[汽車之家 F1賽事]  北京時間昨晚,，2022賽季F1西班牙大獎賽在加泰羅尼亞-巴塞羅那賽道落幕,。正賽中猶如坐過山車的紅牛車手馬克斯·維斯塔潘依靠隊友塞爾吉奧·佩雷茲的“謙讓”，斬獲賽季三連勝,。同時,，周末順風順水的夏爾·勒克萊爾則在正賽第26圈遭遇“不可思議時刻”——其法拉利066/7引擎遭遇莫名故障，其不得不退賽,。

　　效力阿爾法·羅密歐車隊的中國車手周冠宇與摩納哥人類似,，因動力單元故障提前收工,。賽后,，我們對所有車手的表現(xiàn)進行評分,。

紅牛車隊

　　從練習賽起,，維斯塔潘就展現(xiàn)出令人望塵莫及的長距離速度，佩雷茲則在損失FP1（交給試車手尤里·威普斯完成新秀強制FP1登場）后較為缺乏競爭力,。

　　正賽初期，荷蘭人曾跟隨小塞恩斯的步伐——因“側風”影響,，在4號彎砂石區(qū)中“體驗”F1賽車的拉力性能，隨后其還繼排位賽后,，再度遭遇DRS無法正常開啟的麻煩,，因此被卡在拉塞爾身后許久,。好在紅牛策略組智商在線，通過策略將衛(wèi)冕世界冠軍拉回領獎臺的最高位置,。

　　佩雷茲的排位賽成績雖不夠理想,，但正賽中穩(wěn)定輸出，外加團隊精神加持,，幫助“飲料廠”達成冠亞軍帶回的成就。墨西哥人的2023年合同基本到手了,。

梅賽德斯-AMG車隊

　　帶來新底板升級的梅賽德斯W13賽車總算解決了“海豚跳”,，大幅追近與領先集團的差距。

　　然而,，漢密爾頓在起步后,，于本站“被詛咒”的4號彎與馬格努森相撞爆胎，一度掉到隊尾,，“七冠王”甚至想放棄比賽,，節(jié)省引擎消耗。不過在車隊的“勸說”下,，他開始一路追趕,，以第五名完賽（若不是為防止可能的機械故障退賽,，甚至有第四名的機會）。

　　本周末繼續(xù)比“車皇”快的拉塞爾曾竭盡全力阻擋維斯塔潘,，上演精彩的“輪對輪”,，無奈長距離速度仍不如紅牛，以季軍帶回已是最好結果,。

法拉利車隊：

　　準備反擊的法拉利F1-75賽車也帶來了大升級,，但馬拉內羅軍團整個周末都掙扎于輪胎的過度磨損上。主場作戰(zhàn)的塞恩斯沒有挑戰(zhàn)勒克萊爾的能力,，后者在排位賽中以0.3秒的巨大優(yōu)勢獲得本季第四桿,。

　　正賽起步后，塞恩斯與佩雷茲輕微碰擦,，還因側風沖入4號彎砂石區(qū),，能繼續(xù)比賽真是主場光環(huán)照耀，最終追到第四,，遺憾與主場領獎臺擦肩而過已是“止損”,。另外，曾一騎絕塵的勒克萊爾在則遭遇引擎故障,，遺憾退賽,。法拉利雙料世界冠軍的主動權在本站后已經交出。

阿爾法·羅密歐車隊

　　阿爾法·羅密歐C42賽車的可靠性問題仍未解決,。博塔斯在FP2剛開始階段就“趴窩”,，必須換上了全新引擎。不過,，這個小插曲并不影響芬蘭人的速度輸出——排位賽再度殺入Q3,、正賽里又成為地球組的最強者，拿下第六繼續(xù)證明自己的價值,。

　　周冠宇的排位表現(xiàn)和策略仍有較大的提升空間——僅列第15位,。正賽中在起步不佳后，表現(xiàn)地中規(guī)中矩,，遺憾地在第28圈因引擎故障造成“二連退”,。

