[汽車之家 汽車賽事]　　9月的賽程如火如荼，繼上周寧波站CEC比賽之后,，這個(gè)周末我們又迎來了TCR CHINA的比賽，按照此前的安排，此次由王濤與梁奇來進(jìn)行比賽,。下文也是以我本人的視角來解讀，對于第一次參加高規(guī)格沖刺賽的我來講,，其實(shí)大部分時(shí)間都在為適應(yīng)快節(jié)奏的賽車以及賽道煎熬著,，所以，接下來也是跟大家分享一下駕駛TCR賽車的心得,，以及這兩天的故事,。

9月11日 第一回合在線錄像回顧(點(diǎn)擊文字鏈）

　　今年四月份，我們在上海天馬山賽道進(jìn)行了TCR賽車的選拔工作,，那是我第一次接觸到高規(guī)格的賽車,。試駕過后的興奮，也被駕駛方面的種種問題纏繞著,。但是要想有更好的表現(xiàn),，你必須在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)賽車以及不同的賽道，并且大膽的將賽車極限發(fā)揮出來,，所以留給我的時(shí)間并不多,，這時(shí)候你能指望的地方，除了自身駕駛能力之外,，必須要做充足的準(zhǔn)備,。

　　9月10日，星期五,。按照賽會(huì)時(shí)間安排,，我們在上午以及下午會(huì)有兩節(jié)30分鐘的練習(xí)賽，在駕駛真車之前,，我能否將模擬器上的練習(xí),，還有車載視頻的各種數(shù)據(jù)要點(diǎn)，深度釋放在真車上，此刻畫了一個(gè)大大的問號(hào),。

　　沖刺賽不可怕,，可怕的是你的對手都是職業(yè)車手，對于喜歡賽車以及了解賽車的朋友來說,，應(yīng)該很清楚這點(diǎn),。在如何解讀賽道極限的邊緣，并且將輪胎抓地力發(fā)揮到極致這一方面,，他們總是有著超越常人的能力,。

◇時(shí)間 上午9：40-10：10（第一節(jié)練習(xí)賽）

　　王濤的601號(hào)賽車進(jìn)行了三圈練習(xí)就返回P房，轉(zhuǎn)向機(jī)過熱失去助力,，這讓車輛在全力駕駛的時(shí)候,，進(jìn)行修正方向或者入彎時(shí)，會(huì)讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得異常沉重,，導(dǎo)致車輛無法正常行駛,。

　　而我駕駛的100號(hào)賽車，同樣在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面出現(xiàn)了問題,，轉(zhuǎn)向機(jī)輕微漏油,，雖然沒有出現(xiàn)過度沉重的問題，但是在反打修正方向的時(shí)候,，會(huì)出現(xiàn)明顯的卡頓情況,，導(dǎo)致車輛的整體駕駛感覺非常不自然，在駕駛了兩圈之后,，我也返回了P房,。

　　這么短的練習(xí)時(shí)間完全打亂了我的計(jì)劃，對于適應(yīng)車輛時(shí)間的大幅減少,，我要在下一節(jié)練習(xí)賽上做更多工作,。

　　不過，在五月份比賽之后,，受限于疫情的影響,，停擺了將近四個(gè)月的比賽，讓車隊(duì)在這段時(shí)間針對底盤系統(tǒng)進(jìn)行了全面調(diào)校,，讓車輛在低速彎的靈活性以及高速彎穩(wěn)定性得到了有效提升,。讓車輛擁有更加平衡的運(yùn)動(dòng)性能，對輪胎的損耗也能有更好的控制,。

◇時(shí)間 下午14：40-15：10（第二節(jié)練習(xí)賽）

　　天公不作美，下午開始下起了中雨,，好事兒是車輛沒有出現(xiàn)任何故障,，我很順利的完成了30分鐘練習(xí)。但也發(fā)生了比較明顯的失誤，原本計(jì)劃在兩個(gè)暖胎圈之后返回P房,，檢查胎壓之后在發(fā)車區(qū)白線練習(xí)彈射起步,，結(jié)果開始之后，在全力試車的過程中,，忘了這個(gè)工作,。

