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快評F1西班牙站:維斯塔潘斬獲三連勝

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紅牛車隊喜迎冠亞軍

  [汽車之家 F1賽事]  北京時間昨晚,2022賽季F1西班牙大獎賽在加泰羅尼亞-巴塞羅那賽道落幕,。正賽中猶如坐過山車的紅牛車手馬克斯·維斯塔潘依靠隊友塞爾吉奧·佩雷茲的“謙讓”,,斬獲賽季三連勝,。同時,周末順風順水的夏爾·勒克萊爾則在正賽第26圈遭遇“不可思議時刻”——其法拉利066/7引擎遭遇莫名故障,,其不得不退賽,。

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  效力阿爾法·羅密歐車隊的中國車手周冠宇與摩納哥人類似,因動力單元故障提前收工,。賽后,,我們對所有車手的表現(xiàn)進行評分。

紅牛車隊

紅牛車隊
車手發(fā)車-沖線位置變化評分
維斯塔潘P2-P19
佩雷茲P5-P28

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  從練習賽起,,維斯塔潘就展現(xiàn)出令人望塵莫及的長距離速度,,佩雷茲則在損失FP1(交給試車手尤里·威普斯完成新秀強制FP1登場)后較為缺乏競爭力。

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  正賽初期,,荷蘭人曾跟隨小塞恩斯的步伐——因“側(cè)風”影響,,在4號彎砂石區(qū)中“體驗”F1賽車的拉力性能,隨后其還繼排位賽后,,再度遭遇DRS無法正常開啟的麻煩,,因此被卡在拉塞爾身后許久。好在紅牛策略組智商在線,,通過策略將衛(wèi)冕世界冠軍拉回領獎臺的最高位置,。

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  佩雷茲的排位賽成績雖不夠理想,但正賽中穩(wěn)定輸出,,外加團隊精神加持,,幫助“飲料廠”達成冠亞軍帶回的成就。墨西哥人的2023年合同基本到手了,。

梅賽德斯-AMG車隊

梅賽德斯-AMG
車手發(fā)車-沖線位置變化評分
拉塞爾P4-P39
漢密爾頓P6-P57

  帶來新底板升級的梅賽德斯W13賽車總算解決了“海豚跳”,,大幅追近與領先集團的差距。

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  然而,,漢密爾頓在起步后,,于本站“被詛咒”的4號彎與馬格努森相撞爆胎,一度掉到隊尾,,“七冠王”甚至想放棄比賽,,節(jié)省引擎消耗。不過在車隊的“勸說”下,,他開始一路追趕,,以第五名完賽(若不是為防止可能的機械故障退賽,甚至有第四名的機會),。

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  本周末繼續(xù)比“車皇”快的拉塞爾曾竭盡全力阻擋維斯塔潘,,上演精彩的“輪對輪”,無奈長距離速度仍不如紅牛,以季軍帶回已是最好結(jié)果,。

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法拉利車隊:

法拉利車隊
車手發(fā)車-沖線位置變化評分
勒克萊爾P1-DNF(P20)9.5
小塞恩斯P3-P4

7

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  準備反擊的法拉利F1-75賽車也帶來了大升級,,但馬拉內(nèi)羅軍團整個周末都掙扎于輪胎的過度磨損上。主場作戰(zhàn)的塞恩斯沒有挑戰(zhàn)勒克萊爾的能力,,后者在排位賽中以0.3秒的巨大優(yōu)勢獲得本季第四桿,。

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  正賽起步后,塞恩斯與佩雷茲輕微碰擦,,還因側(cè)風沖入4號彎砂石區(qū),,能繼續(xù)比賽真是主場光環(huán)照耀,最終追到第四,,遺憾與主場領獎臺擦肩而過已是“止損”,。另外,曾一騎絕塵的勒克萊爾在則遭遇引擎故障,,遺憾退賽,。法拉利雙料世界冠軍的主動權(quán)在本站后已經(jīng)交出。

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阿爾法·羅密歐車隊

阿爾法·羅密歐車隊
車手發(fā)車-沖線位置變化評分
博塔斯P5-P68.5
周冠宇P15-DNF(P19)5

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  阿爾法·羅密歐C42賽車的可靠性問題仍未解決,。博塔斯在FP2剛開始階段就“趴窩”,,必須換上了全新引擎。不過,,這個小插曲并不影響芬蘭人的速度輸出——排位賽再度殺入Q3,、正賽里又成為地球組的最強者,拿下第六繼續(xù)證明自己的價值,。

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  周冠宇的排位表現(xiàn)和策略仍有較大的提升空間——僅列第15位,。正賽中在起步不佳后,表現(xiàn)地中規(guī)中矩,,遺憾地在第28圈因引擎故障造成“二連退”。

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Alpine車隊

Alpine
車手發(fā)車-沖線位置變化評分
奧康P12-P78
阿隆索P17-P9 8.5

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  主場英雄阿隆索在Q1遭遇“交通問題”,,早早被淘汰,。正賽前,“頭哥”決定徹底更換動力單元的大多部件,,戰(zhàn)略性地最后起步,。發(fā)車后,西班牙人再次展現(xiàn)神起步——一口氣提升5個位置,。隨后伴隨著現(xiàn)場車迷的歡呼,,一路向前,殺回積分區(qū)獲得第九名,。

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  奧康則在正賽中的大多時間比較孤獨,,跑著自己的節(jié)奏,但就是穩(wěn)定!拿到第七名,!

