[汽車之家 改裝案例解析]  自1995年初代TT車型亮相法蘭克福車展以來,，這幅圓滾滾的“饅頭形象”便深深的烙印在了公眾的腦海里,。在上世紀90年代，大眾集團位于美國南加州的設計中心就以PQ34平臺推出了一系列極具流線型的汽車,，包括上代甲殼蟲也出自這個工作室之手,。細細研究設計就能發(fā)現,，那時的曲線都更加工業(yè)化，好似用圓規(guī)畫出來的一般,，這也就導致了初代TT可愛有余,，犀利不足。但經過換代后,，些許硬折線的加入讓TT車型轉變了性格,，讓我們一起來看看這塊“德國饅頭”怎么樣吧。

　　乍一看,，全車的定制涂裝便讓車輛展現出了不同于路人甲的獨特個性,。TT獨特的車身設計在此刻顯得恰到好處，正如前文提到過的,，TT在本代的設計在原有圓潤的基礎上增添了些許硬折線,，讓整輛車看起來不那么松垮，再附上全車賽車化涂裝讓車輛的運動感提升了好幾個量級,。

　　細看之下,，S系列專屬的四出排氣顯得異常兇狠，鑒于S系列強勁的動力,，這樣的表現手法就像是“把肉蓋飯上”,。前后唇的改裝來自國貨Karbel（卡布爾），這是一家集設計,、制作,、研發(fā)、生產,、銷售于一體的汽車外觀車身改裝廠商,，所有產品均有karbel獨立研發(fā)制作。

　　三代EA888的動力大家是有目共睹的,，TSI+DSG的黃金動力組合在國內已經闖蕩江湖超過10個年頭,，盡管早年間因為穩(wěn)定性的問題遇到過滑鐵盧，但經過演進后這套動力系統就顯得愈發(fā)穩(wěn)定,，而這臺機器的潛力也在逐步被開發(fā)出來,。這臺TTS(參數|詢價)在動力方面的硬件改裝主要集中在進排氣與程序升級上。

　　airspeed碳纖維進氣的加入提高了發(fā)動機的進氣效率,，提高了空燃比,，為車輛刷寫的Revo二階程序與revo變速箱二階程序打好了硬件基礎。而排氣的升級顯然也沒有缺失,，Milltek出品的全段排氣為廢氣的泄出鋪平了道路,，讓車輛的新程序有的放矢。

　　Milltek盡可能的為一款車的不同車主提供不同偏重的排氣來滿足個人口味,。有特別炸裂的,，也有相對安靜的,；頭段有應對不同國家不同環(huán)保標準的；中尾段的選擇就更多了,；甚至尾嘴都有80多種款式可供挑選,。

　　動力得到了保證，下盤武功自然是不可或缺的,。輪圈選用了Artka品牌,，而輪胎則選用了AD08系列，作為性價比之選,，如此搭配顯得韻味十足,，讓觀眾第一眼看清單就能確定車輛的使用傾向。

　　撥開輪圈輻條,，將目光向里延伸,，Endless標志性的剎車卡鉗與標識便與劃線剎車盤共治一爐，有了6活塞卡鉗這樣的高階配置,，無論是在賽道還是山路里都能做到更加細膩的剎車,，讓操控感受更上一層樓。當然了,，所謂的“信馬由韁也無后顧之憂”是在合理的速度范圍內才能實現的,。

　　在動力與剎車都經過升級后，原廠的底盤表現就顯得有些力不從心了,。Ohlins減振器的加入為車輛的操控定下了敏銳與踏實的基調,。在降低了車身的同時也能保證濾震的性能與低速回彈的韌性,，這一項改裝算是把錢用在了刀刃上,。細究其品牌歷史自然有話可聊。

　　Ohlins減振器于1976年開始由Kent Ohlins創(chuàng)辦,，最初是以電單車產品為主,，70－80年代Ohlins的產品更加是質量及優(yōu)秀的保證，所以在世界各地的賽事奪得相當之多的獎項,，隨之然亦都開始漸漸踏入汽車市場,。很多超級跑車廠商，例如法拉利,、蘭博基尼與帕加尼都是由Ohlins所代工生產,。

　　CUSCO全車強化套件與HR前后防傾桿的使用讓底盤的一體性得到了進一步加強，使車輛更具整體感,，也能讓這套Ohlins減振器更好的進行工作,。

寫在最后：

　　TT進入中國市場已然超過20個年頭，得益于它得天獨厚的外觀與奧迪的品牌優(yōu)勢,，TT在國內的銷量在同級跑車里仍算得上優(yōu)秀,。同時又因為車輛基于大眾現有的平臺進行開發(fā),，部分動力系統與底盤構架便與同代高爾夫通用，這一點無論是日后的維修保養(yǎng)還是進行改裝都是大有裨益的,。豐富的后市場足矣讓每一臺TT都能擁有過人之處,，而對于車主來說，這同樣避免了來自改裝后的二次撞臉帶來的尷尬,。這樣一塊來自德國的“饅頭”有沒有填滿你好奇的肚子呢,？（編譯/汽車之家 姜澈）

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