[汽車(chē)之家 改裝星球]  很多人感嘆賽車(chē)運(yùn)動(dòng)就像魔術(shù),，驚嘆于舞臺(tái)上魔力,，卻很難窺探背后的秘密,。新能源賽車(chē)新貴FE誕生后卻并不想繼承“傳統(tǒng)”,，他們反其道行之,，與F1神秘的Paddock Club類(lèi)似的E-Village大開(kāi)方便之門(mén)，主動(dòng)邀請(qǐng)觀眾來(lái)“看透”他們,。

　　賽事參與者的風(fēng)格也一脈相承，一支在各大廠商車(chē)隊(duì)夾縫中求生存的獨(dú)立車(chē)隊(duì)——遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì),，就很擅長(zhǎng)在社交媒體上展示自己,，一直致力于化解賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的技術(shù)門(mén)檻與賽車(chē)愛(ài)好者認(rèn)知之間的隔閡。他們?cè)谲?chē)隊(duì)模擬器的廣而告之上尤其如此,，讓觀眾們通過(guò)“游戲外衣”,，更加了解賽車(chē)模擬器之于車(chē)隊(duì)和車(chē)手，以及這項(xiàng)賽事的重要性,！

　　負(fù)責(zé)遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)模擬器日常運(yùn)作的是系統(tǒng)工程師Andrew Holmes,。Andrew的出現(xiàn)有一種天然的優(yōu)勢(shì)，一眼望去,，他儼然就是“蜘蛛俠本俠”,。 “蜘蛛俠”此前就在遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)的社交媒體上，對(duì)車(chē)隊(duì)的賽車(chē)模擬器進(jìn)行了“抽絲剝繭”般地介紹。

『遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)系統(tǒng)工程師 Andrew Holmes 神似“蜘蛛俠” 』

車(chē)手為何需要模擬器訓(xùn)練,？

　　FE任何一場(chǎng)比賽的周六排位賽前,，車(chē)手能在賽道上駕駛賽車(chē)練習(xí)的時(shí)間非常有限，滿打滿算最多90分鐘（一節(jié)試車(chē)和兩節(jié)自由練習(xí)）,。針對(duì)一場(chǎng)比賽,，車(chē)手將進(jìn)行3-4天模擬器訓(xùn)練，目的是讓車(chē)手在上賽道之前,，有充分的時(shí)間進(jìn)行駕駛直覺(jué)訓(xùn)練,，以及新賽道的學(xué)習(xí)，同時(shí)還包括排位賽和比賽策略的模擬,。

『遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)車(chē)手 Nick Cassidy進(jìn)行模擬器訓(xùn)練』

　　模擬器環(huán)節(jié)的初始階段,，車(chē)隊(duì)會(huì)讓車(chē)手先適應(yīng)賽車(chē)以及賽道，因?yàn)檐?chē)手可能有一年沒(méi)有跑過(guò)同一條賽道了,。然后按照真實(shí)比賽的節(jié)奏開(kāi)始練習(xí)賽,，工程師們同時(shí)會(huì)調(diào)整賽車(chē)設(shè)定，讓車(chē)手能很快地習(xí)慣這條賽道的操控感,。之后就是排位賽模擬,，車(chē)手們會(huì)盡可能地跑出極限。比賽時(shí)車(chē)手可能只有一次機(jī)會(huì),，但在模擬器里則會(huì)有10到20次機(jī)會(huì)來(lái)探索極限,。

　　車(chē)隊(duì)擁有者遠(yuǎn)景科技集團(tuán)深知仿真模擬對(duì)于比賽的重要性，在2019年升級(jí)車(chē)隊(duì)銀石總部時(shí),，重點(diǎn)打造了目前這套VI-grade模擬器設(shè)備,。除了獲得資金上的支持外，遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)還獲得了一項(xiàng)隱藏加成,。遠(yuǎn)景科技集團(tuán)所擅長(zhǎng)的仿真模擬技術(shù)以及算法經(jīng)驗(yàn),，能夠更有效幫助車(chē)隊(duì)優(yōu)化模擬器系統(tǒng)，對(duì)比賽策略進(jìn)行演練與調(diào)整,。

『遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)銀石總部的 VI-grade 模擬器』

　　遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)的車(chē)手Robin Frijns對(duì)賽前模擬器訓(xùn)練的作用做出了很好的理解：“車(chē)手所做的單圈數(shù)據(jù)都被收集在系統(tǒng)里,，我們可以隨時(shí)查看到很多數(shù)據(jù)，以及每個(gè)彎角獨(dú)立的分析,。這樣,，車(chē)手很容易了解到自己在哪里損失了時(shí)間，又在哪里賺到了時(shí)間,。在不斷地試錯(cuò)中將賽車(chē)推向極限,。”

模擬器如何幫助車(chē)手應(yīng)對(duì)比賽周末,？

　　比賽周末來(lái)臨之前,，車(chē)手們會(huì)在模擬器上進(jìn)行3-4天的練習(xí),，這部分工作對(duì)比賽調(diào)校的作用幾乎是決定性的，他們需要在模擬練習(xí)中解決多項(xiàng)調(diào)校指標(biāo),。

　　首先根據(jù)車(chē)手在模擬器中的駕駛感受,，賽道抓地力條件及溫度濕度等調(diào)整胎壓。其次,，在調(diào)整賽車(chē)底盤(pán)和懸掛設(shè)定時(shí),，要確保輪胎工作溫度正常。工程師還會(huì)檢測(cè)功率輸出級(jí)別,，模擬高功率模式和能量回收模式,，通過(guò)里程測(cè)試來(lái)調(diào)整剎車(chē)及能量回收的等級(jí)。由于在正賽中必須考慮能量管理,，車(chē)隊(duì)還會(huì)在模擬器上測(cè)試每個(gè)彎道不同的能量回收等級(jí)和出彎的功率,，盡可能在圈速和能量消耗間找到平衡，為正賽能量管理策略提供依據(jù),。

　　這個(gè)過(guò)程說(shuō)來(lái)簡(jiǎn)單,，但絕非一蹴而就，車(chē)手練習(xí),，工程師依據(jù)反饋調(diào)整設(shè)置后,，車(chē)手再作嘗試，循環(huán)往復(fù),，直到雙方對(duì)效果感到滿意為止,。

模擬器如何能實(shí)現(xiàn)真車(chē)的駕駛感受？

　　賽車(chē)模擬器之所以能有效地幫助車(chē)手備賽,，是因?yàn)槠溆布�與軟件都已經(jīng)做到了與真車(chē)物理反饋無(wú)限接近,。

　　首先，模擬器的駕駛艙座椅與真實(shí)賽車(chē)座椅一樣,，多點(diǎn)式安全帶固定,。配備的電機(jī)會(huì)向車(chē)手施加壓力，模擬出制動(dòng)和加速時(shí)產(chǎn)生的G力,，拉力也能進(jìn)行微調(diào),，從而讓車(chē)手感受到駕駛過(guò)程中力的變化。

　　其次是方向盤(pán),，車(chē)手在比賽時(shí)不僅要用它來(lái)控制方向，還要進(jìn)行不同的操控,，包括信息輸入,，設(shè)置以及顯示。模擬器上所有相關(guān)配置都模擬了真實(shí)賽車(chē)方向盤(pán),，極易上手,，讓車(chē)手能夠提前熟悉駕駛中的操作,，不至于在比賽時(shí)忙中出錯(cuò)。

『模擬器駕駛艙內(nèi)部』

　　同時(shí),，模擬器上安裝的加速踏板其剛度與真實(shí)賽車(chē)的踏板剛度相同,，制動(dòng)踏板所連接的則是真實(shí)的制動(dòng)系統(tǒng)。模擬器前部的電子箱,，可以將所有初始模擬電壓傳送到模擬器電腦上,，供工程師們進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

　　模擬器上還配有額外的電子裝置,，以此來(lái)更真實(shí)地還原賽道情況,。數(shù)字化后視鏡，能夠模擬后方賽道,。座艙四個(gè)角的激震器,，可以模擬震動(dòng)效果，讓車(chē)手能感受到真切的顛簸感,。前后部安裝了揚(yáng)聲器,，模擬電機(jī)聲，風(fēng)聲以及賽道上能聽(tīng)到各種聲音,，以便車(chē)手在真實(shí)的駕駛條件下做出正確的判斷和調(diào)整,。

