[汽車之家 汽車賽事]　　女性的美不再僅僅指被他人定義的賞心悅目,，而是源于內心的堅毅、勇敢、一往無前的自信魅力。AHRT賽車隊周圍有很多拋開性別定義，活出真實態(tài)度的姑娘,，在今天這個特別的日子，我們將分享她們用速度創(chuàng)造美,，因熱愛活出最美姿態(tài)的故事來歌頌為了中國賽車作出貢獻的女生們,。要問她們女生怎樣算美？不如問問她們賽道圈速有多快,。

姚啟明博士：中國賽道設計第一人

　　 她被譽為“中國賽道設計第一 人”,，是亞洲唯一獲得國際汽聯許可賽道設計師，也是歷史上唯一的 女性賽道設計師,。在FIA國際汽聯認可的賽道設計師版圖上,，中國因她的名字被點亮，她就是姚啟明博士,。

　　我們有幸線上采訪到了姚啟明博士,，一同聊聊她與賽道的不解之緣。

　　2003年，姚啟明碩士畢業(yè),，因為從事研究汽車碰撞方面的研究,，所以剛剛參加工作就接觸到了首次登陸中國的F1。當她得知中國的4條賽道都是外國人設計的時候,，就萌生了一個大膽的夢想：“中國的賽道應該由中國人自己來設計”,。

　　2004年，姚啟明成為上海DTM國際汽車街道賽總設計師,。這是在國內第一場真正意義上的國際汽車街道賽,，國際汽車聯合會檢察官兼DTM總指揮Roland先生賽后感嘆：要不是親眼所見，我怎么也不敢相信街道賽的總設計師竟然是這么年輕的一個中國小女孩,。

　　的確,，在絕大多數人印象中，職業(yè)賽車和賽道設計幾乎都是男性的“專利”,，但如果把汽車運動貼上性別的標簽,，似乎對女性有些不公平，在各行各業(yè)中真正阻礙我們前進的往往不是性別,，而是興趣,、持之以恒的學習、還有身上的責任和擔子,。

　　不同于任何其他工程設計、平面設計,，賽道設計和生命息息相關,，沒有容錯率，所以并沒有專業(yè)和業(yè)余之分,，更多的是責任,，一名真正的賽道設計師是敢于并且能夠承擔起這份責任的。

　　2005年,，中國長春想要將建設一個新的一級賽車場,，姚啟明很榮幸在那時就能參與到我國的汽車運動中。作為新中國汽車工業(yè)的搖籃,，長春興建一級賽車場的設想也深深的激勵著她投身到這個行業(yè)中,。

　　但是在此之前，賽道設計師中從未出現過亞洲人的身影,。毫無例外,，很快姚啟明就遭遇了國外的技術封鎖。為了打破封鎖,，她在10平米的閣樓里注冊了用自己名字命名的賽道設計品牌“JENNYAO”,，實現了技術突破，也注定了姚啟明和賽道設計的不解之緣。

　　而在這其中,，不得不提到一位F1歷史上的偉大人物已故F1賽事總監(jiān)Charlie Whiting先生,。前國際汽聯主席讓·托德先生曾經評價“Charlie Whiting 是一位偉大的賽事總監(jiān)，是一級方程式賽車的核心和獨一無二的人物,�,！�

　　當時Charlie Whiting先生受國際汽聯委派，來上海調研姚啟明的賽道安全仿真系統(tǒng)和賽道設計技術,，姚啟明也有幸向他展示了研究成果和核心技術,，他不僅對我們中國人在這一領域所取得的成果給予了充分的肯定，同時也鼓勵姚啟明為世界汽車運動的發(fā)展做出更多貢獻,。

　　在Charlie Whiting先生的見證下,，中國正式擁有了賽車場的設計資格。在那之后的很多年,，他就像一位沒有國界的師長,，在技術問題上時刻為姚啟明答疑解惑�,？梢哉fCharlie Whiting先生見證了姚啟明的成長,，在他的身上也讓姚啟明看到了“科學無國界”的偉大職業(yè)精神。

