[汽車之家 汽車賽事] 9月的賽程如火如荼,繼上周寧波站CEC比賽之后,,這個(gè)周末我們又迎來了TCR CHINA的比賽,按照此前的安排,此次由王濤與梁奇來進(jìn)行比賽,。下文也是以我本人的視角來解讀,對于第一次參加高規(guī)格沖刺賽的我來講,,其實(shí)大部分時(shí)間都在為適應(yīng)快節(jié)奏的賽車以及賽道煎熬著,,所以,接下來也是跟大家分享一下駕駛TCR賽車的心得,,以及這兩天的故事,。
今年四月份,我們在上海天馬山賽道進(jìn)行了TCR賽車的選拔工作,,那是我第一次接觸到高規(guī)格的賽車,。試駕過后的興奮,也被駕駛方面的種種問題纏繞著,。但是要想有更好的表現(xiàn),,你必須在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)賽車以及不同的賽道,并且大膽的將賽車極限發(fā)揮出來,,所以留給我的時(shí)間并不多,,這時(shí)候你能指望的地方,除了自身駕駛能力之外,,必須要做充足的準(zhǔn)備,。
9月10日,星期五,。按照賽會(huì)時(shí)間安排,,我們在上午以及下午會(huì)有兩節(jié)30分鐘的練習(xí)賽,在駕駛真車之前,,我能否將模擬器上的練習(xí),,還有車載視頻的各種數(shù)據(jù)要點(diǎn),深度釋放在真車上,此刻畫了一個(gè)大大的問號(hào),。
沖刺賽不可怕,,可怕的是你的對手都是職業(yè)車手,對于喜歡賽車以及了解賽車的朋友來說,,應(yīng)該很清楚這點(diǎn),。在如何解讀賽道極限的邊緣,并且將輪胎抓地力發(fā)揮到極致這一方面,,他們總是有著超越常人的能力,。
◇時(shí)間 上午9:40-10:10(第一節(jié)練習(xí)賽)
王濤的601號(hào)賽車進(jìn)行了三圈練習(xí)就返回P房,轉(zhuǎn)向機(jī)過熱失去助力,,這讓車輛在全力駕駛的時(shí)候,,進(jìn)行修正方向或者入彎時(shí),會(huì)讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得異常沉重,,導(dǎo)致車輛無法正常行駛,。
而我駕駛的100號(hào)賽車,同樣在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面出現(xiàn)了問題,,轉(zhuǎn)向機(jī)輕微漏油,,雖然沒有出現(xiàn)過度沉重的問題,但是在反打修正方向的時(shí)候,,會(huì)出現(xiàn)明顯的卡頓情況,,導(dǎo)致車輛的整體駕駛感覺非常不自然,在駕駛了兩圈之后,,我也返回了P房,。
這么短的練習(xí)時(shí)間完全打亂了我的計(jì)劃,對于適應(yīng)車輛時(shí)間的大幅減少,,我要在下一節(jié)練習(xí)賽上做更多工作,。
不過,在五月份比賽之后,,受限于疫情的影響,,停擺了將近四個(gè)月的比賽,讓車隊(duì)在這段時(shí)間針對底盤系統(tǒng)進(jìn)行了全面調(diào)校,,讓車輛在低速彎的靈活性以及高速彎穩(wěn)定性得到了有效提升,。讓車輛擁有更加平衡的運(yùn)動(dòng)性能,對輪胎的損耗也能有更好的控制,。
◇時(shí)間 下午14:40-15:10(第二節(jié)練習(xí)賽)
天公不作美,下午開始下起了中雨,,好事兒是車輛沒有出現(xiàn)任何故障,,我很順利的完成了30分鐘練習(xí)。但也發(fā)生了比較明顯的失誤,原本計(jì)劃在兩個(gè)暖胎圈之后返回P房,,檢查胎壓之后在發(fā)車區(qū)白線練習(xí)彈射起步,,結(jié)果開始之后,在全力試車的過程中,,忘了這個(gè)工作,。
但干胎的極限要比雨胎的極限高上30%左右,所以我依然沒有體驗(yàn)到這臺(tái)MG TCR賽車的極限狀態(tài),。
先來聊一聊雨天駕駛的狀態(tài),,在雨胎已經(jīng)升溫完全進(jìn)入工作狀態(tài)后,所有剎車點(diǎn)都還要提前至少20-40米左右,,即使這樣,,在重剎區(qū)域輪胎還是會(huì)出現(xiàn)抱死的情況,所以小心翼翼的駕駛節(jié)奏,,貫穿了整個(gè)練習(xí)賽,。
