[汽車之家 F1賽事] 2022賽季F1澳大利亞大獎賽在墨爾本阿爾伯特公園賽道落幕,。法拉利車手夏爾·勒克萊爾以“全滿貫（一站比賽包攬桿位、最快圈速和勝利并領跑全場比賽）”的方式,，率先迎接格子旗的揮動,。效力于阿爾法·羅密歐車隊的中國車手周冠宇連續(xù)第二場以第11名完賽，無緣獲得積分,。賽后,，我們對所有車手本周末的表現(xiàn)進行評分,。
法拉利車隊：
| 法拉利車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 勒克萊爾 | P1-P1 | 10 |
| 塞恩斯 | P3-DNF |
7 |
在沒帶來顯著賽車升級的情況下,，“躍馬”保持著對紅牛的速度優(yōu)勢——即便F1-75在9號彎之前的湖邊全油門路段中“海豚跳”嚴重,，仍達成時隔15年再度在此拿下桿位的成就。勒克萊爾的正賽堪稱完美,，斬獲職業(yè)生涯的首個“全滿貫（Grand Chelems）”,！
另一位車手小塞恩斯在自由練習中，相比隊友有速度上的優(yōu)勢,，完全有爭奪桿位潛力,。然而，由于排位賽Q3中,，受制于阿隆索的撞車事故沒能做出最快圈,。而在第二個飛馳圈，西班牙人的賽車先是遭遇點火故障,，再遭遇輪胎升溫問題,，只能位列第九。正賽中,，硬胎起步的他在起步后不斷丟失位置,，并在第二圈9號彎超越舒馬赫時略顯急躁，發(fā)生碰撞陷入砂石區(qū),，只得提前收工,。
紅牛車隊
| 紅牛車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 馬克斯·維斯塔潘 | P2-DNF | 8 |
| 塞爾吉奧·佩雷茲 | P3-P2 | 8 |
整個周末，維斯塔潘掙扎于RB18賽車尾部的“不穩(wěn)定”,，難以充分施展駕駛,。雖然，在排位賽Q1/Q2中,，他有壓倒法拉利的勢頭,，但仍在Q3的最后一個飛馳圈的爭奪中敗下陣來。正賽里,，荷蘭人難以跟上勒克萊爾的節(jié)奏,，第10圈鎖死后更是讓競爭對手徹底跑得沒影。第39圈,，其再度因機械故障退賽（賽前就有預兆）,。如今，衛(wèi)冕世界冠軍已落后摩納哥人多達46分,。
佩雷茲則在墨爾本展現(xiàn)了良好的極限速度表現(xiàn),，與隊友非常接近。墨西哥人的正賽節(jié)奏方面則稍有不足,。不過,，這足以超越梅賽德斯的兩位車手了。
梅賽德斯-AMG車隊
| 梅賽德斯-AMG | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 拉塞爾 | P6-P3 | 8.5 |
| 漢密爾頓 | P5-P4 | 8 |
傳說中的尾翼升級并沒按時到來，“海豚跳”仍是梅賽德斯W13賽車所避不開的話題,。由于阿爾伯特賽道的布局更趨高速,，其于T9-T10的高速彎中“海豚跳”尤為嚴重。另外,，“三叉星”還因額外裝配的傳感器,，使本來就超重的賽車再添1.5公斤。
外加邁凱倫的強勢反彈,，“銀箭”在墨爾本也不再“舒服”,，卡在TOP2車隊與中游車隊之間。
起步后,，漢密爾頓和拉塞爾均順勢超越諾里斯,，開啟較為平淡的正賽之旅。第63次F1登場的“63號”在第二次安全車出動時進站,，乘勢升到第三,，拿到職業(yè)生涯的首個“真正”領獎臺,；“七冠王”則沒任何失誤,，無緣領獎臺只因運氣沒隊友好。
邁凱倫車隊
| 邁凱倫 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 諾里斯 | P4-P5 | 8.5 |
| 里卡多 | P7-P6 | 7.5 |
相較前兩站的頹勢,，邁凱倫總算在“大牙”里卡多的主場有了大幅度進步,，沃金車隊對媒體聲稱：“這是他們本賽季至今最為順利的周五”。
有了“主場光環(huán)”加持的里卡多和“人氣高強”的諾里斯一鼓作氣,、雙雙殺入Q3,，甚至擊敗梅賽德斯從第二排起步。正賽中,，求穩(wěn)的兩人速度非常接近,，最終獲得第五、第六,。
Alpine車隊
| Alpine | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 奧康 | P8-P7 | 7.5 |
| 阿隆索 | P10-P17 | 8 |
Alpine的A522賽車在阿爾伯特公園展現(xiàn)出令人吃驚的高競爭力,，讓阿隆索能再度興奮喊出“我們能戰(zhàn)斗了！”,。若不是Q3首輪飛馳圈中,，“頭哥”遇上賽車液壓故障無法降檔，撞向護墻,，甚至有挑戰(zhàn)頭排發(fā)車的機會,。遺憾的是，他正賽中的“硬-中性胎”策略因陷入“DRS火車”而徹底失敗,。