　　從2003年中國僅有4條賽道,，到目前為止在FIA認證的賽道就有17條,，一些地方的培訓場地、小型賽道更是數不勝數,。中國汽車運動起步雖晚卻發(fā)展迅速,，無論是注冊賽道的數量還是舉辦賽事的場次都在世界上名列前茅，我們用20年的時間走過了歐美國家上百年的路,。

　　 但是,，有時快速的發(fā)展讓我們來不及去思考汽車運動最核心的安全問題。姚啟明博士一直強調和技術,、商業(yè)相比,，安全是最容易被忽視，卻最不應該被忽視的要素,。希望中國汽車運動不要再用生命和鮮血為代價喚醒人們對生命的敬畏,、對科學的尊重。因為當以生命作為代價的時候,，一切運動都違背了它的初衷,。

以下是汽車之家與姚啟明博士的部分對話。

　　Q：放眼全球,，很多知名賽道都有自己的一些亮點,，包括特殊的彎道設計,，比如我們上汽國際賽車場的紅河彎、SPA賽道的Eau Rouge,、蒙扎賽道的Curva Parabolica等等,，它們都對車手技術和賽車性能有著極大的考驗，車手也將“攻克彎道”視為一種挑戰(zhàn),。在您的作品中,，有沒有讓您印象很深刻或者說最滿意的設計？

　　姚啟明博士：賽車這項運動骨子里就有著強烈的冒險精神,，往往在安全的臨界點內將這種冒險充分地釋放才會被人們所津津樂道,。賽道由若干個彎道和直線部分組成，在安全的前提下賽車手追求的是更快的圈時,，而這些被稱作亮點的彎道往往都是最影響圈時的地方,，它們提高了汽車運動難度的上限。

　　面對同樣的彎道,，不同的駕駛者和車輛性能有著不同的攻克辦法,，今天我們的賽道設計技術已經翻開了新的篇章，我們團隊開發(fā)的賽道仿真技術保障了賽道安全,，可視化智能交互設計技術實現了設計過程中的同步駕駛體驗,，讓我可以在每條賽道中都加入很多帶有場地個性的設計，只有親自體驗才會發(fā)現,，只有真正駕馭才能挑戰(zhàn)上限,。

　　對我而言，能夠讓更多的人駛上賽道,，在體驗和了解車運動的同時提高自己的駕駛技能,，降低交通事故的發(fā)生率和死亡率是一件更讓人欣慰的事情，是我童年的夢想,，也是我畢生的追求。

　　Q：在日常生活中,，您是怎樣去汲取這些設計靈感的呢,？有沒有將靈感變?yōu)楝F實的案例呢？同時在設計過程中,，女性更加細膩的個性或視角,，是否會給設計方案帶來不同呢？

　　姚啟明博士：在賽道設計中,，一切的靈感都源于合理性,。與其說是靈感，不如說是不斷地學習,、實踐,、積累,、挑戰(zhàn)上限。靈感很重要,，但是靈感也會有不靈的時候,，在汽車運動這個追求科學和安全極致的面前，只有不斷地學習和實踐才能保證設計的質量,，就像賽車手通過無數次的訓練形成肌肉記憶一樣,，任何工作想要做好都離不開勤學苦練。

　　而對于賽道設計來說,，細膩確實很重要,，因為在這個復雜且縝密的過程中容不得絲毫的大意。其實我只有在工作狀態(tài)大腦才會縝密入微,、力求完美,，工作之外我一直追求“糊涂是一種境界”，也許是因為這20年,，我每天除了工作就是工作吧,。我們團隊中也不乏女性，她們也同樣非常優(yōu)秀,，我想這些不僅和性別有關系,，也和性格有關系。

　　Q：您平時在工作中是什么樣的性格,？在工作強度和壓力很大的情況下,，您是如何平衡家庭與工作的？

　　姚啟明博士：我想是嚴苛,、堅韌,、博愛吧。20年來,，我經常被甲方稱為“不食人間煙火”的人,。因為賽道設計，與生命息息相關,，不能有半點雜質,。我也相信，這種堅守的是職業(yè)信仰,，更是社會責任,。