上海賽車場的幾個(gè)高速長彎,此時(shí)真的非�,?简�(yàn)車手的心理素質(zhì),,有膽量還要細(xì)心,因?yàn)樯圆蛔⒁饩蜁?huì)在高速彎上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度情況,,不能造成車輛損壞是我們的重要前提,。
不夸張的講,超過350馬力的MG TCR賽車,,即使雨天也能在最長直路上突破230km/h的尾速,,車輛經(jīng)過橫跨路面的水流時(shí),整個(gè)車身都會(huì)有浮動(dòng)感,,對于膽量的要求更加苛刻,。
雖然是前驅(qū)車,但是在高速彎尾部依然會(huì)時(shí)不時(shí)的出現(xiàn)滑動(dòng),,握緊方向盤成了我唯一能做的事情,。現(xiàn)實(shí)中你不可以出彎時(shí)隨便開油,不能彎中隨意轉(zhuǎn)動(dòng)方向,,不能在進(jìn)入高速彎時(shí)猛烈的收油,,也需要對沒有ABS的剎車系統(tǒng)更細(xì)心的控制�,?梢哉f,,你每完成一個(gè)工作,你就得到了一點(diǎn)進(jìn)步,,這一點(diǎn)我深信不疑,。
針對第一天的工作做個(gè)簡單總結(jié),。首先,,原本預(yù)計(jì)的練習(xí)時(shí)間被對半削減,,想要在干地狀態(tài)下測試車輛的極限,,也完全沒有體驗(yàn)到,所以這時(shí)候我非常緊張,,因?yàn)榈诙炀蜎]有練習(xí)賽了,,而且馬上就要開始排位以及第一回合正賽。
包括前面也提到了彈射起步的問題,,排位賽以及正賽是禁止練習(xí)起步控制的,,所以也就意味著,我只能摸著石頭過河了,,能不能順利的完成起步動(dòng)作,,只能看命了。
◇時(shí)間 9月11日 上午 10:15-10:30(排位賽)
正賽日,,前一天未完成的兩項(xiàng)工作(干地試車、起步控制),,我依然心里很沒有底,。所以,我也給了自己一個(gè)釋懷的理由,,就是繼續(xù)把排位甚至第一回合正賽當(dāng)成試車環(huán)節(jié),,沒有大量時(shí)間的積攢,我沒有太多駕馭車輛的信心,。
排位賽正式開始,此時(shí)地面處于完全干燥的狀態(tài),,對于我來說真正意義上的體驗(yàn)了賽車在干胎情況下的極限,但是15分鐘時(shí)間最多可以做出四個(gè)有效圈,,在不斷試探剎車點(diǎn)以及高速抓地力的情況下,,做出了2:23.950的圈速,排名全場第20位,。濤神做出了2:20.415的圈速,排名第12,。
那么,,Q1排位賽正式結(jié)束之后,,濤神的排位有資格進(jìn)行Q2的排位賽,但是由于種種原因并沒有參加,。
在休息室內(nèi)我們也進(jìn)行了討論,,濤神對于車輛在極限狀態(tài)下的平衡表現(xiàn)依然有所抱怨,,高速下壓力以及出低速彎時(shí)過于暴力的扭矩輸出,讓車手一直將很多精力放在了如何調(diào)整車輛方面,,而不能全身心攻克賽道以及發(fā)揮出車輛性能,,對于最終排位圈速,他并不滿意,。
對于我而言這更像是練習(xí)賽,,畢竟終于有了干胎駕駛的經(jīng)驗(yàn),當(dāng)然,,車輛的表現(xiàn)還是超出了我的預(yù)期,,在沒有激發(fā)車輛最為極限狀態(tài)一面的情況下,全力制動(dòng)下的貼地性,,高速彎橫向G值得沖擊下,,讓我感覺既新鮮又害怕,好在還是知道了車輛的脾氣,,這對于接下來的正賽起到了關(guān)鍵作用,。
◇時(shí)間 9月11日 下午 13:15-14:20(第一回合正賽)
經(jīng)歷了排位賽的打擊,接下來我又要面對另一個(gè)難題,,就是起步控制系統(tǒng),,這套系統(tǒng)不是我們想象中那樣,踩油門松開離合器就可以了,。它需要方向盤撥片+離合器+原地增壓+手剎一系列動(dòng)作,,而且序列式變速箱的離合器控制可不是民用車那樣輕松,所以這次,,依然是愛誰誰吧,,試試就知道了。
沒有發(fā)生意外,,暖胎圈結(jié)束回到發(fā)車格,,五盞紅燈熄滅松開手剎,車輛開始慢慢移動(dòng),,此時(shí)我誤以為車輛已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)完美起步,,于是完全松開了離合器,但是偏低的轉(zhuǎn)速還是讓車輛熄火了,。后續(xù)比賽結(jié)束之后,,才得知濤神也沒有完成彈射,,熄火了。
