[汽車(chē)之家 汽車(chē)賽事]　　9月的賽程如火如荼，繼上周寧波站CEC比賽之后,，這個(gè)周末我們又迎來(lái)了TCR CHINA的比賽，按照此前的安排,，此次由王濤與梁奇來(lái)進(jìn)行比賽,。下文也是以我本人的視角來(lái)解讀，對(duì)于第一次參加高規(guī)格沖刺賽的我來(lái)講,，其實(shí)大部分時(shí)間都在為適應(yīng)快節(jié)奏的賽車(chē)以及賽道煎熬著,，所以，接下來(lái)也是跟大家分享一下駕駛TCR賽車(chē)的心得,，以及這兩天的故事,。

9月11日 第一回合在線錄像回顧(點(diǎn)擊文字鏈）

　　今年四月份，我們?cè)谏虾Ｌ祚R山賽道進(jìn)行了TCR賽車(chē)的選拔工作,，那是我第一次接觸到高規(guī)格的賽車(chē),。試駕過(guò)后的興奮，也被駕駛方面的種種問(wèn)題纏繞著,。但是要想有更好的表現(xiàn),，你必須在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)賽車(chē)以及不同的賽道，并且大膽的將賽車(chē)極限發(fā)揮出來(lái),，所以留給我的時(shí)間并不多,，這時(shí)候你能指望的地方，除了自身駕駛能力之外,，必須要做充足的準(zhǔn)備,。

　　9月10日，星期五,。按照賽會(huì)時(shí)間安排,，我們?cè)谏衔缫约跋挛鐣?huì)有兩節(jié)30分鐘的練習(xí)賽，在駕駛真車(chē)之前,，我能否將模擬器上的練習(xí),，還有車(chē)載視頻的各種數(shù)據(jù)要點(diǎn)，深度釋放在真車(chē)上,，此刻畫(huà)了一個(gè)大大的問(wèn)號(hào),。

　　沖刺賽不可怕，可怕的是你的對(duì)手都是職業(yè)車(chē)手,，對(duì)于喜歡賽車(chē)以及了解賽車(chē)的朋友來(lái)說(shuō),，應(yīng)該很清楚這點(diǎn),。在如何解讀賽道極限的邊緣，并且將輪胎抓地力發(fā)揮到極致這一方面,，他們總是有著超越常人的能力,。

◇時(shí)間 上午9：40-10：10（第一節(jié)練習(xí)賽）

　　王濤的601號(hào)賽車(chē)進(jìn)行了三圈練習(xí)就返回P房，轉(zhuǎn)向機(jī)過(guò)熱失去助力,，這讓車(chē)輛在全力駕駛的時(shí)候,，進(jìn)行修正方向或者入彎時(shí)，會(huì)讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得異常沉重,，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法正常行駛,。

　　而我駕駛的100號(hào)賽車(chē)，同樣在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面出現(xiàn)了問(wèn)題,，轉(zhuǎn)向機(jī)輕微漏油,，雖然沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)度沉重的問(wèn)題，但是在反打修正方向的時(shí)候,，會(huì)出現(xiàn)明顯的卡頓情況,，導(dǎo)致車(chē)輛的整體駕駛感覺(jué)非常不自然，在駕駛了兩圈之后,，我也返回了P房,。

　　這么短的練習(xí)時(shí)間完全打亂了我的計(jì)劃，對(duì)于適應(yīng)車(chē)輛時(shí)間的大幅減少,，我要在下一節(jié)練習(xí)賽上做更多工作,。

　　不過(guò)，在五月份比賽之后,，受限于疫情的影響,，停擺了將近四個(gè)月的比賽，讓車(chē)隊(duì)在這段時(shí)間針對(duì)底盤(pán)系統(tǒng)進(jìn)行了全面調(diào)校,，讓車(chē)輛在低速?gòu)澋撵`活性以及高速?gòu)澐�(wěn)定性得到了有效提升。讓車(chē)輛擁有更加平衡的運(yùn)動(dòng)性能,，對(duì)輪胎的損耗也能有更好的控制,。

◇時(shí)間 下午14：40-15：10（第二節(jié)練習(xí)賽）

　　天公不作美，下午開(kāi)始下起了中雨,，好事兒是車(chē)輛沒(méi)有出現(xiàn)任何故障,，我很順利的完成了30分鐘練習(xí)。但也發(fā)生了比較明顯的失誤,，原本計(jì)劃在兩個(gè)暖胎圈之后返回P房,，檢查胎壓之后在發(fā)車(chē)區(qū)白線練習(xí)彈射起步，結(jié)果開(kāi)始之后,，在全力試車(chē)的過(guò)程中,，忘了這個(gè)工作,。