　　但干胎的極限要比雨胎的極限高上30%左右，所以我依然沒有體驗(yàn)到這臺(tái)MG TCR賽車的極限狀態(tài),。

　　先來聊一聊雨天駕駛的狀態(tài),，在雨胎已經(jīng)升溫完全進(jìn)入工作狀態(tài)后，所有剎車點(diǎn)都還要提前至少20-40米左右,，即使這樣,，在重剎區(qū)域輪胎還是會(huì)出現(xiàn)抱死的情況，所以小心翼翼的駕駛節(jié)奏,，貫穿了整個(gè)練習(xí)賽,。

　　上海賽車場的幾個(gè)高速長彎，此時(shí)真的非�,？简�(yàn)車手的心理素質(zhì),，有膽量還要細(xì)心，因?yàn)樯圆蛔⒁饩蜁?huì)在高速彎上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度情況,，不能造成車輛損壞是我們的重要前提,。

　　不夸張的講，超過350馬力的MG TCR賽車,，即使雨天也能在最長直路上突破230km/h的尾速,，車輛經(jīng)過橫跨路面的水流時(shí)，整個(gè)車身都會(huì)有浮動(dòng)感,，對于膽量的要求更加苛刻,。

　　雖然是前驅(qū)車，但是在高速彎尾部依然會(huì)時(shí)不時(shí)的出現(xiàn)滑動(dòng),，握緊方向盤成了我唯一能做的事情,。現(xiàn)實(shí)中你不可以出彎時(shí)隨便開油，不能彎中隨意轉(zhuǎn)動(dòng)方向,，不能在進(jìn)入高速彎時(shí)猛烈的收油,，也需要對沒有ABS的剎車系統(tǒng)更細(xì)心的控制�,？梢哉f,，你每完成一個(gè)工作，你就得到了一點(diǎn)進(jìn)步,，這一點(diǎn)我深信不疑,。

　　針對第一天的工作做個(gè)簡單總結(jié),。首先,，原本預(yù)計(jì)的練習(xí)時(shí)間被對半削減,，想要在干地狀態(tài)下測試車輛的極限,，也完全沒有體驗(yàn)到，所以這時(shí)候我非常緊張,，因?yàn)榈诙炀蜎]有練習(xí)賽了,，而且馬上就要開始排位以及第一回合正賽。

　　包括前面也提到了彈射起步的問題,，排位賽以及正賽是禁止練習(xí)起步控制的,，所以也就意味著，我只能摸著石頭過河了,，能不能順利的完成起步動(dòng)作,，只能看命了。

◇時(shí)間 9月11日 上午 10：15-10：30（排位賽）

　　 正賽日,，前一天未完成的兩項(xiàng)工作（干地試車、起步控制）,，我依然心里很沒有底,。所以，我也給了自己一個(gè)釋懷的理由,，就是繼續(xù)把排位甚至第一回合正賽當(dāng)成試車環(huán)節(jié),，沒有大量時(shí)間的積攢，我沒有太多駕馭車輛的信心,。

　　排位賽正式開始，此時(shí)地面處于完全干燥的狀態(tài),，對于我來說真正意義上的體驗(yàn)了賽車在干胎情況下的極限，但是15分鐘時(shí)間最多可以做出四個(gè)有效圈,，在不斷試探剎車點(diǎn)以及高速抓地力的情況下,，做出了2:23.950的圈速，排名全場第20位,。濤神做出了2:20.415的圈速，排名第12,。