插播一下天氣預(yù)報(bào),,正賽開始之前的暖胎圈,,天空就開始淅淅瀝瀝下雨了,根據(jù)賽會(huì)報(bào)道,,此時(shí)地面溫度為28℃,,整體溫度偏低,而且還沒有積水出現(xiàn),,所以在賽會(huì)給出雨地指示牌之后,,也沒有車輛更換雨胎。
繼續(xù)聊發(fā)車之后的故事,,在熄火并且重新啟動(dòng)車輛之后,,我與前車?yán)_了超過100米的距離,好在大集團(tuán)一直在纏斗階段,,在過了幾個(gè)彎之后,,我再次貼到了隊(duì)尾并且開始伺機(jī)超車。
但是比賽進(jìn)行到第二圈時(shí),,在7號(hào)彎兩臺(tái)賽車發(fā)生了碰撞,,導(dǎo)致觸發(fā)了安全車,而就在安全車帶領(lǐng)的第四圈開始,,小雨升級為了中雨水準(zhǔn),,第一集團(tuán)主要以職業(yè)選手為主,或許是考慮到雨很快會(huì)停,,或許是考慮到車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù),,它們并沒有進(jìn)站換雨胎。
但是第二集團(tuán)的大部分車輛,,都趁著安全車的機(jī)會(huì)進(jìn)站更換了雨胎,,這個(gè)決策是絕對的正確選擇。
此時(shí)我跟濤神前后進(jìn)入P房進(jìn)行了換胎,,而且車隊(duì)的技師團(tuán)隊(duì)非常給力,,兩臺(tái)賽車在3分鐘以內(nèi)全部更換完畢,我跟濤神回到賽道之后,,就開始向安全車的隊(duì)伍高速行進(jìn),,利用提前進(jìn)站換胎的優(yōu)勢,我直接上升了5位,,濤神也上升了3位,。
此時(shí),賽道上沒有更換雨胎的車輛完全無法輸出動(dòng)力,,所以我們很快又超了3臺(tái)慢車,,后期的爭奪更加激烈,。
而且雨天的視野變的奇差,雨刷器的速度偏慢,,讓前擋風(fēng)的雨水很難快速清干凈,,導(dǎo)致很多時(shí)候都屬于盲猜前方車輛跟路線的情況,尤其是最長大直線的表現(xiàn),,不夸張的講,,前方車輛超過200km/h時(shí)速所帶起來的水霧,讓能見度不超30米,,所以這時(shí)候,誰松油門誰是XX,。
濤神一路神跡表現(xiàn),,連續(xù)超越多輛賽車,直到耳機(jī)傳來我倆已經(jīng)是全場第三以及第五位置的時(shí)候,,才知道比賽已經(jīng)接近尾聲,。
但是在線鏡頭沒有表現(xiàn)出的是,王濤依然在為了全場第二名拼命的進(jìn)攻,,以至于在最后一圈的16號(hào)彎角,,還在與第二名選手拼出彎速度,在終點(diǎn)線上,,王濤只慢了不到一個(gè)車頭的距離,,真的是非常可惜,。
而我在濤神身后兩個(gè)位置,,后面也只有一輛不同組的車輛在想方設(shè)法的進(jìn)攻我,而MG TCR賽車在直線上的輕微優(yōu)勢,,最終還是讓我把全場第五的名次安全帶回了,,最終成績確實(shí)完全出乎意料。
王濤第12位發(fā)車,,最終得到了全場第三的成績,,上升了9個(gè)位置。而我在第20位發(fā)車,,最終得到了全場第五的名次,,上升了15個(gè)名次。最終濤神也是得到了CTCC·TCR汽車系列賽全場季軍,,TCR China全場亞軍,,TCR China大師杯全場亞軍。
從成績角度來看,,運(yùn)氣,、經(jīng)驗(yàn)都是必不可少的,,不管過程如何,第一回合比賽我們算是交出了滿意的答卷,,第二回合比賽可以松了一口氣,,不過9月12日,星期日,,第二回合比賽還會(huì)如期舉行,,汽車之家也會(huì)全程在線,詳細(xì)賽報(bào)后續(xù)我們會(huì)陸續(xù)奉上,。(文/汽車之家 梁奇 圖 郭楓 協(xié)助 王濤 朱劍歡 金鑫 )
圖片回顧
◇9月12日 星期日 13:00-14:10(第二回合正賽)
經(jīng)歷了第一天的有驚無險(xiǎn),,我們帶著輕松的心情開始了第二回合的比賽。由于最近臺(tái)風(fēng)的影響,,上海的天氣變幻莫測,,針對我個(gè)人而言,我更希望這一回合比賽能在干地情況下進(jìn)行,,畢竟我在干地狀態(tài)的駕駛時(shí)間不超20分鐘,。
