[汽車之家 F1賽事]  每個(gè)F1賽車周末，對(duì)車迷而言都就是一頓充滿儀式感的豐盛大餐,。周五的練習(xí)是頭盤,，周六的排位賽是開胃的蔬菜湯，周日的正賽則是精美的主菜,。練習(xí)和正賽我們好理解,，那排位賽是什么？

此排位非彼排位

　　這里說(shuō)的排位賽,，可不是網(wǎng)游的一種玩法,，而是英文里的Qualifying。排位賽是每站比賽中,，對(duì)正賽中賽車的發(fā)車順序進(jìn)行排位的競(jìng)技環(huán)節(jié),。車手在排位賽期間要駛上賽道做單圈時(shí)間，所有車手做出的個(gè)人最快單圈時(shí)間會(huì)被從快到慢排序,，單圈時(shí)間全場(chǎng)最短的車手會(huì)在正賽中排在第一位發(fā)車,，依次類推。 

　　為什么要定正賽的發(fā)車位順序,？以F1為例,，每場(chǎng)比賽都有20位車手參賽，賽道的寬度顯然不足以讓20輛賽車停在同一排發(fā)車,，無(wú)法讓車手們?cè)谕�一起跑線上起步,，只能在發(fā)車格后依次排開起跑。公平起見，需要在正賽前舉行排位賽,，讓車手憑實(shí)力決定自己是靠前還是靠后的位置發(fā)車,。

決勝于分秒之間

　　排位賽聽著簡(jiǎn)單，但其實(shí)大有學(xué)問(wèn),。要想看懂F1排位賽，還得掌握一些“專業(yè)術(shù)語(yǔ)”,。

　　桿位（pole position）：來(lái)源于賽馬的詞匯,。在排位賽中做出全場(chǎng)最快單圈時(shí)間的車手將奪得桿位。這個(gè)榮譽(yù)賦予車手在正賽中排在第一排第一位發(fā)車的機(jī)會(huì),。這意味在正賽中,，你在起跑后只要守住位置，就有機(jī)會(huì)領(lǐng)跑比賽,。

　　Q1：第一節(jié)排位賽,，時(shí)長(zhǎng)18分鐘，所有的20位車手都可參加,。Q1結(jié)束后,，將淘汰單圈最慢的5位車手，剩下的15位車手晉級(jí)Q2,。本節(jié)被淘汰的5位車手將在正賽中排在最后5位發(fā)車,，他們當(dāng)中最快的一位排在第16位起步，依次類推,。

　　Q2：第二節(jié)排位賽,，在Q1結(jié)束7分鐘后進(jìn)行，時(shí)長(zhǎng)15分鐘,。Q2會(huì)淘汰本節(jié)單圈最慢的5位車手,，余下10位車手晉級(jí)Q3。本節(jié)被淘汰的5位車手將在正賽中排在第11到15位發(fā)車,，他們當(dāng)中最快的一位排在第11位起步,，依次類推。

　　Q3：第三節(jié)排位賽,，在Q2結(jié)束8分鐘后進(jìn)行,，時(shí)長(zhǎng)12分鐘。桿位將在本節(jié)誕生,，正賽前十發(fā)車位將按Q3成績(jī)正序排列,。

　　我們可以看到，F(xiàn)1排位賽會(huì)逐步淘汰慢車手,，每節(jié)排位的時(shí)間也越來(lái)越短,。這要求車手在越來(lái)越緊湊的窗口做出最快單圈，容錯(cuò)率不斷降低，難度逐級(jí)遞增,。

　　在最終的Q3階段,，桿位可能在停表前最后一刻才決出，差距有時(shí)會(huì)在0.1秒之內(nèi),，每位車手都把圈速壓榨到極限,。

　　上周末的F1英國(guó)大獎(jiǎng)賽的排位賽上，中國(guó)車手周冠宇就再次刷新好成績(jī),，排在第9位發(fā)車,。足可以證明周的速度可以穩(wěn)定在中游集團(tuán)。不過(guò)這場(chǎng)比賽正賽發(fā)車時(shí)的嚴(yán)重事故也讓我們的“速度周”失去了一個(gè)取得更好成績(jī)的機(jī)會(huì),，不過(guò)人沒事就好,，成績(jī)我們可以期待奧地利站。

　　107%規(guī)則：除非賽事總監(jiān)宣布比賽狀況為“濕地”,，否則任何在Q1的個(gè)人最快單圈超出該節(jié)場(chǎng)上最快單圈107%的車手,，將被禁止參加正賽。此舉相當(dāng)于為慢車手設(shè)定了“下限”,，防止正賽中出現(xiàn)速度跟不上大家的“移動(dòng)路障“,。

F1排位賽演變史：車手鉆空子大賞

　　在過(guò)去70多年中，F(xiàn)1排位賽規(guī)則歷經(jīng)多次變化,。這是賽車規(guī)則的進(jìn)化史,，也是車手和FIA斗智斗勇的鉆空子大賞……

