“首都高”最速傳說—赤色的BNR34 GT-R

高茂晨

2022年05月20日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏 (0條) 舉報/糾錯

　　[汽車之家改裝星球]　　如果說《頭文字D》是很多喜歡JDM的車迷朋友對日本汽車文化的啟蒙，那么《灣岸Midnight》就是升華,。相較于《頭文字D》里通過駕駛技術(shù),，用一臺AE86戰(zhàn)勝所有JDM豪強“屌絲逆襲的故事”；《灣岸Midnight》里的每一個人都像是進化版的拓海,，不光駕駛技術(shù)達到超神的境界,，駕駛的車輛也都是動輒五、六百匹的超級機器,。而灣岸的故事正是發(fā)生在日本東京的首都高速,！

　　位于日本東京的首都高速都心環(huán)狀線，簡稱C1,。由于2008年末,，日本警察針對“首都高”的嚴(yán)打,，現(xiàn)在的C1環(huán)狀線早已沒有往日般的“熱鬧”。然而,，在被稱為“黃金年代”的2000年左右,，C1環(huán)狀線的最速紀(jì)錄保持者一直是一臺紅色的GT-R R34，它能在蜿蜒曲折的C1上保持超過200km/h的平均速度,，而且能在霞關(guān)隧道之前的直線區(qū)域突破300km/h,，這就是日本東京最真實的灣岸紀(jì)實。

　　“新手才會去跑內(nèi)圈,，外圈是對技術(shù)有自信的高手準(zhǔn)備的,。”這是很久以前就流傳下來的C1潛規(guī)則,。在這樣的潛規(guī)則下,，C1外圈一直都是全日本最頂尖改裝車和車手的戰(zhàn)場，而在這一戰(zhàn)場中百戰(zhàn)百勝,、脫穎而出的就是這臺紅色的BNR34,。

　　如何在“首都高”取勝？畢竟環(huán)狀線是高速彎的天堂,，保持高速彎道的穩(wěn)定性和大馬力缺一不可,。“有幾個地方很關(guān)鍵,。首先是出汐留隧道后爬完坡的位置,，在那里車身會瞬間彈跳起來，之后又要進入先左后右的高速彎,，所以車子在落地過程中一定要足夠穩(wěn)定,。”為了讓車身落地更加穩(wěn)定和應(yīng)對C1起伏不平的路面,，車主特意研究了緩沖膠墊一側(cè)的調(diào)校,。這臺車的減振調(diào)校成了取勝的關(guān)鍵，車主選擇基于TEIN的Super Racing打造（喜歡賽道的朋友一定對車款減振不陌生,，屬于TEIN的賽道旗艦產(chǎn)品）,，前后的彈簧系數(shù)一般被統(tǒng)一為10kg/mm，有時根據(jù)路況則會調(diào)整為12kg/mm,。（相比于大部分四驅(qū)車前軟后硬的彈簧K值，這個設(shè)定還真的很中性）

　　防傾桿車主有兩套備選方案,，一套是HKS的而另一套是日產(chǎn)專屬的NISMO,。因為C1和賽道的工況還是有差別，車主選擇了在收油時不會起作用的1WAY的CUSCO MZ LSD,�,？刂票垲愡x擇了NISMO,、拉桿球頭為CUSCO產(chǎn)品。

　　“油門踩到底一路加速,，在直線的盡頭車速可以超過驚人的300km/h,。”動力方面,，這臺SKYLINE的GT-R在HKS的2.8L擴缸套件和T04R單渦輪的加持下,，能夠在6500轉(zhuǎn)時迸發(fā)出680馬力。在有了超過600馬力和覆蓋寬泛又響應(yīng)足夠敏捷的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，也為這臺車爭奪C1最速打下了最堅實的基礎(chǔ),。對渦輪有一定了解的車迷朋友肯定會奇怪，普通T04R渦輪的響應(yīng)在中轉(zhuǎn)速其實是不夠快的,。因此,，車主的T04R渦輪并不是市售版本，而是將葉輪斜切以降低最大增壓時的排壓的特殊產(chǎn)品,，更擅長中低轉(zhuǎn)速的響應(yīng),。

　　為了保證在時速300km/h的情況下足夠安全的減速，制動的改裝也是必不可少的,。前面的剎車選擇了Brembo的F50（EVO的原廠卡鉗）和355mm裂紋剎車盤,；后剎車選擇了Brembo N1卡鉗和355mm剎車盤；配合Endless MA45剎車皮,。輪圈是基于NT03改良的NT04RR,，前后18寸11J的輪轂數(shù)據(jù)，輪胎選擇了FALKEN的半熱熔輪胎（國內(nèi)的朋友可能對這個品牌很陌生,，是一個性價比超高的輪胎品牌）,。