[汽車之家 汽車賽事]  7月31日,，2022賽季CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽,，迎來了第三,、第四回合的比拼,，作為一場背靠背比賽，賽程仍舊安排的異常緊張,，也給車手和車隊的工作人員帶來了更大的壓力，如何在這么短的時間內(nèi)調(diào)整好人和車輛的狀態(tài),，成了所有人的難題,。而比賽中兩次判罰也引來了不小的爭議。

株洲站一,、二回合回顧：

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　　在這一站的排位賽中,，東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊的車手劉洋、鄭越分列2,、3位,，王濤駕駛601號奕炫賽車排在第5位，另一位東風(fēng)車手黃福金排在第7,，整體成績相比上一站排位賽有所提升,。

　　其實，廠商工程師出現(xiàn)在比賽現(xiàn)場,，在中國賽場是不太常見的景象,。以CTCC超級杯為例，福特,、本田、起亞這些原先的合資品牌強(qiáng)隊,，在賽車核心零部件上都是委托第三方賽車機(jī)構(gòu)打造,，像長安福特福克斯CTCC賽車的發(fā)動機(jī)源自于英國Mountune Racing公司,、東風(fēng)本田思域CTCC賽車,，車身來自著名的意大利J.A.S，而發(fā)動機(jī)則是直接租用自無限MUGEN,。

　　當(dāng)然,，這也得利于這些品牌豐富的全球資源，能夠讓比賽車輛使用上最強(qiáng)悍賽用發(fā)動機(jī),，無可厚非,，但是對于原廠車型的開發(fā)和改進(jìn)的幫助就微乎其微，更多是品牌宣傳層面的事了,。

　　所以這輛東風(fēng)風(fēng)神奕炫賽車的打造從最開始就是正向研發(fā),，懸架的硬點的選擇、布置都是由車手黃福金負(fù)責(zé),，而動力系統(tǒng)則來自東風(fēng)技術(shù)中心發(fā)動機(jī)總成設(shè)計室,。“廠商隊”在用在東風(fēng)風(fēng)神這里似乎要更真實一些,。

　　說到這,，正好我們就聊聊馬赫動力品牌,。今年，東風(fēng)風(fēng)神車隊正式在車隊的注冊名稱中加入了“馬赫”兩個字,，這是東風(fēng)公司在去年發(fā)布的自主乘用車動力品牌,，也是未來品牌戰(zhàn)略的主要核心之一。

　　不過在今年,，CTCC發(fā)動機(jī)技術(shù)規(guī)則有了修改,，進(jìn)氣限流從32mm降到了28mm，大幅縮減了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量,，這也為東風(fēng)的工程師提出了一個大難題,。

　　王濤在比賽時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的可用區(qū)間只有在3700rpm到5000rpm,，超過這個區(qū)間動力就有些“無力”了,。這也讓東風(fēng)的車手在排位賽中離桿位始終差了那么一點點。

第三回合正賽

　　比賽開始前的20分鐘,，車隊的氣氛要比兩天前感覺凝重許多,。或許是前兩個回合大反轉(zhuǎn)的比賽結(jié)局,，讓東風(fēng)風(fēng)神和廣汽影豹兩支車隊將以往年終決賽時的力氣都提前拿了出來,。

　　上午10:40，CTCC中國杯準(zhǔn)時開跑,。五盞紅燈熄滅后16輛賽車引擎轟鳴,，開始了第三回合8圈的爭奪。

　　桿位起跑的張大勝起步不錯,，率先進(jìn)入1號彎，身后是東風(fēng)風(fēng)神車手劉洋,，吳佩超越鄭越來到第3位,，身后是之家車手王濤，以及黃福金,。

　　1圈之后,，鄭越和王濤抓住時機(jī)順利超過鄧保維，來到第4,、5的位置,，第七的黃福金也逐漸逼近鄧保維，伺機(jī)發(fā)動進(jìn)攻,。

　　不過這樣的排名并沒有維持多久,，在1圈之后，鄧保維又將位置奪了回來一名,。吳佩,、鄭越,、鄧保維、王濤這樣的排名一直維持到比賽結(jié)束,。

　　而在第一集團(tuán),，張大勝和劉洋與后面集團(tuán)逐漸拉開距離，開始了對冠軍的爭奪,，經(jīng)過幾圈的爭奪,，劉洋始終緊緊貼在張大勝身后，而張大勝也牢牢站住位置,，沒有給后者機(jī)會,，兩者的圈速差距最近的時候僅有0.1秒。