　　在F1前的大獎(jiǎng)賽年代，甚至不存在排位賽,，發(fā)車位的順序由抽簽決定,。“遠(yuǎn)古”時(shí)代的賽車真是原始和生猛,！

　　不過(guò),，在F1世界錦標(biāo)賽于1950年誕生后，賽車世界變得“文明”和規(guī)范,，排位賽也成為F1的一個(gè)固定環(huán)節(jié),。一直到1996年，F(xiàn)1排位賽大體上都是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的模式：周五和周六各進(jìn)行一節(jié)排位賽,，做出全場(chǎng)最快圈速者奪得桿位,，無(wú)燃油限制。

　　當(dāng)然,，在這段橫跨近50年的時(shí)光中,，F(xiàn)1也沒少“整活”。比如早年的車手報(bào)名數(shù)經(jīng)常多于允許參加正賽的車手?jǐn)?shù),，排位賽變成了資格賽,，許多車手在排位階段就被擋在正賽的大門外,；F1曾為廠隊(duì)車手提供正賽的“保送名額”，導(dǎo)致其他車手要擠破頭去競(jìng)爭(zhēng)為數(shù)不多的正賽資格……

　　1996賽季,，F(xiàn)1為了增加排位賽的觀賞性,，把排位賽縮減為一小時(shí)，且只能跑12圈,。但這也導(dǎo)致車隊(duì)為了遇上干凈的賽道狀況,，長(zhǎng)期停在Pit房等候，制造了垃圾時(shí)間,。

　　比賽變無(wú)聊,，F(xiàn)1能忍？于是,，2003年出現(xiàn)了一圈定乾坤的玩法：每位車手在Q1按積分榜（2004年是按上一場(chǎng)比賽成績(jī)）順序上場(chǎng)做一圈飛馳圈，Q2再按Q1的成績(jī)倒序上場(chǎng)再做一圈飛馳圈,。

　　這個(gè)規(guī)則本意是為了增加電視收視率,，讓小車隊(duì)在轉(zhuǎn)播中也有曝光度。不過(guò),，車手們很快就發(fā)現(xiàn)了BUG：Q1越落在后面,，Q2就越早上場(chǎng)，意味著擁有更干凈的賽道,，并可能在多變的天氣中獲利,。這導(dǎo)致了Q1出現(xiàn)了車手們“擺爛“比慢的奇葩場(chǎng)景……

　　把這個(gè)策略玩得最明白得還是舒馬赫。2004年的英國(guó)銀石,，“車王”眼看Q2的天氣注定會(huì)變差,，就故意于Q1在賽道打轉(zhuǎn)，跑了一個(gè)差成績(jī),，順利在Q2早早上場(chǎng)并取得一個(gè)好圈速,，避開了糟糕天氣的影響。

　　車手?jǐn)[爛,，F(xiàn)1當(dāng)然不能忍,！于是在2005年，規(guī)則又改為以兩節(jié)飛馳圈時(shí)間之和為排位賽成績(jī),。但新規(guī)完全沒按FIA和觀眾想象的劇本走,，只玩了六站就改為一節(jié)一圈定成績(jī)的模式。一圈定乾坤的玩法似乎走到了盡頭……

　　2006年,，F(xiàn)1終于拿出了如今的三節(jié)排位賽模式：跑得慢的車手會(huì)在前面的兩節(jié)被淘汰,，最終留下10名車手爭(zhēng)桿位。

　　但在比賽中途可加油的年代,，這個(gè)玩法也并非完美：剛開始時(shí)有車手會(huì)故意用幾圈去消耗燃油以獲利,；2008年F1規(guī)定車隊(duì)在Q3后不能再加油，又導(dǎo)致排位賽從競(jìng)爭(zhēng)桿位變成比誰(shuí)能留下最多的燃油參加正賽起步……

　　2010年，F(xiàn)1禁止在正賽中加油后,，排位賽終于變成了我們?nèi)缃袷煜さ牡陀土繘_刺模式,。

　　2016年，F(xiàn)1曾突發(fā)奇想弄出“90秒大逃殺”：每節(jié)排位賽開始幾分鐘后,，每90秒淘汰一位車手,，最終決出桿位得主。但這樣卻導(dǎo)致有些車手還沒跑飛馳圈就被莫名其妙踢出局,。最終,，90秒大逃殺很快退出歷史舞臺(tái)。

　　在2021年,，F(xiàn)1又推出了排位沖刺賽,，今年更名“沖刺賽”。排位賽遵循公平的原則而設(shè),，多年來(lái)又在不斷進(jìn)化,，突顯了F1對(duì)賽車的公平性、觀賞性和安全性的追求,，這也是賽車運(yùn)動(dòng)的主旋律,。（編輯/汽車之家 郭楓）

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