　　但這份責任心和不可替代的工作性質也讓我付出了很多代價，多年來在高壓下的忘我工作,，給我?guī)�來了身體上的病痛和對孩子的愧疚,。

　　我的兒子從會說話起，每天早上見到我的第一句話總是：“媽媽,，今天出差還是加班”,；在學校被老師問到媽媽的愛好時,，他爽快的回答：“工作”。我也總是告訴兒子：媽媽不是你一個人的媽媽,，你還有很多兄弟姐妹,，每一個賽車場都是媽媽的孩子。他已經慢慢接受了自己的“兄弟姐妹”遍布全國,。

　　現在我的兒子快九歲了,，已經習慣了媽媽加班不在身邊陪伴的每個晚上，但是只要不出差,，不管多晚回家,，早起給兒子做一頓豐盛的早餐，和他“共進早餐”也是非�,？鞓返�,。我會問他昨天在學校有什么開心和不開心的事跟媽媽分享？他會問我工作上有什么開心不開心的事跟他分享,？有時候他會像大人一樣給我講道理,，有時候會不解的問我：為什么？我會給他講很多典故,，告訴他：我們要學會在陽光照耀的地方自由奔跑,，更要學會在陽光照不到的地方昂首前行。我想教育不止是書本,，還有做人,。

李佳潤：北汽越野車隊總監(jiān)

　　兩次參賽達喀爾拉力賽，初次登場便勇奪新人獎,，2017絲綢之路拉力賽的全場亞軍,，三次蟬聯環(huán)塔拉力賽冠軍、完成COC中國越野場地賽三連冠,，北京越野車隊正在重新書寫著中國越野賽車的歷史,，而這支橫掃沙漠、戈壁,、草原的鐵血軍團的掌舵人,，卻是一位身材嬌小、衣著時尚的女性,，她就是北京越野車隊總監(jiān)——李佳潤。

　　在運營車隊以前,，李佳潤也經常與汽車打交道,，不過那個時候她經營的是一家傳媒公司，更多的是做傳統(tǒng)的廣告?zhèn)鞑ァ?015年,，她的客戶之一北京汽車宣布全面參與國內六大汽車賽事,，正式開啟賽事營銷戰(zhàn)略,，李佳潤便和其他幾個贊助商客戶一起組了北汽紳寶拉力車隊，參加CRC中國拉力錦標賽,。

　　相比現在對李佳潤,，那時候的她更像是一位對知識充滿渴望的學生，看哪里都充滿新鮮感,，兩年的CRC征程為李佳潤積累了不少的賽事經驗,，同時也看到了中國賽車的短板，尤其是賽車的技術上與國際一流水平還有著巨大差距,。

　　以前的中國拉力賽車或是越野賽車,，更多遵循的是“拍腦門”的改裝方法，仿照國外的賽車換上好的減振器,、裝上好的變速箱,，但是缺乏系統(tǒng)化、流程化的研發(fā)體系,。

　　2016年,，北汽戰(zhàn)略轉型主推越野車，李佳潤順勢成立了北京越野車隊參加當年的環(huán)塔拉力賽,。從決定參賽到真正比賽,，車隊一共準備了不到4個月的時間，但當他們第一次亮相營地的時候卻驚艷了所有人,，鮮紅的賽車,、整齊的服裝，一點也看不出這是一支剛剛組建的車隊,。

　　這是因為傳媒出身的李佳潤把十分注重的車隊形象,，不管從車輛的涂裝設計、還是賽員頭盔,、賽服的樣式,，全部統(tǒng)一規(guī)劃。那一年,，她的車隊奪得了總成績第6名,，并問鼎廠商隊冠軍。這是一個開門紅,，不過一個更大的計劃正在孕育中,。