　　但干胎的極限要比雨胎的極限高上30%左右，所以我依然沒(méi)有體驗(yàn)到這臺(tái)MG TCR賽車(chē)的極限狀態(tài),。

　　先來(lái)聊一聊雨天駕駛的狀態(tài),，在雨胎已經(jīng)升溫完全進(jìn)入工作狀態(tài)后，所有剎車(chē)點(diǎn)都還要提前至少20-40米左右,，即使這樣,，在重剎區(qū)域輪胎還是會(huì)出現(xiàn)抱死的情況，所以小心翼翼的駕駛節(jié)奏,，貫穿了整個(gè)練習(xí)賽,。

　　上海賽車(chē)場(chǎng)的幾個(gè)高速長(zhǎng)彎，此時(shí)真的非�,？简�(yàn)車(chē)手的心理素質(zhì),，有膽量還要細(xì)心，因?yàn)樯圆蛔⒁饩蜁?huì)在高速彎上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度情況,，不能造成車(chē)輛損壞是我們的重要前提,。

　　不夸張的講，超過(guò)350馬力的MG TCR賽車(chē),，即使雨天也能在最長(zhǎng)直路上突破230km/h的尾速,，車(chē)輛經(jīng)過(guò)橫跨路面的水流時(shí)，整個(gè)車(chē)身都會(huì)有浮動(dòng)感,，對(duì)于膽量的要求更加苛刻,。

　　雖然是前驅(qū)車(chē)，但是在高速?gòu)澪膊恳廊粫?huì)時(shí)不時(shí)的出現(xiàn)滑動(dòng),，握緊方向盤(pán)成了我唯一能做的事情,。現(xiàn)實(shí)中你不可以出彎時(shí)隨便開(kāi)油，不能彎中隨意轉(zhuǎn)動(dòng)方向,，不能在進(jìn)入高速?gòu)潟r(shí)猛烈的收油,，也需要對(duì)沒(méi)有ABS的剎車(chē)系統(tǒng)更細(xì)心的控制�,？梢哉f(shuō),，你每完成一個(gè)工作，你就得到了一點(diǎn)進(jìn)步,，這一點(diǎn)我深信不疑,。

　　針對(duì)第一天的工作做個(gè)簡(jiǎn)單總結(jié)。首先,，原本預(yù)計(jì)的練習(xí)時(shí)間被對(duì)半削減,，想要在干地狀態(tài)下測(cè)試車(chē)輛的極限，也完全沒(méi)有體驗(yàn)到,，所以這時(shí)候我非常緊張,，因?yàn)榈诙�天就沒(méi)有練習(xí)賽了,，而且馬上就要開(kāi)始排位以及第一回合正賽。

　　包括前面也提到了彈射起步的問(wèn)題,，排位賽以及正賽是禁止練習(xí)起步控制的，所以也就意味著,，我只能摸著石頭過(guò)河了,，能不能順利的完成起步動(dòng)作，只能看命了,。

◇時(shí)間 9月11日 上午 10：15-10：30（排位賽）

　　 正賽日,，前一天未完成的兩項(xiàng)工作（干地試車(chē)、起步控制）,，我依然心里很沒(méi)有底,。所以，我也給了自己一個(gè)釋?xiě)训睦碛桑?/span>就是繼續(xù)把排位甚至第一回合正賽當(dāng)成試車(chē)環(huán)節(jié),，沒(méi)有大量時(shí)間的積攢,，我沒(méi)有太多駕馭車(chē)輛的信心。

　　排位賽正式開(kāi)始,，此時(shí)地面處于完全干燥的狀態(tài),，對(duì)于我來(lái)說(shuō)真正意義上的體驗(yàn)了賽車(chē)在干胎情況下的極限，但是15分鐘時(shí)間最多可以做出四個(gè)有效圈,，在不斷試探剎車(chē)點(diǎn)以及高速抓地力的情況下,，做出了2:23.950的圈速，排名全場(chǎng)第20位,。濤神做出了2:20.415的圈速,，排名第12。