　　那么,，Q1排位賽正式結(jié)束之后,，濤神的排位有資格進(jìn)行Q2的排位賽，但是由于種種原因并沒有參加,。

　　在休息室內(nèi)我們也進(jìn)行了討論,，濤神對于車輛在極限狀態(tài)下的平衡表現(xiàn)依然有所抱怨,，高速下壓力以及出低速彎時(shí)過于暴力的扭矩輸出，讓車手一直將很多精力放在了如何調(diào)整車輛方面,，而不能全身心攻克賽道以及發(fā)揮出車輛性能,，對于最終排位圈速，他并不滿意,。

　　對于我而言這更像是練習(xí)賽,，畢竟終于有了干胎駕駛的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然,，車輛的表現(xiàn)還是超出了我的預(yù)期,，在沒有激發(fā)車輛最為極限狀態(tài)一面的情況下，全力制動(dòng)下的貼地性,，高速彎橫向G值得沖擊下,，讓我感覺既新鮮又害怕，好在還是知道了車輛的脾氣,，這對于接下來的正賽起到了關(guān)鍵作用,。

◇時(shí)間 9月11日 下午 13：15-14：20（第一回合正賽）

　　 經(jīng)歷了排位賽的打擊，接下來我又要面對另一個(gè)難題,，就是起步控制系統(tǒng),，這套系統(tǒng)不是我們想象中那樣，踩油門松開離合器就可以了,。它需要方向盤撥片+離合器+原地增壓+手剎一系列動(dòng)作,，而且序列式變速箱的離合器控制可不是民用車那樣輕松，所以這次,，依然是愛誰誰吧,，試試就知道了。

　　沒有發(fā)生意外,，暖胎圈結(jié)束回到發(fā)車格,，五盞紅燈熄滅松開手剎，車輛開始慢慢移動(dòng),，此時(shí)我誤以為車輛已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)完美起步,，于是完全松開了離合器，但是偏低的轉(zhuǎn)速還是讓車輛熄火了,。后續(xù)比賽結(jié)束之后,，才得知濤神也沒有完成彈射,，熄火了。

　　插播一下天氣預(yù)報(bào),，正賽開始之前的暖胎圈,，天空就開始淅淅瀝瀝下雨了，根據(jù)賽會(huì)報(bào)道,，此時(shí)地面溫度為28℃,，整體溫度偏低，而且還沒有積水出現(xiàn),，所以在賽會(huì)給出雨地指示牌之后,，也沒有車輛更換雨胎。

　　繼續(xù)聊發(fā)車之后的故事,，在熄火并且重新啟動(dòng)車輛之后,，我與前車?yán)_了超過100米的距離，好在大集團(tuán)一直在纏斗階段,，在過了幾個(gè)彎之后,，我再次貼到了隊(duì)尾并且開始伺機(jī)超車。

　　但是比賽進(jìn)行到第二圈時(shí),，在7號(hào)彎兩臺(tái)賽車發(fā)生了碰撞,，導(dǎo)致觸發(fā)了安全車，而就在安全車帶領(lǐng)的第四圈開始,，小雨升級為了中雨水準(zhǔn),，第一集團(tuán)主要以職業(yè)選手為主，或許是考慮到雨很快會(huì)停,，或許是考慮到車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù),，它們并沒有進(jìn)站換雨胎。

　　但是第二集團(tuán)的大部分車輛,，都趁著安全車的機(jī)會(huì)進(jìn)站更換了雨胎,，這個(gè)決策是絕對的正確選擇。

　　此時(shí)我跟濤神前后進(jìn)入P房進(jìn)行了換胎,，而且車隊(duì)的技師團(tuán)隊(duì)非常給力,，兩臺(tái)賽車在3分鐘以內(nèi)全部更換完畢，我跟濤神回到賽道之后,，就開始向安全車的隊(duì)伍高速行進(jìn),，利用提前進(jìn)站換胎的優(yōu)勢，我直接上升了5位,，濤神也上升了3位,。

