[汽車之家 汽車賽事]　　9月的賽程如火如荼,，繼上周寧波站CEC比賽之后，這個周末我們又迎來了TCR CHINA的比賽,，按照此前的安排,，此次由王濤與梁奇來進行比賽。下文也是以我本人的視角來解讀,，對于第一次參加高規(guī)格沖刺賽的我來講,，其實大部分時間都在為適應快節(jié)奏的賽車以及賽道煎熬著，所以,，接下來也是跟大家分享一下駕駛TCR賽車的心得,，以及這兩天的故事。

9月11日 第一回合在線錄像回顧(點擊文字鏈）

　　今年四月份,，我們在上海天馬山賽道進行了TCR賽車的選拔工作,，那是我第一次接觸到高規(guī)格的賽車。試駕過后的興奮,，也被駕駛方面的種種問題纏繞著,。但是要想有更好的表現，你必須在短時間內適應賽車以及不同的賽道,，并且大膽的將賽車極限發(fā)揮出來,，所以留給我的時間并不多,，這時候你能指望的地方,，除了自身駕駛能力之外,，必須要做充足的準備。

　　9月10日,，星期五,。按照賽會時間安排，我們在上午以及下午會有兩節(jié)30分鐘的練習賽,，在駕駛真車之前,，我能否將模擬器上的練習，還有車載視頻的各種數據要點,，深度釋放在真車上,，此刻畫了一個大大的問號,。

　　沖刺賽不可怕，可怕的是你的對手都是職業(yè)車手,，對于喜歡賽車以及了解賽車的朋友來說,，應該很清楚這點。在如何解讀賽道極限的邊緣,，并且將輪胎抓地力發(fā)揮到極致這一方面,，他們總是有著超越常人的能力。

◇時間 上午9：40-10：10（第一節(jié)練習賽）

　　王濤的601號賽車進行了三圈練習就返回P房,，轉向機過熱失去助力,，這讓車輛在全力駕駛的時候，進行修正方向或者入彎時,，會讓轉向系統變得異常沉重,，導致車輛無法正常行駛。

　　而我駕駛的100號賽車,，同樣在轉向系統方面出現了問題,，轉向機輕微漏油，雖然沒有出現過度沉重的問題,，但是在反打修正方向的時候,，會出現明顯的卡頓情況，導致車輛的整體駕駛感覺非常不自然,，在駕駛了兩圈之后，我也返回了P房,。

　　這么短的練習時間完全打亂了我的計劃,，對于適應車輛時間的大幅減少，我要在下一節(jié)練習賽上做更多工作,。

　　不過,，在五月份比賽之后，受限于疫情的影響,，停擺了將近四個月的比賽,，讓車隊在這段時間針對底盤系統進行了全面調校，讓車輛在低速彎的靈活性以及高速彎穩(wěn)定性得到了有效提升,。讓車輛擁有更加平衡的運動性能,，對輪胎的損耗也能有更好的控制。

◇時間 下午14：40-15：10（第二節(jié)練習賽）

　　天公不作美,，下午開始下起了中雨,，好事兒是車輛沒有出現任何故障，我很順利的完成了30分鐘練習,。但也發(fā)生了比較明顯的失誤,，原本計劃在兩個暖胎圈之后返回P房,，檢查胎壓之后在發(fā)車區(qū)白線練習彈射起步，結果開始之后,，在全力試車的過程中,，忘了這個工作。

　　但干胎的極限要比雨胎的極限高上30%左右,，所以我依然沒有體驗到這臺MG TCR賽車的極限狀態(tài),。

　　先來聊一聊雨天駕駛的狀態(tài)，在雨胎已經升溫完全進入工作狀態(tài)后,，所有剎車點都還要提前至少20-40米左右,，即使這樣，在重剎區(qū)域輪胎還是會出現抱死的情況,，所以小心翼翼的駕駛節(jié)奏,，貫穿了整個練習賽。