另一位車手奧康則表現(xiàn)地“無功無過”,，“悄無聲息”地獲得第七。
阿爾法·羅密歐車隊
| 阿爾法·羅密歐車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 周冠宇 | P14-P11 | 7 |
| 博塔斯 | P12-P8 | 8 |
兩位車手穩(wěn)定輸出了C42賽車的能力——專注正賽長距離速度,。正賽中,，博塔斯和周冠宇都在安全車觸發(fā)前進站,，導致一些場上位置的損失。
其中,，芬蘭人一直被卡在斯托爾身后,，在第52圈才完成超越，隨后再利用加斯利的失誤,，拿到第八,。初識賽道的周冠宇在正賽中沒能創(chuàng)造任何真正意義的“輪對輪”超越，再成“十一郎”,。
Alpha Tauri車隊
| AlphaTauri車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 加斯利 | P11-P9 | 7 |
| 角田裕毅 | P13-P15 | 5 |
沒有殺入排位賽Q3的加斯利與博塔斯,、斯托爾纏斗了大半場正賽。最終有得有失,，獲得第九名,；角田一整個周末都找不到速度，正賽中只能疲憊地不斷防守后車,，僅獲第15名,。
威廉姆斯車隊
| 威廉姆斯車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 阿爾本 | P20-P10 | 9 |
| 拉蒂菲 | P18-P16 | 5 |
今年勢必將與阿斯頓·馬丁纏斗在一起的“難兄難弟”——威廉姆斯喜憂參半。憂的是：“拉導”拉提菲在排位賽中陷入與斯托爾的“亂搞”,，令修車賬單繼續(xù)增加,。
喜的是：本就要罰退三位起步（因沙特站造成事故）的阿爾本在排位賽中因剩余燃油不足被取消成績。末位起步的泰國人決定硬胎起步,，成為“保胎大師”,，死撐至最后一圈進站，奇跡般地獲得最后一個積分,。老實說,，威廉姆斯還得感謝斯托爾這個“中游攪屎棍”的協(xié)助。
阿斯頓·馬丁車隊
| 阿斯頓·馬丁車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 維特爾 | P18-DNF | 1 |
| 斯托爾 | P19-P12 | 5 |
墨爾本周末對阿斯頓馬丁而言,，用“噩夢”來形容一點都不為過,。新冠剛痊愈的維特爾在FP1開始后沒多久就遭遇引擎過熱，停在賽道邊,。為更換新引擎,，他又缺席FP2。FP3中,，德國人又在第11號彎撞車,。虧隊友在Q1引發(fā)大事故拖延了比賽進程，才趕上排位賽,。正賽里,，四屆世界冠軍仍沒適應賽車，撞車退賽。
想知道,，維特爾離開墨爾本的唯一收獲,？總計5600歐元的罰單！
斯托爾則在FP3中,，在隊友撞車的同一位置出事。所幸,，他的賽車受損不算嚴重,，趕上了排位。然而,，他在Q1中又莫名其妙地與拉提菲“亂搞”,，最終負全責（罰退三位起步+扣兩分）。
正賽里,，“富二代”在首次安全車下連續(xù)進站,，打算“零停”到底,，并開始在賽道上“畫龍”,，成為中游集團的“攪屎棍”。 可惜一切都是徒勞,，僅獲第12名,。在“預算帽”和車隊備用零件緊缺的大環(huán)境下，阿斯頓·馬丁本周純粹在作死,。
哈斯車隊：
| 哈斯車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 馬格努森 | P16-P14 | 5 |
| 舒馬赫 |
P15-P13 |
5 |
哈斯沒能在墨爾本延續(xù)前兩戰(zhàn)的不錯速度。其中,，因身體不適曾缺席周五新聞發(fā)布會的馬格努森表現(xiàn)低迷,，終結了連續(xù)得分的勢頭。米克·舒馬赫則是輪胎管理不佳,，小失誤不斷,，繼續(xù)無緣積分區(qū),。
寫在最后：
本站之后,，樂扣以71個積分遙遙領先積分榜，拉塞爾則是憑37積分排在第二,，其身后是法拉利車手賽恩斯，維斯塔潘兩次退賽后僅有25分進賬,，在賽后表示已經落后“千里”了,。還好，這僅僅剛剛開始，我們期待的牛馬大戰(zhàn)大概率仍會繼續(xù),，而梅奔在本站的崛起似乎也正在進行,。下一站，F(xiàn)1將在4月22日來到意大利,，我們下站見,。（編輯/汽車之家 郭楓 圖、文/QIAN JUN Motorsport Media）