　　此時(shí)，賽道上沒有更換雨胎的車輛完全無法輸出動(dòng)力,，所以我們很快又超了3臺(tái)慢車,，后期的爭奪更加激烈,。

　　而且雨天的視野變的奇差，雨刷器的速度偏慢,，讓前擋風(fēng)的雨水很難快速清干凈,，導(dǎo)致很多時(shí)候都屬于盲猜前方車輛跟路線的情況，尤其是最長大直線的表現(xiàn),，不夸張的講,，前方車輛超過200km/h時(shí)速所帶起來的水霧，讓能見度不超30米,，所以這時(shí)候，誰松油門誰是XX,。

　　濤神一路神跡表現(xiàn),，連續(xù)超越多輛賽車，直到耳機(jī)傳來我倆已經(jīng)是全場第三以及第五位置的時(shí)候,，才知道比賽已經(jīng)接近尾聲,。

　　但是在線鏡頭沒有表現(xiàn)出的是，王濤依然在為了全場第二名拼命的進(jìn)攻,，以至于在最后一圈的16號(hào)彎角,，還在與第二名選手拼出彎速度，在終點(diǎn)線上,，王濤只慢了不到一個(gè)車頭的距離,，真的是非常可惜,。

　　而我在濤神身后兩個(gè)位置,，后面也只有一輛不同組的車輛在想方設(shè)法的進(jìn)攻我，而MG TCR賽車在直線上的輕微優(yōu)勢,，最終還是讓我把全場第五的名次安全帶回了,，最終成績確實(shí)完全出乎意料。

　　王濤第12位發(fā)車,，最終得到了全場第三的成績,，上升了9個(gè)位置。而我在第20位發(fā)車,，最終得到了全場第五的名次,，上升了15個(gè)名次。最終濤神也是得到了CTCC·TCR汽車系列賽全場季軍,，TCR China全場亞軍,，TCR China大師杯全場亞軍。

　　從成績角度來看,，運(yùn)氣,、經(jīng)驗(yàn)都是必不可少的,，不管過程如何，第一回合比賽我們算是交出了滿意的答卷,，第二回合比賽可以松了一口氣,，不過9月12日，星期日,，第二回合比賽還會(huì)如期舉行,，汽車之家也會(huì)全程在線，詳細(xì)賽報(bào)后續(xù)我們會(huì)陸續(xù)奉上,。（文/汽車之家 梁奇 圖 郭楓 協(xié)助 王濤 朱劍歡 金鑫 ）

圖片回顧

◇9月12日 星期日 13：00-14：10（第二回合正賽）

　　經(jīng)歷了第一天的有驚無險(xiǎn),，我們帶著輕松的心情開始了第二回合的比賽。由于最近臺(tái)風(fēng)的影響,，上海的天氣變幻莫測,，針對我個(gè)人而言，我更希望這一回合比賽能在干地情況下進(jìn)行,，畢竟我在干地狀態(tài)的駕駛時(shí)間不超20分鐘,。

　　不過我還是失算了，大雨天氣如期到來,，而且下的比前一天還要大,。這導(dǎo)致本回合比賽的過程也是事故頻發(fā)，整體節(jié)奏被安全車占據(jù)了主旨,。維修區(qū)到達(dá)開放時(shí)間之后,，出示了雨天指示牌，此時(shí)我們發(fā)現(xiàn)依然有車隊(duì)在對賭,，使用了干胎出場,，不得不說職業(yè)車手的素養(yǎng)確實(shí)非常高。

　　經(jīng)過出廠圈回到發(fā)車格之后,，雨勢突然開始加大,，事實(shí)證明，職業(yè)車手也有理智的一面,，我身后的車手隨即在車位上更換了雨胎,。也就說截止在暖胎圈之前，大家在輪胎上全部完成了統(tǒng)一,，經(jīng)過了簡短的發(fā)車儀式之后,，綠旗揮動(dòng)，所有車輛開始暖胎圈,。