　　上海賽車場的幾個高速長彎,，此時真的非�,？简炣囀值男睦硭刭|，有膽量還要細心,，因為稍不注意就會在高速彎上出現轉向過度情況,，不能造成車輛損壞是我們的重要前提。

　　不夸張的講,，超過350馬力的MG TCR賽車,，即使雨天也能在最長直路上突破230km/h的尾速，車輛經過橫跨路面的水流時,，整個車身都會有浮動感,，對于膽量的要求更加苛刻。

　　雖然是前驅車,，但是在高速彎尾部依然會時不時的出現滑動,，握緊方向盤成了我唯一能做的事情。現實中你不可以出彎時隨便開油,，不能彎中隨意轉動方向,，不能在進入高速彎時猛烈的收油，也需要對沒有ABS的剎車系統更細心的控制,�,？梢哉f，你每完成一個工作,，你就得到了一點進步,，這一點我深信不疑。

　　針對第一天的工作做個簡單總結。首先,，原本預計的練習時間被對半削減,，想要在干地狀態(tài)下測試車輛的極限，也完全沒有體驗到,，所以這時候我非常緊張,，因為第二天就沒有練習賽了，而且馬上就要開始排位以及第一回合正賽,。

　　包括前面也提到了彈射起步的問題,，排位賽以及正賽是禁止練習起步控制的，所以也就意味著,，我只能摸著石頭過河了,，能不能順利的完成起步動作，只能看命了,。

◇時間 9月11日 上午 10：15-10：30（排位賽）

　　 正賽日,，前一天未完成的兩項工作（干地試車、起步控制）,，我依然心里很沒有底,。所以，我也給了自己一個釋懷的理由,，就是繼續(xù)把排位甚至第一回合正賽當成試車環(huán)節(jié),，沒有大量時間的積攢，我沒有太多駕馭車輛的信心,。

　　排位賽正式開始,，此時地面處于完全干燥的狀態(tài)，對于我來說真正意義上的體驗了賽車在干胎情況下的極限,，但是15分鐘時間最多可以做出四個有效圈,，在不斷試探剎車點以及高速抓地力的情況下，做出了2:23.950的圈速,，排名全場第20位。濤神做出了2:20.415的圈速,，排名第12,。

　　那么，Q1排位賽正式結束之后,，濤神的排位有資格進行Q2的排位賽,，但是由于種種原因并沒有參加。

　　在休息室內我們也進行了討論,，濤神對于車輛在極限狀態(tài)下的平衡表現依然有所抱怨,，高速下壓力以及出低速彎時過于暴力的扭矩輸出，讓車手一直將很多精力放在了如何調整車輛方面，而不能全身心攻克賽道以及發(fā)揮出車輛性能,，對于最終排位圈速,，他并不滿意。

　　對于我而言這更像是練習賽,，畢竟終于有了干胎駕駛的經驗,，當然，車輛的表現還是超出了我的預期,，在沒有激發(fā)車輛最為極限狀態(tài)一面的情況下,，全力制動下的貼地性，高速彎橫向G值得沖擊下,，讓我感覺既新鮮又害怕,，好在還是知道了車輛的脾氣，這對于接下來的正賽起到了關鍵作用,。

◇時間 9月11日 下午 13：15-14：20（第一回合正賽）

　　 經歷了排位賽的打擊,，接下來我又要面對另一個難題，就是起步控制系統,，這套系統不是我們想象中那樣,，踩油門松開離合器就可以了。它需要方向盤撥片+離合器+原地增壓+手剎一系列動作,，而且序列式變速箱的離合器控制可不是民用車那樣輕松,，所以這次，依然是愛誰誰吧,，試試就知道了,。

　　沒有發(fā)生意外，暖胎圈結束回到發(fā)車格,，五盞紅燈熄滅松開手剎,，車輛開始慢慢移動，此時我誤以為車輛已經可以實現完美起步,，于是完全松開了離合器,，但是偏低的轉速還是讓車輛熄火了。后續(xù)比賽結束之后,，才得知濤神也沒有完成彈射,，熄火了。

