[汽車之家 汽車賽事]  不可否認(rèn)，法拉利永遠(yuǎn)是F1新車發(fā)布期的焦點,，在2022賽季也不例外,，法拉利F1-75是目前為止設(shè)計最大膽的F1新車。

　　在發(fā)布會上,，車隊負(fù)責(zé)人比諾托（Mattia Binotto）與車手勒克萊爾（Charles Leclerc）和塞恩斯（Carlos Sainz）一同揭幕了新賽車F1-75,。在經(jīng)歷了兩個無勝的賽季之后，法拉利希望其2022年的賽車能夠再次拉回F1的第一梯隊,。

　　F1-75采用了黑紅配色的涂裝設(shè)計,，不過這并沒有吸引走人們對于車身空氣動力學(xué)設(shè)計的討論，其中有幾點尤其引人注目,，那就是前翼,、側(cè)箱以及發(fā)動機進(jìn)氣口。

　　與之前發(fā)布的賽車不同,，法拉利采用了尖頭設(shè)計,，第一組翼片中間有一個凹陷造型部分，很寬,，也很低,。鼻錐的尖頭跟隨第一翼片中央部分的向下傾角，這會將氣流輸送到鼻子的下側(cè)，然后再流向底板和側(cè)箱,。

　　與此同時,，法拉利還在F1-75的前鼻錐上使用了“模塊化”概念，這是以前在 F1 中從未見過的,。新賽車的前鼻錐不再是一個整體,，而是由兩個獨立的模塊構(gòu)成。

　　這樣一來,，F(xiàn)1-75就將前翼部分與認(rèn)證部件分開了,，這意味著法拉利有更多的時間來改變和修改前翼，而無需經(jīng)歷漫長而昂貴的新碰撞測試過程,。法拉利真是設(shè)計“鬼才”,。

　　而側(cè)箱的設(shè)計更加有意思，進(jìn)氣口非常纖細(xì),，原本以為會有一個非常深邃的底切部分,，但是向后延伸很快就被寬厚的車手所填平，然后由緊急的收向可樂瓶區(qū)域,，似乎看不到前后設(shè)計的流暢性和一致性,。

　　當(dāng)然，更令人驚訝的是法拉利提出了一種獨特的側(cè)箱設(shè)計方案,。相比于其他車隊賽車,，F(xiàn)1-75在側(cè)箱頂部挖了一條深深的“溝”，這條“溝”顯然具有重要的空氣動力學(xué)作用,，因為它將氣流指向汽車后部,，同時還在一側(cè)設(shè)計了散熱“百葉窗”，但是這樣大膽的設(shè)計是否真能起到作用,，也受到了不少人的疑問,。

　　三角形的發(fā)動機進(jìn)氣口很小，非常小,，你甚至能理解為它就是嵌在了防滾架里面,，同時法拉利在2020年使用的進(jìn)氣口“小耳朵”也得以沿用,。尾翼支柱也很有趣,，因為它們不是傳統(tǒng)的天鵝頸設(shè)計,。

　　動力水平是法拉利能否在今年回到領(lǐng)先集團(tuán)的重要因素,，因此,，法拉利的動力單元設(shè)計團(tuán)隊可以說是頂著前所未有的巨大壓力,，一方面是新規(guī)則中的“發(fā)動機設(shè)計凍結(jié)”，另一方面則是今年將使用的E10燃料必須包含10%的可再生成分,，這一變化導(dǎo)致 20 馬力的性能損失,，它對發(fā)動機功率和廢氣能量回收方面的性能都有影響,。

　　“今日辱法”是F1車迷前幾個賽季對法拉利車隊糟糕表現(xiàn)的無奈調(diào)侃,，而設(shè)計如此激進(jìn)的F1-75似乎又為其能否回到領(lǐng)先集團(tuán)畫上了一個大大的問號,。（編輯/汽車之家 郭楓）

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