　　2017年環(huán)塔拉力賽，李佳潤帶著她完全按照國際頂級賽車隊標準組建的團隊亮相環(huán)塔大本營,。派出的五輛頂級賽車分別由比利時Overdrive和法國MD Rallye Sport兩大頂級賽車研發(fā)機構合作打造,，并為其配備了3輛T5卡車、11輛后勤工作車,、3輛房車,，團隊中包括車手,、維修技師、后勤保障人員,、公關傳播人員等一共84人,，來自7個不同的國家。

　　“我覺得我們先要借鑒學習,，在我們沒有學到真諦的情況下,，我覺得還是要讓國外先進的車隊來跟我們作為合作方一起來邊干，我們大家再從里面學習”,，李佳潤解釋如此巨大投入的原因,。不僅如此，李佳潤還會每年給車隊重新做一次視覺包裝,，包括標志性的齊天大圣臉譜,，代表著金、木,、水,、火、土五行的車身顏色涂裝,，用這種方式輸出中國文化,。

　　從此之后，北汽越野車隊便在國內外的賽場上勢如破竹,，開啟了環(huán)塔的三連冠,、COC的三連冠、絲綢之路拉力賽的新突破,。

　　每一站比賽,，從準備期一直到比賽，每一刻李佳潤都會在第一線身先士卒,，要求大家做的每一件事情,，她都要先做到。

　　在比賽期間,，李佳潤每天基本上只有三,、四個小時的睡眠時間，她會陪著技師們修車,，修到最后一刻,，直至檢查完畢。早上起來再來到賽段起點陪著車手們一起發(fā)車,，然后直接到終點去迎接每一個車手的歸來,。

　　她會用一些女性的這種角度來處理一些車隊的問題，每天去細心觀察每一個人的情緒的變化，然后去鼓勵,、給予力量，疏解所有的問題,，用一種淡淡的,，但又無微不至的關心，將一個個鋼鐵直男擰成一個無堅不摧的團隊,。

　　除了帶領車隊,，李佳潤還作為領航員親身參與到CRC的比賽中，一方面是做了賽車幾年以后,，自己也躍躍欲試的很想到賽場上去感受一下,，更重要的一點是她覺得可能要在里面變換不同的角色，才能更好的管理好車隊,。

　　“因為當你不是車手的時候,，你很難理解車手有時候提出來的一些要求和他們心態(tài)上面的一種變化，你不做領航,，你就很難理解領航員在這個比賽里面的重要性”,，李佳潤說到，“所有這些東西是要自己做一做,，然后你才能夠去更好的把他們服務好,，照顧好，才能讓團隊整體的運作得更好,�,！�

　　多項成績的加持讓也李佳潤決定拔下心中從初涉越野圈就已種下的那個草——達喀爾拉力賽。

　　2021年,，環(huán)塔拉力賽因為疫情取消,，但是沒有阻擋達喀爾拉力賽按期舉行的腳步，這也給了李佳潤想把車隊帶到世界頂尖舞臺橫向比較的一個機會,，當然這也是一個冒險,，因為三個車組都全部都是由中國賽員組成，并且三位車手都沒有參加過達喀爾,。

　　李佳潤依舊在每個比賽日的早晨發(fā)車前親自目送三個車組出發(fā),，在無微不至的后援幫助下，3臺戰(zhàn)車全部位列前15完賽,，最高世界排名13 創(chuàng)中國越野車品牌歷史最佳戰(zhàn)績,。當然，李佳潤也看到了中國車手與國際頂尖車手的差距,。

　　這其中在頒獎臺上還有一個小插曲：由于從帶過去的國旗不符合標準,，當時在沙特又找不到國旗，他們最終聯系了使館，使館硬是把升在旗桿上的那面國旗,，取了下來,，讓車手們披著上了領獎臺。李佳潤說：“那一刻我覺得我和我的祖國在一起,，自己付出的再多的東西都非常的值得”,。

　　在今年的達喀爾拉力賽上，由于預算的原因,，李佳潤團隊只帶了一輛賽車參加比賽,。盡管單車組出賽，沒有隊友之間的照顧會大大提高比賽的難度系數,，但是他們還是完成了比賽,，讓五星紅旗再次展示在了達喀爾的舞臺上。