　　除了硬件之外，車(chē)隊(duì)還花費(fèi)了大量精力在軟件模型開(kāi)發(fā)上,。包括輪胎模型,、懸掛模型、電機(jī)模型和賽道模型等,，都能模擬真實(shí)比賽的狀況,，并且產(chǎn)生關(guān)聯(lián)影響。比如,，賽道模型在彎道處有一處凸起,，凸起作用會(huì)轉(zhuǎn)移到懸掛模型中，從而影響輪胎模型的反應(yīng),；如果車(chē)輪有一些打滑,，可能會(huì)影響電機(jī)的反應(yīng)，也會(huì)影響電機(jī)產(chǎn)生的聲音,。

　　遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)的前高級(jí)賽車(chē)工程師Stephen Lane提到過(guò)：“車(chē)隊(duì)盡可能使模擬器里的所有東西都和現(xiàn)實(shí)一樣,，這樣所有車(chē)手的操作、方向盤(pán)上的操作,、安全帶的拉力,，甚至畫(huà)面都是一樣的，車(chē)隊(duì)花了很多時(shí)間和精力關(guān)聯(lián)模擬器數(shù)據(jù)與現(xiàn)實(shí)車(chē)輛數(shù)據(jù),，只有一切都盡可能地相似時(shí),，模擬器才能更好地為真實(shí)賽車(chē)服務(wù),。”

為何專(zhuān)門(mén)配備模擬器車(chē)手,？

　　模擬與真實(shí)的一致性是車(chē)隊(duì)工程師不斷改進(jìn)的重要目標(biāo),，這需要一個(gè)能力和經(jīng)驗(yàn)都達(dá)標(biāo)的車(chē)手來(lái)幫助實(shí)現(xiàn)，在遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì),，一位女車(chē)手擔(dān)任了這個(gè)重要的角色,。

　　Alice Powell，英國(guó)女車(chē)手,，在2010年成為第一位贏得雷諾方程式錦標(biāo)賽的女車(chē)手,，并在2012年又成為首位在GP3系列賽中獲得積分的女車(chē)手。自2019年參加女子方程式系列賽以來(lái),，Alice曾8次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),，并獲得過(guò)4次冠軍，本賽季暫居車(chē)手積分榜首位,。

　　2021年7月,，遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)正式宣布Alice Powell成為其模擬器測(cè)試車(chē)手，這個(gè)角色于車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)非常重要,，其存在的價(jià)值,，實(shí)質(zhì)上就是增加了車(chē)隊(duì)模擬器的運(yùn)行時(shí)間，車(chē)隊(duì)成員在旅行途中浪費(fèi)的時(shí)間都被她拯救回來(lái),。Alice在模擬器上分擔(dān)了大量里程的模擬測(cè)試,，這對(duì)任何車(chē)手來(lái)說(shuō)都是身體和精神上的巨大挑戰(zhàn)。

『遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)模擬器測(cè)試車(chē)手 Alice Powell』

　　試車(chē)手大部分的測(cè)試是專(zhuān)門(mén)為比賽準(zhǔn)備的,。通常Alice會(huì)在賽道模型上進(jìn)行大量的初始運(yùn)行,，尤其對(duì)于一條新賽道，可以盡早地讓工程師對(duì)其充分了解,。同時(shí)Alice還要進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)收集,，解讀一系列的賽道變量，比如功率水平和抓地力等,，這些數(shù)據(jù)都將反饋給工程師并且在軟件和模擬工具中使用,。

　　此外，Alice另一項(xiàng)重要工作是參與改進(jìn)模擬軟件,。她雖然是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的車(chē)手,，但還沒(méi)有機(jī)會(huì)在大多數(shù)FE的真實(shí)賽道上駕駛。所以目前她需要聽(tīng)取車(chē)隊(duì)正式車(chē)手的反饋,，在賽后解讀他們的感受,，找出軟件中與真實(shí)比賽中的差異部分，不斷改進(jìn)軟件模型以提高模擬與真實(shí)的關(guān)聯(lián)性,。

　　得益于工程師們和試車(chē)手前期一系列的努力,，正式車(chē)手在進(jìn)行模擬器訓(xùn)練時(shí)的效率才能大大提高，從而直接影響到比賽中的表現(xiàn),。

　　當(dāng)正式車(chē)手,，模擬器車(chē)手和工程師們配合著完成了所有的工作之后，車(chē)隊(duì)就能在抵達(dá)賽場(chǎng)后直接投入到比賽狀態(tài)中,，而不是浪費(fèi)時(shí)間原地糾結(jié)賽車(chē)的設(shè)定,。

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