　　那么,，Q1排位賽正式結(jié)束之后,，濤神的排位有資格進(jìn)行Q2的排位賽，但是由于種種原因并沒(méi)有參加,。

　　在休息室內(nèi)我們也進(jìn)行了討論,，濤神對(duì)于車(chē)輛在極限狀態(tài)下的平衡表現(xiàn)依然有所抱怨，高速下壓力以及出低速?gòu)潟r(shí)過(guò)于暴力的扭矩輸出,，讓車(chē)手一直將很多精力放在了如何調(diào)整車(chē)輛方面,，而不能全身心攻克賽道以及發(fā)揮出車(chē)輛性能,，對(duì)于最終排位圈速,，他并不滿意。

　　對(duì)于我而言這更像是練習(xí)賽,，畢竟終于有了干胎駕駛的經(jīng)驗(yàn),，當(dāng)然,，車(chē)輛的表現(xiàn)還是超出了我的預(yù)期，在沒(méi)有激發(fā)車(chē)輛最為極限狀態(tài)一面的情況下,，全力制動(dòng)下的貼地性,，高速?gòu)潤(rùn)M向G值得沖擊下，讓我感覺(jué)既新鮮又害怕,，好在還是知道了車(chē)輛的脾氣,，這對(duì)于接下來(lái)的正賽起到了關(guān)鍵作用。

◇時(shí)間 9月11日 下午 13：15-14：20（第一回合正賽）

　　 經(jīng)歷了排位賽的打擊,，接下來(lái)我又要面對(duì)另一個(gè)難題,，就是起步控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不是我們想象中那樣,，踩油門(mén)松開(kāi)離合器就可以了,。它需要方向盤(pán)撥片+離合器+原地增壓+手剎一系列動(dòng)作，而且序列式變速箱的離合器控制可不是民用車(chē)那樣輕松,，所以這次,，依然是愛(ài)誰(shuí)誰(shuí)吧，試試就知道了,。

　　沒(méi)有發(fā)生意外,，暖胎圈結(jié)束回到發(fā)車(chē)格，五盞紅燈熄滅松開(kāi)手剎,，車(chē)輛開(kāi)始慢慢移動(dòng),，此時(shí)我誤以為車(chē)輛已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)完美起步，于是完全松開(kāi)了離合器,，但是偏低的轉(zhuǎn)速還是讓車(chē)輛熄火了,。后續(xù)比賽結(jié)束之后，才得知濤神也沒(méi)有完成彈射,，熄火了,。

　　插播一下天氣預(yù)報(bào)，正賽開(kāi)始之前的暖胎圈,，天空就開(kāi)始淅淅瀝瀝下雨了,，根據(jù)賽會(huì)報(bào)道，此時(shí)地面溫度為28℃,，整體溫度偏低,，而且還沒(méi)有積水出現(xiàn)，所以在賽會(huì)給出雨地指示牌之后,，也沒(méi)有車(chē)輛更換雨胎,。

　　繼續(xù)聊發(fā)車(chē)之后的故事，在熄火并且重新啟動(dòng)車(chē)輛之后，我與前車(chē)?yán)�開(kāi)了超過(guò)100米的距離,，好在大集團(tuán)一直在纏斗階段,，在過(guò)了幾個(gè)彎之后，我再次貼到了隊(duì)尾并且開(kāi)始伺機(jī)超車(chē),。

　　但是比賽進(jìn)行到第二圈時(shí),，在7號(hào)彎兩臺(tái)賽車(chē)發(fā)生了碰撞，導(dǎo)致觸發(fā)了安全車(chē),，而就在安全車(chē)帶領(lǐng)的第四圈開(kāi)始,，小雨升級(jí)為了中雨水準(zhǔn)，第一集團(tuán)主要以職業(yè)選手為主,，或許是考慮到雨很快會(huì)停,，或許是考慮到車(chē)隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)，它們并沒(méi)有進(jìn)站換雨胎,。

　　但是第二集團(tuán)的大部分車(chē)輛,，都趁著安全車(chē)的機(jī)會(huì)進(jìn)站更換了雨胎，這個(gè)決策是絕對(duì)的正確選擇,。

　　此時(shí)我跟濤神前后進(jìn)入P房進(jìn)行了換胎,，而且車(chē)隊(duì)的技師團(tuán)隊(duì)非常給力，兩臺(tái)賽車(chē)在3分鐘以?xún)?nèi)全部更換完畢,，我跟濤神回到賽道之后,，就開(kāi)始向安全車(chē)的隊(duì)伍高速行進(jìn)，利用提前進(jìn)站換胎的優(yōu)勢(shì),，我直接上升了5位,，濤神也上升了3位。

　　此時(shí),，賽道上沒(méi)有更換雨胎的車(chē)輛完全無(wú)法輸出動(dòng)力,，所以我們很快又超了3臺(tái)慢車(chē)，后期的爭(zhēng)奪更加激烈,。