Alpine車隊

　　主場英雄阿隆索在Q1遭遇“交通問題”，早早被淘汰,。正賽前,，“頭哥”決定徹底更換動力單元的大多部件，戰(zhàn)略性地最后起步,。發(fā)車后,，西班牙人再次展現(xiàn)神起步——一口氣提升5個位置。隨后伴隨著現(xiàn)場車迷的歡呼,，一路向前,，殺回積分區(qū)獲得第九名。

　　奧康則在正賽中的大多時間比較孤獨,，跑著自己的節(jié)奏,，但就是穩(wěn)定！拿到第七名,！

邁凱倫車隊

　　周末受困于花粉癥的諾里斯以“毫厘之差”地超越賽道界限,，被取消最佳飛馳圈成績未能闖進Q3，好在如今的邁凱倫頭牌在正賽中表現(xiàn)正常,，完美執(zhí)行策略,，發(fā)揮出輪胎的最佳性能，以第八名沖線,。

　　里卡多在正賽中完全沒有節(jié)奏,，不但被隊友超過，相比別的中游集團對手也沒還手能力,，連續(xù)第三站正賽無分,。

Alpha Tauri車隊

　　加斯利FP3遭遇引擎故障，為整個周末的速度不如隊友埋下伏筆,，正賽中又變身“隱形人”,，僅第十三名完賽算是法國人本季至今的最差表現(xiàn)。而角田則一改邁阿密的頹勢,，在西班牙五月罕見高溫下,，拿下本站的最后一個積分。

阿斯頓·馬丁車隊

　　“綠�,！薄⑺诡D馬丁AMR 22（B）無疑是巴塞羅那周末最吸引眼球的賽車,，但速度的真正體現(xiàn)貌似還需時日。這也致使兩人都折戟Q1,。

　　正賽中,，斯托爾與別人擦碰，沒實質性進展的加拿大人以第十五名完賽,。維特爾則盡全力執(zhí)行策略,，可惜離積分只有一個位置的差距——第十一名完賽。

哈斯車隊：

　　沒有帶來任何升級的哈斯車隊,，卻因優(yōu)化底板抗“海豚跳”的能力而競爭力不減,，兩車都進入Q3相當可喜可賀。

　　不過在正賽中,，馬格努森在發(fā)車后就不幸與漢密爾頓相撞掉到末尾,，隨后進入測試模式（全場唯一用上硬胎的車手）,，最終第16名完賽,；米克·舒馬赫起步后一度排名第六,，但長距離速度不夠，又碰上車隊死拼兩停策略（賽后看三停才是最佳策略）,，只能離積分區(qū)漸行漸遠,。

威廉姆斯車隊

　　威廉姆斯車隊的技師們都染上了阿爾本的紅發(fā),，以求再度獲得上帝的眷顧——得分,。無奈在加泰羅尼亞-巴塞羅那賽道，F(xiàn)W44賽車的劣勢無處可藏,，本周末大部分時間都處在最后兩位,。

　　正賽里，拉提菲得益于馬格努森的硬胎極慢,，完成了唯一的超車,。阿爾本則是本季首次輸給隊友，另外還因多次超越賽道界限，受到賽會的5秒罰時,。

寫在最后：

　　本站之后,，紅牛車隊的積分正式反超法拉利車隊，并且拉開了26分的差距,，并且維斯塔潘的車手積分也反超勒克萊爾6分,。法拉利賽車隊在賽季之初那勢不可擋的氣勢減弱明顯,，尤其是在賽車隊可靠性問題上,。相比之下,，梅奔車隊在大幅改善“海豚跳”問題后迎來了反彈，也顯示了其強大的中期研發(fā)實力,。中國車手周冠宇則再次時運不佳,，無法完賽,。對于本場比賽，您有什么樣的看法,，可以在評論區(qū)中與我們互動哦,。（編輯/汽車之家 郭楓 圖/文 QIAN JUN Motorsport Media）