　　插播一下天氣預報,，正賽開始之前的暖胎圈,，天空就開始淅淅瀝瀝下雨了，根據賽會報道,，此時地面溫度為28℃,，整體溫度偏低，而且還沒有積水出現，所以在賽會給出雨地指示牌之后,，也沒有車輛更換雨胎,。

　　繼續(xù)聊發(fā)車之后的故事，在熄火并且重新啟動車輛之后,，我與前車拉開了超過100米的距離,，好在大集團一直在纏斗階段，在過了幾個彎之后,，我再次貼到了隊尾并且開始伺機超車,。

　　但是比賽進行到第二圈時，在7號彎兩臺賽車發(fā)生了碰撞,，導致觸發(fā)了安全車,，而就在安全車帶領的第四圈開始，小雨升級為了中雨水準,，第一集團主要以職業(yè)選手為主,，或許是考慮到雨很快會停，或許是考慮到車隊戰(zhàn)術,，它們并沒有進站換雨胎,。

　　但是第二集團的大部分車輛，都趁著安全車的機會進站更換了雨胎,，這個決策是絕對的正確選擇,。

　　此時我跟濤神前后進入P房進行了換胎，而且車隊的技師團隊非常給力,，兩臺賽車在3分鐘以內全部更換完畢,，我跟濤神回到賽道之后，就開始向安全車的隊伍高速行進,，利用提前進站換胎的優(yōu)勢,，我直接上升了5位，濤神也上升了3位,。

　　此時,，賽道上沒有更換雨胎的車輛完全無法輸出動力，所以我們很快又超了3臺慢車,，后期的爭奪更加激烈。

　　而且雨天的視野變的奇差,，雨刷器的速度偏慢，讓前擋風的雨水很難快速清干凈,，導致很多時候都屬于盲猜前方車輛跟路線的情況,，尤其是最長大直線的表現，不夸張的講，前方車輛超過200km/h時速所帶起來的水霧,，讓能見度不超30米,，所以這時候，誰松油門誰是XX,。

　　濤神一路神跡表現,，連續(xù)超越多輛賽車，直到耳機傳來我倆已經是全場第三以及第五位置的時候,，才知道比賽已經接近尾聲,。

　　但是在線鏡頭沒有表現出的是，王濤依然在為了全場第二名拼命的進攻,，以至于在最后一圈的16號彎角,，還在與第二名選手拼出彎速度，在終點線上,，王濤只慢了不到一個車頭的距離,，真的是非常可惜,。

　　而我在濤神身后兩個位置,，后面也只有一輛不同組的車輛在想方設法的進攻我，而MG TCR賽車在直線上的輕微優(yōu)勢,，最終還是讓我把全場第五的名次安全帶回了,，最終成績確實完全出乎意料。

　　王濤第12位發(fā)車,，最終得到了全場第三的成績,，上升了9個位置。而我在第20位發(fā)車,，最終得到了全場第五的名次,，上升了15個名次。最終濤神也是得到了CTCC·TCR汽車系列賽全場季軍,，TCR China全場亞軍,，TCR China大師杯全場亞軍。

　　從成績角度來看,，運氣,、經驗都是必不可少的，不管過程如何,，第一回合比賽我們算是交出了滿意的答卷,，第二回合比賽可以松了一口氣，不過9月12日,，星期日,，第二回合比賽還會如期舉行,，汽車之家也會全程在線，詳細賽報后續(xù)我們會陸續(xù)奉上,。（文/汽車之家 梁奇 圖 郭楓 協助 王濤 朱劍歡 金鑫 ）

圖片回顧

◇9月12日 星期日 13：00-14：10（第二回合正賽）

　　經歷了第一天的有驚無險,，我們帶著輕松的心情開始了第二回合的比賽。由于最近臺風的影響,，上海的天氣變幻莫測,，針對我個人而言，我更希望這一回合比賽能在干地情況下進行,，畢竟我在干地狀態(tài)的駕駛時間不超20分鐘,。