　　而且雨天的視野變的奇差,，雨刷器的速度偏慢，讓前擋風(fēng)的雨水很難快速清干凈,，導(dǎo)致很多時(shí)候都屬于盲猜前方車(chē)輛跟路線的情況,，尤其是最長(zhǎng)大直線的表現(xiàn)，不夸張的講,，前方車(chē)輛超過(guò)200km/h時(shí)速所帶起來(lái)的水霧,，讓能見(jiàn)度不超30米，所以這時(shí)候,，誰(shuí)松油門(mén)誰(shuí)是XX,。

　　濤神一路神跡表現(xiàn),，連續(xù)超越多輛賽車(chē)，直到耳機(jī)傳來(lái)我倆已經(jīng)是全場(chǎng)第三以及第五位置的時(shí)候,，才知道比賽已經(jīng)接近尾聲。

　　但是在線鏡頭沒(méi)有表現(xiàn)出的是,，王濤依然在為了全場(chǎng)第二名拼命的進(jìn)攻,，以至于在最后一圈的16號(hào)彎角，還在與第二名選手拼出彎速度,，在終點(diǎn)線上,，王濤只慢了不到一個(gè)車(chē)頭的距離，真的是非�,？上�,。

　　而我在濤神身后兩個(gè)位置，后面也只有一輛不同組的車(chē)輛在想方設(shè)法的進(jìn)攻我,，而MG TCR賽車(chē)在直線上的輕微優(yōu)勢(shì),，最終還是讓我把全場(chǎng)第五的名次安全帶回了，最終成績(jī)確實(shí)完全出乎意料,。

　　王濤第12位發(fā)車(chē),，最終得到了全場(chǎng)第三的成績(jī)，上升了9個(gè)位置,。而我在第20位發(fā)車(chē),，最終得到了全場(chǎng)第五的名次，上升了15個(gè)名次,。最終濤神也是得到了CTCC·TCR汽車(chē)系列賽全場(chǎng)季軍,，TCR China全場(chǎng)亞軍，TCR China大師杯全場(chǎng)亞軍,。

　　從成績(jī)角度來(lái)看,，運(yùn)氣、經(jīng)驗(yàn)都是必不可少的,，不管過(guò)程如何,，第一回合比賽我們算是交出了滿意的答卷，第二回合比賽可以松了一口氣,，不過(guò)9月12日,，星期日，第二回合比賽還會(huì)如期舉行,，汽車(chē)之家也會(huì)全程在線,，詳細(xì)賽報(bào)后續(xù)我們會(huì)陸續(xù)奉上。（文/汽車(chē)之家 梁奇 圖 郭楓 協(xié)助 王濤 朱劍歡 金鑫 ）

圖片回顧

◇9月12日 星期日 13：00-14：10（第二回合正賽）

　　經(jīng)歷了第一天的有驚無(wú)險(xiǎn),，我們帶著輕松的心情開(kāi)始了第二回合的比賽,。由于最近臺(tái)風(fēng)的影響，上海的天氣變幻莫測(cè)，針對(duì)我個(gè)人而言,，我更希望這一回合比賽能在干地情況下進(jìn)行,，畢竟我在干地狀態(tài)的駕駛時(shí)間不超20分鐘。

　　不過(guò)我還是失算了,，大雨天氣如期到來(lái),，而且下的比前一天還要大。這導(dǎo)致本回合比賽的過(guò)程也是事故頻發(fā),，整體節(jié)奏被安全車(chē)占據(jù)了主旨,。維修區(qū)到達(dá)開(kāi)放時(shí)間之后，出示了雨天指示牌,，此時(shí)我們發(fā)現(xiàn)依然有車(chē)隊(duì)在對(duì)賭,，使用了干胎出場(chǎng)，不得不說(shuō)職業(yè)車(chē)手的素養(yǎng)確實(shí)非常高,。

　　經(jīng)過(guò)出廠圈回到發(fā)車(chē)格之后,，雨勢(shì)突然開(kāi)始加大，事實(shí)證明,，職業(yè)車(chē)手也有理智的一面,，我身后的車(chē)手隨即在車(chē)位上更換了雨胎。也就說(shuō)截止在暖胎圈之前,，大家在輪胎上全部完成了統(tǒng)一,，經(jīng)過(guò)了簡(jiǎn)短的發(fā)車(chē)儀式之后，綠旗揮動(dòng),，所有車(chē)輛開(kāi)始暖胎圈,。