桂濛：賽車手

　　F1一共有多少位男車手參加過,？恐怕這是誰也不能在第一時間回答的問題,，但是，如果問您一共有多少位女性車手參與過呢,？伸出您的一只手就能正好數過來,，對，五位,。這項與奧運會,、足球世界杯并稱為“世界三大體育盛事“的世界一級方程式錦標賽（F1），從1950至今,，只有五位女賽車手參加過大獎賽,。

　　為了應對缺乏女性車手進入最高級別賽車運動的問題，在2019年誕生了一項僅限女性參與的汽車賽事——W Series (世界女子方程式),，主辦方向全世界征集優(yōu)秀的女性賽車手,，經過層層篩選最終選出18位車手參加總獎金高達150萬美元的比賽，在54進28的預選賽中,，只有一位中國車手,，她就是桂濛。

　　“我比99%的男人開車快,！”如果讓桂濛“不謙虛”的評價自己的駕駛技術她會這樣說,。

　　但是如果桂濛站在你身邊，她與你認識的鄰家女孩沒有任何區(qū)別,，初識給人的第一印象可能比較寡言,，甚至有不少人覺得他高冷，但是與她混熟了,，她的笑容非常治愈,。

　　桂濛的賽車生涯并不是從小時候的卡丁車開始的，也沒有顯赫的家庭背景，父親是名電器工程師,、母親是位醫(yī)生,。

　　桂濛第一次感受到速度帶來快樂是在6歲的時候，一位從事出租車司機的叔叔每天會載著她去上學,，從家到學校15km的路程只用10分就跑完了,，她很快就喜歡上了這種無拘無束，帶點自由的感覺,。

　　2年后，家庭里迎來了第一輛汽車,，第一代大眾Polo,，1.4升自然吸氣發(fā)動機配手動變速箱。從此,，送桂濛上學的任務交到了桂爸爸手中,，對于汽車的喜愛也從這時候開始了。

　　而對于賽車的認識,，就要感謝天天拉著她一塊兒在電腦上玩F1賽車游戲的賽車迷堂哥了,，那時候沒有方向盤模擬器，她就在鍵盤上控制方向,，每次都玩到手指彎不回去了才肯罷休,。

　　從那以后，桂濛的生活繼續(xù)像一個典型中國家庭的孩子一樣,，學習,、考試、升學,。在考大學時抱著想要記錄世界到想法,，她選擇了北京電影學院攝影專業(yè)。

　　由于喜歡汽車,，桂濛大學畢業(yè)后的第一份工作選擇了在一家汽車雜志擔任攝影師,、編輯，將愛好與工作完美的結合了起來,。

　　2014年,，桂濛拿到了場地和拉力兩個賽車執(zhí)照，隨即便積極參與北京各大房車賽事,、卡丁車比賽,。為了磨練自己的技術，連續(xù)半年的時間里,，每周有4~5天她都會在9點前到達距她家單程60公里的練習場,。

　　臺上一分鐘，臺下十年功。賽場上的成績要依靠場下不間斷的訓練才能創(chuàng)造,，但這是一個枯燥且無味的過程,。光是制動的技巧，桂濛就練習了一個月,，跟指也一樣,，一直練到形成條件反射為止。

　　2015年,，中國方程式大獎賽（CFGP）的舉辦,，讓桂濛有了接觸方程式賽車的機會。作為那屆比賽為數不多的女車手之一,，桂濛一下子成為了眾人的焦點,。

　　為了可以適應方程式的比賽強度，桂濛每周都會有4天室外跑步5公里,，因為跑步5公里的時間和比賽開一節(jié)的時間差不多,，這樣可以為比賽練習耐力。還有每周1~2次泰拳這樣的可以練習反應和爆發(fā)力的項目,，在方程式比賽中也十分有幫助,。

　　慢慢的桂濛工作的重心發(fā)生了變化，以前覺得賽車會耽誤工作,，而現在,，穩(wěn)定的工作會耽誤賽車。

　　2016年,，桂濛開始轉戰(zhàn)亞洲雷諾方程式,。北京的賽道無法開放方程式練習，她只能經常性地往返珠海北京之間,。只要珠海賽道開放,，她就會飛過去練幾天再回來，成為了半個珠海人,，連手機導航都調成了粵語版,。

