[汽車之家 F1賽事]  法拉利車隊憑借夏爾·勒克萊爾和小卡洛斯·塞恩斯的精湛表現(xiàn),，包攬2022賽季F1揭幕戰(zhàn)——巴林大獎賽的冠亞軍。這是繼2019年新加坡大獎賽后,，“躍馬”首度交出完美答卷,。此役戰(zhàn)罷，斬獲生涯第三勝的勒克萊爾還成為首位領跑F1積分榜的摩納哥人,。

　　最近幾年,，法拉利被戲稱為“季前測試之王”，鮮有將強勢表現(xiàn)從季前測試延續(xù)至賽季的表現(xiàn),。上周六,，勒克萊爾在薩基爾的排位賽中上演驚艷一圈，力壓衛(wèi)冕世界冠軍馬克斯·維斯塔潘斬獲桿位——仿佛讓人想起2019年,，剛獲得馬拉內(nèi)羅席位的摩納哥人意外奪桿的過程,。

　　更重要的是，摩納哥人把正賽好好地跑下來,，在維斯塔潘的幾番挑戰(zhàn)下沉著應對,，品嘗到2019年蒙扎后的首勝。小塞恩斯則以看似波瀾不驚的方式亞軍帶回,，讓“紅魔”有種夢回“舒馬赫-巴里切羅時代”的錯覺,。車隊領隊馬蒂亞·比諾托親自上臺領取車隊冠軍獎杯，讓世人見識到這支老牌勁旅對榮譽有多么渴望,。

　　作為F1如今的“掌門人”,、前法拉利領隊斯蒂法諾·多梅尼卡利對老東家的“復蘇”感到興奮。意大利人表示道：“毫無疑問,，法拉利有競爭力對F1場內(nèi)外都有益處,，我確信這將影響到F1的票房。我正期待在下個月,、法拉利今年的首個主場——伊莫拉迎來座無虛席的場面,。”

　　“季前測試之王”沒少當,，但能把速度一直延續(xù)到排位賽Q3甚至正賽,，這四年里還是首次。2022賽季,，F(xiàn)1迎來技術規(guī)則的大改,，2019年底被查出引擎“作弊”的意大利人也最早開始備戰(zhàn)。如今,，他們的心血沒有白費,。無論是浮夸得像浴缸一樣的側箱上部設計,，還是與殼牌聯(lián)手改善引擎對全新E10燃料的適應性。

　　其實早在加泰羅尼亞賽道的試航,，我們就能看到一些端倪,。法拉利的速度不慢，且整體的測試里程數(shù)相比其他競爭對手也占據(jù)優(yōu)勢,。

　　來到巴林的最后一輪季前測試,，全世界都能通過流媒體一睹新車的真面目。即便在最快單圈上不一定排在頭位,，但有分析指出法拉利一直沒將引擎的輸出功率調(diào)至最高,。萬萬沒想到，梅賽德斯AMG曾最擅長的冬測“隱藏”技能,，被法拉利完美地繼承了,。

　　直到大獎賽開打前，比諾托和兩位車手仍在“毒奶”對手,，認為自己實力并非最強,。即便在Q1和Q2,，勒克萊爾均藏了點“褲襠”,。在Q3的飛行圈中，無所不用其極的摩納哥人釋放了全部潛能,，擊敗了“荷蘭雄獅”維斯塔潘,。賽后，有視頻分析指出,，法拉利SF-75和紅牛RB18賽車的速度相當,，“紅魔”奪桿更多得益于摩納哥人的高超駕駛技巧。

　　正賽當中,，勒克萊爾的表現(xiàn)幾乎掃除了TIFOSI（法拉利死忠）的最后一絲擔心——SF-75賽車冬測正賽長距離表現(xiàn)令人滿意,。即便維斯塔潘幾次嘗試“Undercut（先進站‘翻墻’）”并險些得手，但我們?nèi)砸娮R到紅色戰(zhàn)車的強大性能和最關鍵一環(huán)——對輪胎的友好,。

　　畢竟,，回憶起法拉利引擎被判定為“作弊”后，整體賽車對輪胎的適應度不好,，易造成過度磨損,；而在選擇調(diào)低輸出功率的妥協(xié)后，“紅軍”技術團隊適度降低阻力,，減少劣勢,。可是,，兩次嘗試都沒取得太好效果,，造就了2019后半賽季至2021賽季的低谷,。但從揭幕戰(zhàn)看，新規(guī)則下法拉利已解決了問題,。而上述問題則都跑到了老對手梅賽德斯W13賽車上,。

　　即便取勝，比諾托仍保留“理工男”的謹慎,�,！斑@是一個很好的開局，我們甚至沒期望能獲得冠亞軍,。這也驗證了我們賽車的潛力�,，F(xiàn)在更重要的是，因為有‘預算帽’規(guī)則,，我們必須確保少數(shù)的賽車研發(fā)機會是適當和正確的,，由此才能去追逐最終的錦標�,！�

寫在最后：

　　的確,，現(xiàn)在就下“我法已崛起”的結論似乎還為時尚早。賽季還很長,，紅牛能否解決穩(wěn)定性問題,，梅賽德斯是否會拿出驚人的C版甚至D版賽車還很難說。不過,，至少在前期的飛行大獎賽中,，法拉利應能夠真正揚眉吐氣了。小伙伴們,，你們覺得法拉利能夠全面復蘇嗎,？請在留言里說說您的看法啊～（編輯/汽車之家 郭楓）

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