不過我還是失算了,大雨天氣如期到來,,而且下的比前一天還要大,。這導(dǎo)致本回合比賽的過程也是事故頻發(fā),整體節(jié)奏被安全車占據(jù)了主旨,。維修區(qū)到達(dá)開放時(shí)間之后,,出示了雨天指示牌,此時(shí)我們發(fā)現(xiàn)依然有車隊(duì)在對賭,,使用了干胎出場,,不得不說職業(yè)車手的素養(yǎng)確實(shí)非常高。
經(jīng)過出廠圈回到發(fā)車格之后,,雨勢突然開始加大,,事實(shí)證明,職業(yè)車手也有理智的一面,,我身后的車手隨即在車位上更換了雨胎,。也就說截止在暖胎圈之前,大家在輪胎上全部完成了統(tǒng)一,,經(jīng)過了簡短的發(fā)車儀式之后,,綠旗揮動(dòng),所有車輛開始暖胎圈,。
此時(shí),,賽道上已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的積水情況,在一些坡度偏低的地方積水會(huì)更加明顯,即使我們有雨胎,,但是車輛快速經(jīng)過水坑的時(shí)候,,依然會(huì)出現(xiàn)明顯的阻力感,前輪經(jīng)過水坑時(shí),,如果車輛處于加速狀態(tài),,便會(huì)出現(xiàn)明顯的扭矩轉(zhuǎn)向問題。后輪經(jīng)過時(shí),,你也不知道它會(huì)甩向哪一邊,,總之,真的很恐怖,。
前一天提到的直路視野問題也很棘手,,前面的車越多,直路的水霧越是夸張,。如果你不跟在前車后邊,,走它留下的車轍時(shí),你還要小心路面上不時(shí)的積水問題,。所以這一圈下來,除了暖胎,,還要不時(shí)的挑戰(zhàn)一下剎車的極限點(diǎn),,記住每個(gè)彎的積水情況。
所有車回到發(fā)車格,,昨天拿到了不錯(cuò)的成績之后,,今天我的任務(wù)很簡單,就是要把起步控制做好,,結(jié)果是喜人的,。
五盞紅燈再次熄滅,一套起步控制系統(tǒng)的操作之后,,車輛非�,?焖俚耐瓿闪似鸩絼�(dòng)作,并且順勢超過了前面的賽車,。
正賽開始之后,,玻璃起霧、前車帶起的水霧,、出彎扭矩轉(zhuǎn)向,、剎車頻繁抱死的問題困擾著我。不過最為影響速度的地方,,還是剎車問題,,在中低速彎角的第一腳剎車,前輪會(huì)出現(xiàn)明顯的抱死情況,在大幅延長制動(dòng)距離的情況下,,也讓我在高節(jié)奏的攻防狀態(tài)下,,失去了競爭速度。
就在這樣的糾結(jié)狀態(tài)下,,從開始一直纏斗到了最后,,期間安全車也帶領(lǐng)了超過兩圈,因?yàn)榇藭r(shí)雨真的是非常大,。在這樣的情況下,,我上升了6個(gè)位置,最終全場排名為第14名,。
下來之后,,我跟濤神也進(jìn)行了溝通,他的賽車在未被告知的情況下,,調(diào)成了雨天設(shè)定,,后避振器的支撐性更軟,穩(wěn)定的取向確實(shí)足夠安穩(wěn),,但是動(dòng)態(tài)反應(yīng)有些偏慢,,也讓車輛大部分時(shí)間都處于轉(zhuǎn)向不足的情況。
尾部過于死板的表現(xiàn),,讓車手只能等待前輪恢復(fù)抓地力之后才能開油,,這讓車輛的開油效率直線降低,掙扎的狀態(tài)同樣貫穿了全場,,最終他也上升了一位,,將第10位帶回,積分入賬,。
兩回合TCR CHINA比賽都在雨天的情況下進(jìn)行,,要說在雨天開大馬力賽車的經(jīng)驗(yàn),此次確實(shí)得到了有效提升,。但是干地狀態(tài)下的駕駛時(shí)間確實(shí)太少了,,不過事情總是要留點(diǎn)遺憾,這樣才會(huì)有期待的感覺,。
最后,,兩回合的比賽全部結(jié)束了,完全放松下來的我感到有些疲憊,,但是比賽中的種種畫面,,都還在腦海中回蕩著,這些收獲夠我消化一陣子了,�,;厝タ纯翠浵瘢治鲆幌埋{駛方面的不足,下周又要開始CEC寧波站的比賽,,穩(wěn)定表現(xiàn)拿到好成績是關(guān)鍵,。也請大家持續(xù)關(guān)注,我們會(huì)詳細(xì)報(bào)道賽事精彩瞬間,。(文/汽車之家 梁奇 圖 郭楓 協(xié)助 王濤 朱劍歡 金鑫)
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