[汽車之家 改裝星球]　　因?yàn)闆]有采用M部門專屬的S系列發(fā)動(dòng)機(jī),，這代M2在上市之后就飽受詬病,，而這一切在寶馬M2(參數(shù)|詢價(jià))雷霆版（以下簡稱為寶馬M2C）上市后就戛然而止了,，寶馬M2C也成為了寶馬粉心中近年來最滿意的車型之一。今天帶來的是一臺(tái)在日本能夠順利通過車檢的超輕量化寶馬M2C,，由日本專精寶馬M POWER改裝的AP車庫打造,。這是一臺(tái)既追求圈速又可以日常駕駛的一臺(tái)寶馬M2C，在這樣的狀態(tài)下,，最后這臺(tái)車在筑波也是刷出了59.342秒的成績（要知道991的911 GT3 RS在筑波的圈速是1:00.7秒）,，下一次AP車庫的目標(biāo)是將這臺(tái)車跑進(jìn)59秒。下面我們就看看想要打造一臺(tái)圈速超越GT3 RS的寶馬M2C需要進(jìn)行什么改裝,。

　　眾所周知,，雖然這代F87的寶馬M2C在車身尺寸上還原了老前輩E46的小巧精湛，但整臺(tái)車的車重卻達(dá)到了1650公斤（DCT版本）,，要知道上一代F82的寶馬M4質(zhì)量也只有1640公斤,，所以想打造一臺(tái)能跑出極致圈速的寶馬M2C減重一定是重中之重。這臺(tái)車最大的亮點(diǎn)就是,，AP車庫對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了接近200公斤的減重,。值得一提的是，只對(duì)內(nèi)飾,、后排座椅等進(jìn)行拆空會(huì)造成整臺(tái)車頭重腳輕,，不夠平衡，為了讓車輛在彎道更平衡,，技師也是在空氣動(dòng)力學(xué)套件上下了很大功夫,，除了定制的GT碳纖維尾翼，還改變了排氣安裝的位置和更為夸張的后擴(kuò)散器來增加尾部的下壓力,。

　　除了拆除內(nèi)飾外,，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、車頂和后備廂等都被更換成了輕量化的碳纖維材質(zhì),，這也對(duì)整臺(tái)車的減重做出了很大的貢獻(xiàn),。

　　這臺(tái)車的動(dòng)力并沒有進(jìn)行大刀闊斧的改裝，所以圈速還有很大的提升空間,，除了將中冷管更換為鋁制,，其他均維持原廠狀態(tài)，搭配BM3的程序讓這臺(tái)車的動(dòng)力在輪上500馬力左右。

　　這臺(tái)車的輪圈選擇的是一個(gè)在北美性價(jià)比很高的輪圈品牌TITAN7,，不僅價(jià)格便宜、重量輕,，最關(guān)鍵的是質(zhì)量很過硬,，不少TIME ATTACK的賽車都選擇了這個(gè)品牌的輪圈。輪圈數(shù)據(jù)方面選擇了前后18英寸10.5J的“SQUARE”數(shù)據(jù),，輪胎選擇了最容易出圈速的A050 GS輪胎,，前后尺寸均為295/35R18。

　　減振方面,，這臺(tái)車選擇了ENDLESS定制的2WAY減振器,，搭配前12kg/mm后22kg/mm的彈簧（從這彈簧剛度看得出是為這臺(tái)車量身定做）。制動(dòng)方面,，選擇了土豪最愛的ENDLESS RACING MONO6（價(jià)格約等于一臺(tái)飛度）,。

寫在最后：

　　隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，每代車型似乎都在慢慢長大,。最簡單的例子就是當(dāng)年的寶馬5系E39的車身尺寸竟然輸給了現(xiàn)在的寶馬3系,，這在20年前似乎是不可能發(fā)生的事情，然而這一切卻真的發(fā)生了,。隨著新一代M3/M4尺寸和重量的進(jìn)一步增大,，全新的寶馬M2又似乎沒得到足夠的重視，這也讓底盤代號(hào)為F87的寶馬M2/M2C變得更為彌足珍貴,，趁著現(xiàn)在寶馬M2只需要三十幾萬就可以入手,，不妨給自己買一臺(tái)既能賽道刷圈又能兼顧日常駕駛的大玩具。

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