　　桂濛有個本子，上面寫的都是與練車有關的心得,，或是當天練習的感想,。因為盲目的練習是浪費時間的，總結問題才能提高自己,。外人看賽車的魅力是緊張,、刺激、又伴隨著危險,，但桂濛的心中競速卻是心如止水的狀態(tài),，她更享受專注并且沉浸在其中的過程,，這可以讓她不斷的超越自己。

　　賽車是僅有的幾個不將男女分開競技的體育運動,，桂檬在與20多位男車手比拼的時候沒有覺得自己是女孩子,，對手也不會因為她的性別就禮讓三分。雖然學習賽車的起步時間較晚,，但是憑借高強度的自律和付出,，桂濛奪得了2017年亞洲雷諾方程式的年度亞軍。

　　2019年,，桂濛上傳了資料,，正式報名參加W Series。這項是由F1前掌門人伯尼-�,？巳R斯通發(fā)起提議,，前F1車手大衛(wèi)·庫特哈德和傳奇F1設計師艾德里安·紐維都參與了車手的評選的國際性賽事，參與報名的車手來自數十個國家,。

　　為了讓團隊技師記住她，桂濛給自己起了一個英文名字——Grace,，讀音上與“桂”同音,，而拼寫上還藏有“race（賽車）”這個詞。

　　面對這次機會,，桂濛十分興奮,，她早就有過去歐洲訓練的想法，畢竟比亞洲的水平要高很多,。歐洲的訓練成本很高,。

　　但是滿懷信心的她地到了奧地利，才發(fā)現自己的想法有多天真,。當時一共有60位女車手參加選拔,，大家普遍年齡比她小，有幾個女孩甚至是00后,。一聊天,，桂濛才知道，有不少的“賽車世家”,，家里就有車場,，還能自己動手修理F4方程式賽車……

　　國內的賽車文化和歐洲比相差甚遠，不僅是技術和經濟實力的差距,，身體素質的差距也讓她感受到了巨大的震撼,，差的不是一星半點。

　　最終,，經過幾輪淘汰,，桂濛止步西班牙,，沒能進入最終的參賽名單。即便如此,，她也已經是世界上水平最高的女車手之一,，組委會裁判稱桂濛和另外參加W系列賽的女車手們：“她們都是比99%的男人更會開車的女孩”。

　　之后的幾年,，你仍能看到桂濛活躍在國內的各大賽事中,，有時在開原型車、有時又出現在電競場上,，但是如果你知道她接下來的比賽計劃,，她可能會回答你“隨緣吧”。

張凱特：汽車自媒體人

　　自降三倍工資,，不再能繼續(xù)之前買買買的生活,，由文科公關女轉戰(zhàn)成為互聯網汽車編輯，張凱特卻覺得活出了人生最大的快樂,。

　　作為一個靈魂自由的女生,，張凱特有非常多與冒險有關的愛好，這些愛好就算是一個人完成也從不覺得無聊,，因為與她對話的,，是等待探索的奇幻世界：一個人背包走訪30多個國家，和當地人打成一片,，去所有東南亞海灣潛水,，看遍深海景色，這些都是讓她隨時腎上腺素噴發(fā),，感到興奮與快樂并存的人生追求,。

　　但是在張凱特心里，所有這些都比不了駕駛位上的風景與操控速度時帶來的激情體驗：看《頭文字D》記筆記學習賽車技術,，在家刷夜開模擬器刷圈速,，在修車廠研究物理學與機械工程原理，周末往郊區(qū)跑練習過彎漂移,，無所謂別人定義的“女性角色”,，張凱特就是那個活得最美的自己！

　　有人通過工作,，感受數字加碼,，賺得盆滿缽滿的快感，而張凱特卻始終活在自己的熱愛里,，享受著工作中的每一秒,。她沒有去想開賽車帶來的收益和回報，也不在意他人的認可,，因為跟隨熱愛,，活出自己從來都是本能,。只要可以握緊方向盤，開上賽車,，這種內心的充實和滿足,，以及源自內心的快樂無法被任何事替代。

