[汽車之家 F1賽事]  2022年F1世界錦標賽的熱鬧來得比往年更早一些,。季前測試時百花齊放的新車設(shè)計,、集體“海豚跳”,，比賽不再一登場就注定了結(jié)局,，而這一切可能正中F1下懷,。2022賽季F1比賽的變化源于全新的賽車技術(shù)規(guī)則，而這套規(guī)則,，正是F1按流量最高的“套路”制定的,。

危機下的變革

　　 混動時代的F1車迷少了太多樂趣。有好幾年,，打開F1直播,，觀眾們看到的都是梅賽德斯沉悶領(lǐng)跑的畫面，偶爾的樂趣來自法拉利或其他車隊的搞笑失誤，沒了V8引擎轟鳴的比賽也不再熱血沸騰,。這個局面在近年有所改觀,，但F1的觀眾無疑在慢慢流失。

　　好在圍場內(nèi)從來不缺聰明的大腦,，賽事運營者們也意識到這個問題,。2017年，自由媒體入主F1后,，就通過加強社交媒體運營,、拍攝紀錄片、舉辦官方電競等手段拉升F1的關(guān)注度,。2019年10月，F(xiàn)1發(fā)布號稱“革命性”的新技術(shù)規(guī)則,，要從根源上改變F1,。

底盤開條道，超車更簡單

　　賽車最核心的看點是什么,？當然是追車,、纏斗、超越,�,？上В�之前F1的空氣動力學特性扼殺了這些精髓：前車行駛時會制造過多亂流,，導(dǎo)致跟車的后車下壓力降低,。

　　 為了讓比賽里的超車和賽車電影中的一樣多，新一代F1重拾了上世紀70年代流行過的“地面效應(yīng)”：賽車通過帶氣流通道的底板制造下壓力,，讓下壓力更多來自車身下部,，行駛時制造出更干凈的尾流。簡單來說,，現(xiàn)在賽車的下壓力更多來自底部的“吸”而不是上部的“壓“,。

　　在全新規(guī)則下設(shè)計的2022賽季F1賽車，為了貫徹控制亂流,、易于跟車的理念,，其空氣動力部件率先作出了表率，甚至是顛覆性的,。

　　此外,，自2009年后就消失的輪圈罩今年也帶著控制氣流的任務(wù)回歸。新規(guī)還要求使用暖胎毯時,，輪胎只能加熱到70攝氏度,，相比之前的前100和后80攝氏度的規(guī)定都有所降低。這要求車手有更強的胎溫管理能力，也是F1可持續(xù)發(fā)展的一部分,，畢竟更少加熱意味著更低的碳足跡,。

　　說到環(huán)保，2022 F1賽車的動力單元雖然不變,，但燃料改為E10生物燃料,，乙醇成分從過去的5.75%提升到10%，并計劃在未來達到使用100%生物燃料的目標,。

　　按照新車介紹的套路,，談完環(huán)保就該聊安全了。新一代F1賽車要求在前后部碰撞測試中要分別吸收48%和15%的撞擊能量,。F1還從格羅斯讓和安東尼·休伯特的事故中汲取經(jīng)驗,，對賽車的安全性進行了改進。

賽場上有了中國身影

　　在這個賽季,，周冠宇成為中國歷史上首位F1車手,，在此之前，程叢夫,、馬青驊,、董荷斌（華裔）都曾經(jīng)接近F1，但是都未能如愿�,，F(xiàn)在,，在這項與奧運會、世界杯并肩的運動中,，終于有了國人的身影,。

　　作為2022賽季的唯一一位“菜鳥”，實現(xiàn)首秀得分,。要知道,，“進第二節(jié)排位賽（Q2）”和“拿分”是車迷們對周冠宇本賽季的殷切期望。

　　沒想到第一個周末結(jié)束,，其已雙雙達成,，堪稱F1生涯的“開門紅”。不過,，機遇與挑戰(zhàn)并存,，周冠宇的2022賽季F1之路將會走出怎樣的曲線？也值得大家一同期待,。

寫在最后：

　　新一代賽車的技術(shù)規(guī)則是從賽車本身出發(fā)提升賽事的觀賞性,。在其他方面，F(xiàn)1也作出了努力,，比如為了削弱大車隊的優(yōu)勢設(shè)置了預(yù)算帽,；按照上賽季車隊排名限制空氣動力學測試時間,，強隊削減，弱隊增加,；強制要求車隊安排新秀參加測試等等,，并會增加車隊成員和媒體的互動，打造更好的觀賽氛圍,。

　　在多管齊下的操作下,，F(xiàn)1在開賽前就賺足了全世界車迷的關(guān)注。我們看到了賽車在設(shè)計思路上的百家爭鳴,，還有各種激進設(shè)計的嘗試,，而揭幕戰(zhàn)的各支車隊的表現(xiàn)，也讓新賽季的不確定性一下拉滿,，F(xiàn)1注定在2022年開啟一個更精彩新時代,。您對F1 2022賽季有什么看法，對中國車手周冠宇有著怎樣的期待都可以在評論區(qū)告訴我們哦,。（編輯/汽車之家 郭楓）

查看同類文章：

2022F1賽事

更多精彩內(nèi)容：

世界新能源汽車大會

二手車生活

改裝賽事學堂

改裝與賽事就在您身邊 汽車之家·改裝/賽事頻道