分20秒以內，而他們卻連20都沒看見呢,。

　　為了應對這種情況,，為我們運營車隊的力盛賽車提供了自己最大的資源，幫助我們的兩位車手設定好自己的賽車,，甚至還連線了海外的團隊幫助調試,。

　　上賽是一條5km長的大賽道，有16個彎道,，TCR賽車的圈速在2分15-18秒左右,，一節(jié)30分鐘的練習,，除去出場圈和回場圈，能夠全力駕駛的也就十五,、六圈,，在這其中你還要找到適合這輛車的線路，以及駕駛風格,，如果需要調整底盤設定,，回Pit最少也要5分鐘。這樣算下來,，時間真的不多,，每一節(jié)練習的每一圈都非常重要，因為給車手適應的機會真不多,。

　　功夫不負有心人,，錢爺根據(jù)當時的天氣情況、地面溫度,、車手狀態(tài)等多種因素,，給出了最佳答案。兩位車手在第一節(jié)排位賽上（Q1）雙雙殺進前十,。

　　來到第二節(jié)排位賽,，時間僅有10分鐘，車手做出最快圈速的機會只有2-3圈,，壓力相當?shù)拇�,，出場圈之后就要盡全力沖刺,，不會再給適應的時間,，這就是比賽，誰能在僅有的時間窗口做出成績,，駕駛技巧,、穩(wěn)定能力，抗壓水平,，全綜合考量,。

　　第一回正賽，王濤排在第7位發(fā)車,，林琦排在第12位發(fā)車,，而第二回合正賽，則采用排位賽成績前10名倒序發(fā)車,，王濤會排在第4位發(fā)車,，林琦則要根據(jù)比賽成績而定。

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兩回合正賽遇挫折

　　來到第一回合正賽日,，相比前兩天,，氣溫要明顯上升不少。盡管炎熱,，但是有了調校好的賽車,，兩位車手可以說是信心爆棚，尤其是王濤在這么好的發(fā)車位,，肯定要大顯身手一回,。

　　可是上賽實在是太大了，比起之前的天馬賽車場,、南京萬馳賽車場長了一倍有余,，而比賽的開始時間是固定的，王濤沒計算好,，車隊通知他的時候,，他已經(jīng)進維修通道了，之后便開始了他人生第一次維修區(qū)發(fā)車的慘痛經(jīng)歷,。

　　哎,！

　　維修區(qū)發(fā)車意味著他沒有更多機會對輪胎進行加熱，第一圈出去車會非�,；�,，因此只能先保守的駕駛。

　　MG Xpower車隊的張臻東曾向王日昇發(fā)起沖擊,，試圖打破領克對于前三名的壟斷,。然而，兩人不幸發(fā)生輕微碰撞,，上海車手遭遇爆胎,，被迫退出比賽。安全車也首次駛上賽道,。 

　　算上第一圈張臻東的退賽,，MG XPower車隊只能吞下全軍覆沒的苦果。好在兩位車手都在初步檢查后沒有大礙,。 由于賽道上的碎片較多,，賽會不得不出示紅旗來清理賽道，比賽在大約15分鐘后才再次恢復,。

　　不過好景不長,，在連續(xù)超越2名對手之后一場群車碰撞把他也帶入其中，使得賽車的四輪定位丟失,，最終只得以第9名的成績完賽,。

　　回顧全場。重新開跑后,，馬青驊迅速拉開差距,，排名第二的張志強雖一度緊咬隊友,，但未能真正威脅到 TCR China 衛(wèi)冕冠軍的領跑位置。最終,，本土作戰(zhàn)的上海名將首個沖過終點,。

第二回合正賽再受挫

　　第二天的比賽按照排位賽倒序發(fā)車，王濤有一個第四位發(fā)車的好位置,，不過他再次腦回路短路,，起步時居然熄火了，好好的第四位剛開始直接掉至最后一位,。

　　林琦除了彈射起步的困擾,，從發(fā)車到結束基本一切順利，前半程車輛非常穩(wěn)定,，他也在不斷超越對手,。

　　在貫穿全場的一場激戰(zhàn)后，馬青驊連續(xù)第二場站上了TCR汽車系列賽上海嘉定站的最高領獎臺,，與隊友張志強一起為殼牌捷凱領克車隊包攬本場冠,、亞軍；桿位起步的HUFFSPORT車手楊曦一度領跑全場并最終收獲季軍獎杯,。

　　MG XPower車手張臻東在上演了大半場比賽的精彩攻防后,，遺憾未能站上全場領獎臺。 

寫在最后：

　　雖然第一站比賽有著不小的失誤,，但MG6賽車是一個全新的賽車,，團隊、賽車以及我們的車手都還需要一定的磨合期,。經(jīng)過這次揭幕戰(zhàn),，車手們也在不斷地尋找著自己的不足和改進的方向。尤其對于車輛特性的把握還需要更加努力,。

　　第二站TCR China系列賽如果不出意外的話,，會在6月11日于株洲國際賽車場舉行,，幾位車手在那里也有著比賽經(jīng)驗,，敬請大家持續(xù)關注汽車之家AHRT賽車隊。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）