　　如果聽到一個人夸自己車技好,，張凱特會非常開心,，但是就算沒人鼓掌，她依然驕傲的站在屬于自己的舞臺,。張凱特覺得,，無論在任何領域，性別從來不能被定義為優(yōu)勢或者劣勢,，因為愛好無關男女,，無關年齡，只要熱愛,，就能讓人一往無前,。

竇宇珊：改裝店主理人

　　要問全中國最了解三菱EVO的車女生是誰？竇宇珊,，肯定算其中一個,。

　　熟悉汽車之家車手王濤的朋友一定對經常出現在他微博里的“閨蜜”宇珊多少會有點印象，不過她們的合影總是在賽道上,。

　　要說為什么竇宇珊對車這么感興趣，可能是因為她一畢業(yè)就在車行工作,，比一般的女孩接觸車的機會更多一些,。但最初她對車輛的認知很淺薄，并且由于工作在高端品牌的4S店,，所以那時滿腦子喜歡的都是各種超跑,。

　　后來竇宇珊參加了一個活動，認識了很多技術流車友,，不但對性能車有了新的認識,，在改裝車的道路上也越走越遠。同時擁有了自己的改裝店和賽車隊,。

　　對于竇宇珊來說,，她一直是個不折不扣的三菱死粉。從最早的槍騎兵開始,，菱帥,，翼神，EVO 6代8代到現在的十代都親自感受過,。

　　自己的車隊還用菱帥的車殼打造了一款賽車,，把幾種不同發(fā)動機零件融合在一起,，打造了一款最適合比賽的機器，經過精心的調校和改良在金港的各種比賽中都取得了優(yōu)異的成績,，耐力賽中也是做出了1”18的最快圈速,。

　　竇宇珊真正開始接觸賽道正是受到好閨蜜王濤的影響，因為經常去看他的比賽,，在他的引領下慢慢開始接觸賽道享受賽道,。通過跑賽道，竇宇珊更加深刻的了解了賽車,，同時也更愿意去研究一些專業(yè)知識來提升自己,。

　　現在竇宇珊的車要是出了點毛病，自己光靠聽聲音就能判斷出哪里出了問題,，久病成醫(yī)說的就是她,，但是竇宇珊樂在其中，她認為這是與車輛溝通的一個過程,，就像姐妹一樣,，有時候彼此鬧一些毛病更能增進感情。

　　作為改裝店家的這幾年,，竇宇珊也能明顯感覺到車圈在整體的進步,，以前經常跑山、“崩野04”的車友,，現在更愿意去到正規(guī)的賽道來提升自己的能力,，同時也有更多女性加入其中。

　　女性玩家也不再傾向于充當賽道花瓶,，僅僅是在車邊擺拍或是坐坐副駕 ,，她們從只關心車輛的外觀，慢慢的變成了想要升級動力系統(tǒng) ,。她有一位寶媽客戶,，經常帶著兩個娃來找她切磋賽道技藝，她覺得這才是她目前工作最有意義的事情,。

寫在最后：

　　 今天講述的5位女生都與賽車有著不解之緣,，姚博士將自己的使命牢牢與中國賽車的發(fā)展捆綁在一起，李佳潤則帶領中國汽車品牌走向世界最頂尖的競技舞臺,，桂濛則讓中國全世界看到了女性車手的魅力,，還有如竇宇珊、張凱特用自己的行動傳播著中國的賽車文化,�,；蛟S性別在她們眼中是重量最輕的一個標簽，但同時也讓她們擁有了更美的一面,。美,，用速度創(chuàng)造,，而她們的美，正在創(chuàng)造中國速度,。

　　在您身邊也有這樣熱愛速度,，堅持、執(zhí)著,，為了自己的夢想奮勇向前的女性嗎,？可以在評論區(qū)跟我們一起分享她的故事。（編輯/汽車之家 郭楓）