　　此時(shí)，賽道上已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的積水情況,，在一些坡度偏低的地方積水會(huì)更加明顯,，即使我們有雨胎，但是車(chē)輛快速經(jīng)過(guò)水坑的時(shí)候,，依然會(huì)出現(xiàn)明顯的阻力感,，前輪經(jīng)過(guò)水坑時(shí)，如果車(chē)輛處于加速狀態(tài),，便會(huì)出現(xiàn)明顯的扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題,。后輪經(jīng)過(guò)時(shí)，你也不知道它會(huì)甩向哪一邊,，總之,，真的很恐怖。

　　前一天提到的直路視野問(wèn)題也很棘手,，前面的車(chē)越多,，直路的水霧越是夸張,。如果你不跟在前車(chē)后邊，走它留下的車(chē)轍時(shí),，你還要小心路面上不時(shí)的積水問(wèn)題,。所以這一圈下來(lái)，除了暖胎,，還要不時(shí)的挑戰(zhàn)一下剎車(chē)的極限點(diǎn),，記住每個(gè)彎的積水情況。

　　所有車(chē)回到發(fā)車(chē)格,，昨天拿到了不錯(cuò)的成績(jī)之后，今天我的任務(wù)很簡(jiǎn)單,，就是要把起步控制做好,，結(jié)果是喜人的。

　　五盞紅燈再次熄滅,，一套起步控制系統(tǒng)的操作之后,，車(chē)輛非常快速的完成了起步動(dòng)作,，并且順勢(shì)超過(guò)了前面的賽車(chē),。

　　正賽開(kāi)始之后，玻璃起霧,、前車(chē)帶起的水霧,、出彎扭矩轉(zhuǎn)向、剎車(chē)頻繁抱死的問(wèn)題困擾著我,。不過(guò)最為影響速度的地方,，還是剎車(chē)問(wèn)題，在中低速?gòu)澖堑牡谝荒_剎車(chē),，前輪會(huì)出現(xiàn)明顯的抱死情況,，在大幅延長(zhǎng)制動(dòng)距離的情況下，也讓我在高節(jié)奏的攻防狀態(tài)下,，失去了競(jìng)爭(zhēng)速度,。

　　就在這樣的糾結(jié)狀態(tài)下，從開(kāi)始一直纏斗到了最后,，期間安全車(chē)也帶領(lǐng)了超過(guò)兩圈,，因?yàn)榇藭r(shí)雨真的是非常大。在這樣的情況下,，我上升了6個(gè)位置,，最終全場(chǎng)排名為第14名。

　　下來(lái)之后,，我跟濤神也進(jìn)行了溝通,，他的賽車(chē)在未被告知的情況下,，調(diào)成了雨天設(shè)定，后避振器的支撐性更軟,，穩(wěn)定的取向確實(shí)足夠安穩(wěn),，但是動(dòng)態(tài)反應(yīng)有些偏慢，也讓車(chē)輛大部分時(shí)間都處于轉(zhuǎn)向不足的情況,。

　　尾部過(guò)于死板的表現(xiàn),，讓車(chē)手只能等待前輪恢復(fù)抓地力之后才能開(kāi)油，這讓車(chē)輛的開(kāi)油效率直線降低,，掙扎的狀態(tài)同樣貫穿了全場(chǎng),，最終他也上升了一位，將第10位帶回,，積分入賬,。

　　兩回合TCR CHINA比賽都在雨天的情況下進(jìn)行，要說(shuō)在雨天開(kāi)大馬力賽車(chē)的經(jīng)驗(yàn),，此次確實(shí)得到了有效提升,。但是干地狀態(tài)下的駕駛時(shí)間確實(shí)太少了，不過(guò)事情總是要留點(diǎn)遺憾,，這樣才會(huì)有期待的感覺(jué),。

　　最后，兩回合的比賽全部結(jié)束了,，完全放松下來(lái)的我感到有些疲憊,，但是比賽中的種種畫(huà)面，都還在腦海中回蕩著,，這些收獲夠我消化一陣子了,。回去看看錄像,，分析一下駕駛方面的不足,，下周又要開(kāi)始CEC寧波站的比賽，穩(wěn)定表現(xiàn)拿到好成績(jī)是關(guān)鍵,。也請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注,，我們會(huì)詳細(xì)報(bào)道賽事精彩瞬間。（文/汽車(chē)之家 梁奇 圖 郭楓 協(xié)助 王濤 朱劍歡 金鑫）

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