2

角田裕毅一改頹勢

邁凱倫車隊

邁凱倫
車手發(fā)車-沖線位置變化評分
諾里斯P11-P87
里卡多P9-P125

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  周末受困于花粉癥的諾里斯以“毫厘之差”地超越賽道界限,,被取消最佳飛馳圈成績未能闖進Q3,好在如今的邁凱倫頭牌在正賽中表現(xiàn)正常,,完美執(zhí)行策略,,發(fā)揮出輪胎的最佳性能,以第八名沖線,。

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  里卡多在正賽中完全沒有節(jié)奏,,不但被隊友超過,相比別的中游集團對手也沒還手能力,,連續(xù)第三站正賽無分,。

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Alpha Tauri車隊

Alpha Tauri車隊
車手發(fā)車-沖線位置變化評分
角田裕毅P13-P107.5
加斯利P14-P135

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  加斯利FP3遭遇引擎故障,,為整個周末的速度不如隊友埋下伏筆,,正賽中又變身“隱形人”,僅第十三名完賽算是法國人本季至今的最差表現(xiàn),。而角田則一改邁阿密的頹勢,,在西班牙五月罕見高溫下,拿下本站的最后一個積分,。

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阿斯頓·馬丁車隊

阿斯頓·馬丁車隊
車手發(fā)車-沖線位置變化評分
維特爾P16-P116.5
斯托爾 P18-P154

汽車之家

  “綠�,!薄⑺诡D馬丁AMR 22(B)無疑是巴塞羅那周末最吸引眼球的賽車,但速度的真正體現(xiàn)貌似還需時日,。這也致使兩人都折戟Q1。

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  正賽中,,斯托爾與別人擦碰,沒實質(zhì)性進展的加拿大人以第十五名完賽,。維特爾則盡全力執(zhí)行策略,可惜離積分只有一個位置的差距——第十一名完賽,。

哈斯車隊:

哈斯車隊
車手發(fā)車-沖線位置變化評分
馬格努森P8-P175
米克·舒馬赫

P10-P14

6

汽車之家

  沒有帶來任何升級的哈斯車隊,,卻因優(yōu)化底板抗“海豚跳”的能力而競爭力不減,兩車都進入Q3相當可喜可賀,。

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  不過在正賽中,,馬格努森在發(fā)車后就不幸與漢密爾頓相撞掉到末尾,隨后進入測試模式(全場唯一用上硬胎的車手),,最終第16名完賽,;米克·舒馬赫起步后一度排名第六,但長距離速度不夠,,又碰上車隊死拼兩停策略(賽后看三停才是最佳策略),,只能離積分區(qū)漸行漸遠。

威廉姆斯車隊

威廉姆斯車隊
車手發(fā)車-沖線位置變化評分
阿爾本P19-P185
拉提菲P20-P166

  威廉姆斯車隊的技師們都染上了阿爾本的紅發(fā),,以求再度獲得上帝的眷顧——得分,。無奈在加泰羅尼亞-巴塞羅那賽道,F(xiàn)W44賽車的劣勢無處可藏,,本周末大部分時間都處在最后兩位,。

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  正賽里,拉提菲得益于馬格努森的硬胎極慢,,完成了唯一的超車,。阿爾本則是本季首次輸給隊友,另外還因多次超越賽道界限,,受到賽會的5秒罰時,。

寫在最后:

  本站之后,紅牛車隊的積分正式反超法拉利車隊,,并且拉開了26分的差距,,并且維斯塔潘的車手積分也反超勒克萊爾6分。法拉利賽車隊在賽季之初那勢不可擋的氣勢減弱明顯,,尤其是在賽車隊可靠性問題上,。相比之下,梅奔車隊在大幅改善“海豚跳”問題后迎來了反彈,,也顯示了其強大的中期研發(fā)實力,。中國車手周冠宇則再次時運不佳,無法完賽,。對于本場比賽,,您有什么樣的看法,可以在評論區(qū)中與我們互動哦,。(編輯/汽車之家 郭楓 圖/文 QIAN JUN Motorsport Media)

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