　　此時(shí),，賽道上已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的積水情況，在一些坡度偏低的地方積水會(huì)更加明顯，即使我們有雨胎,，但是車輛快速經(jīng)過水坑的時(shí)候,，依然會(huì)出現(xiàn)明顯的阻力感，前輪經(jīng)過水坑時(shí),，如果車輛處于加速狀態(tài),，便會(huì)出現(xiàn)明顯的扭矩轉(zhuǎn)向問題。后輪經(jīng)過時(shí),，你也不知道它會(huì)甩向哪一邊,，總之，真的很恐怖,。

　　前一天提到的直路視野問題也很棘手,，前面的車越多，直路的水霧越是夸張,。如果你不跟在前車后邊,，走它留下的車轍時(shí)，你還要小心路面上不時(shí)的積水問題,。所以這一圈下來，除了暖胎,，還要不時(shí)的挑戰(zhàn)一下剎車的極限點(diǎn),，記住每個(gè)彎的積水情況。

　　所有車回到發(fā)車格,，昨天拿到了不錯(cuò)的成績之后,，今天我的任務(wù)很簡單，就是要把起步控制做好,，結(jié)果是喜人的,。

　　五盞紅燈再次熄滅，一套起步控制系統(tǒng)的操作之后,，車輛非�,？焖俚耐瓿闪似鸩絼�(dòng)作，并且順勢超過了前面的賽車,。

　　正賽開始之后,，玻璃起霧、前車帶起的水霧,、出彎扭矩轉(zhuǎn)向,、剎車頻繁抱死的問題困擾著我。不過最為影響速度的地方,，還是剎車問題,，在中低速彎角的第一腳剎車，前輪會(huì)出現(xiàn)明顯的抱死情況，在大幅延長制動(dòng)距離的情況下,，也讓我在高節(jié)奏的攻防狀態(tài)下,，失去了競爭速度。

　　就在這樣的糾結(jié)狀態(tài)下,，從開始一直纏斗到了最后,，期間安全車也帶領(lǐng)了超過兩圈，因?yàn)榇藭r(shí)雨真的是非常大,。在這樣的情況下,，我上升了6個(gè)位置，最終全場排名為第14名,。

　　下來之后,，我跟濤神也進(jìn)行了溝通，他的賽車在未被告知的情況下,，調(diào)成了雨天設(shè)定,，后避振器的支撐性更軟，穩(wěn)定的取向確實(shí)足夠安穩(wěn),，但是動(dòng)態(tài)反應(yīng)有些偏慢,，也讓車輛大部分時(shí)間都處于轉(zhuǎn)向不足的情況。

　　尾部過于死板的表現(xiàn),，讓車手只能等待前輪恢復(fù)抓地力之后才能開油,，這讓車輛的開油效率直線降低，掙扎的狀態(tài)同樣貫穿了全場,，最終他也上升了一位,，將第10位帶回，積分入賬,。

　　兩回合TCR CHINA比賽都在雨天的情況下進(jìn)行,，要說在雨天開大馬力賽車的經(jīng)驗(yàn)，此次確實(shí)得到了有效提升,。但是干地狀態(tài)下的駕駛時(shí)間確實(shí)太少了,，不過事情總是要留點(diǎn)遺憾，這樣才會(huì)有期待的感覺,。

　　最后,，兩回合的比賽全部結(jié)束了，完全放松下來的我感到有些疲憊,，但是比賽中的種種畫面,，都還在腦海中回蕩著，這些收獲夠我消化一陣子了,�,；厝タ纯翠浵瘢治鲆幌埋{駛方面的不足，下周又要開始CEC寧波站的比賽,，穩(wěn)定表現(xiàn)拿到好成績是關(guān)鍵,。也請大家持續(xù)關(guān)注，我們會(huì)詳細(xì)報(bào)道賽事精彩瞬間,。（文/汽車之家 梁奇 圖 郭楓 協(xié)助 王濤 朱劍歡 金鑫）

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