　　不過我還是失算了,，大雨天氣如期到來,，而且下的比前一天還要大。這導致本回合比賽的過程也是事故頻發(fā),，整體節(jié)奏被安全車占據了主旨,。維修區(qū)到達開放時間之后,，出示了雨天指示牌,，此時我們發(fā)現依然有車隊在對賭，使用了干胎出場,，不得不說職業(yè)車手的素養(yǎng)確實非常高,。

　　經過出廠圈回到發(fā)車格之后，雨勢突然開始加大,，事實證明,，職業(yè)車手也有理智的一面,，我身后的車手隨即在車位上更換了雨胎。也就說截止在暖胎圈之前，大家在輪胎上全部完成了統一，經過了簡短的發(fā)車儀式之后,，綠旗揮動，所有車輛開始暖胎圈,。

　　此時，賽道上已經出現了明顯的積水情況,，在一些坡度偏低的地方積水會更加明顯,，即使我們有雨胎，但是車輛快速經過水坑的時候,，依然會出現明顯的阻力感，前輪經過水坑時,，如果車輛處于加速狀態(tài)，便會出現明顯的扭矩轉向問題。后輪經過時，你也不知道它會甩向哪一邊，總之,，真的很恐怖,。

　　前一天提到的直路視野問題也很棘手，前面的車越多,，直路的水霧越是夸張,。如果你不跟在前車后邊,，走它留下的車轍時,，你還要小心路面上不時的積水問題,。所以這一圈下來,，除了暖胎,，還要不時的挑戰(zhàn)一下剎車的極限點,，記住每個彎的積水情況,。

　　所有車回到發(fā)車格，昨天拿到了不錯的成績之后,，今天我的任務很簡單,，就是要把起步控制做好,，結果是喜人的。

　　五盞紅燈再次熄滅，一套起步控制系統的操作之后，車輛非�,？焖俚耐瓿闪似鸩絼幼鳎�并且順勢超過了前面的賽車,。

　　正賽開始之后，玻璃起霧,、前車帶起的水霧、出彎扭矩轉向,、剎車頻繁抱死的問題困擾著我,。不過最為影響速度的地方，還是剎車問題,，在中低速彎角的第一腳剎車，前輪會出現明顯的抱死情況,，在大幅延長制動距離的情況下,，也讓我在高節(jié)奏的攻防狀態(tài)下,，失去了競爭速度,。

　　就在這樣的糾結狀態(tài)下,，從開始一直纏斗到了最后，期間安全車也帶領了超過兩圈,，因為此時雨真的是非常大。在這樣的情況下,，我上升了6個位置，最終全場排名為第14名,。

　　下來之后，我跟濤神也進行了溝通,，他的賽車在未被告知的情況下，調成了雨天設定,，后避振器的支撐性更軟，穩(wěn)定的取向確實足夠安穩(wěn),，但是動態(tài)反應有些偏慢,，也讓車輛大部分時間都處于轉向不足的情況。

　　尾部過于死板的表現，讓車手只能等待前輪恢復抓地力之后才能開油,，這讓車輛的開油效率直線降低，掙扎的狀態(tài)同樣貫穿了全場,，最終他也上升了一位，將第10位帶回,，積分入賬,。

　　兩回合TCR CHINA比賽都在雨天的情況下進行，要說在雨天開大馬力賽車的經驗,，此次確實得到了有效提升,。但是干地狀態(tài)下的駕駛時間確實太少了，不過事情總是要留點遺憾,，這樣才會有期待的感覺。

　　最后,，兩回合的比賽全部結束了,，完全放松下來的我感到有些疲憊,，但是比賽中的種種畫面,，都還在腦海中回蕩著,，這些收獲夠我消化一陣子了,�,；厝タ纯翠浵�,，分析一下駕駛方面的不足,，下周又要開始CEC寧波站的比賽,，穩(wěn)定表現拿到好成績是關鍵,。也請大家持續(xù)關注,，我們會詳細報道賽事精彩瞬間。（文/汽車之家 梁奇 圖 郭楓 協助 王濤 朱劍歡 金鑫）

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