　　比賽來到最后一圈,，就當(dāng)人們以為這就是最終的結(jié)果時,，劉洋“動手”了，他在5號彎利用晚剎車,，插進(jìn)張大勝的內(nèi)線,，搶先一步占得入彎的位置，不過這一下也與張大勝發(fā)生了一些碰撞,，后者爆胎,，車速逐漸慢了下來。

　　隨后,，劉洋逐漸與后者拉開距離,，第一個沖過終點線。其身后依次是吳佩,、鄭越和鄧保維，之家車手王濤排在第6位,。

　　最終,，劉洋因碰撞事故被判罰10秒，排在吳佩身后,，獲得亞軍,，鄭越獲得季軍。

　　在比賽頒獎儀式開始前就執(zhí)行仲裁判罰的情況,，在任何大型汽車賽事中幾乎沒有先例,，即使是F1也是在頒獎之后才會對結(jié)果進(jìn)行更改，不知CTCC賽會為何此次著急,。當(dāng)然,，最終解釋權(quán)歸賽會所有，我們也努力相信賽會判罰的合理性,。

第四回合決賽

　　第三回合的判罰也將第四回合的火藥味推到了前所未有的高度,。根據(jù)倒序發(fā)車規(guī)則,，鄧保維排在桿位起跑，之家車手王濤排在第二,，其身后依次是吳佩,、鄭越、劉洋和張大勝,。

　　燈滅起跑,，鄧保維順利起跑后排在第一，王濤起步有些緩慢,，讓身后的吳佩超越,，掉至第三位。張大勝在3個彎之后也過掉了鄭越和劉洋,。

　　在11號彎,，張大勝彎剎車想要超越王濤，結(jié)果導(dǎo)致輪胎鎖死,，將王濤擠出賽道,，王濤努力駛回賽道時，與張大勝車尾發(fā)生碰觸,，后者后保險杠裂開,，拖在車尾。 

　　借此機(jī)會,，劉洋,、鄭越順利來到第3和第4的位置，準(zhǔn)備開始對前者發(fā)動進(jìn)攻,，并在第三圈1號彎時順利過掉吳佩來到第二的位置,。

　　來到8號彎，鄭越抓住時機(jī)順利超越吳佩,，來到第三位,。張大勝因一直拖著保險杠在賽道行駛，被賽會召回至維修區(qū),，王濤借機(jī)升至第4位,。

　　賽程過半，前五位的車手排名一直在僵持階段,。就在此時,，劉洋在超越鄧保維時，兩者發(fā)生了輕微碰撞,，鄧保維前輪爆胎,，沖出賽道。劉洋躋身第一位，不過輪胎也因此受到影響,，回到了維修區(qū),。

　　鄭越、王濤占據(jù)前二的位置,，緊隨其后的是吳佩,。這個排名一直維持到第10圈，逐漸追趕上來的吳佩在4號彎來到了王濤的身前,，但是5號彎后王濤又將位置奪了回來,，就在兩人爭奪下一個入彎時機(jī)時，吳佩車頭碰到王濤左后側(cè),，王濤賽車橫擺失控,，車身轉(zhuǎn)到了吳佩的車頭前。

　　就這樣,，我們在直播畫面中看著吳佩的賽車“頂著”王濤行駛了好遠(yuǎn),，直至王濤被頂出賽道，致使賽車輪胎爆胎退賽,。

　　最終,，東風(fēng)風(fēng)神車隊的鄭越第一個沖過終點線，獲得冠軍,。而賽后也對王濤和吳佩的碰撞發(fā)起了調(diào)查,，不過賽會認(rèn)為此事為正常競賽事件，未作出任何判罰,。

寫在最后：

　　賽會的兩次判罰在車隊之間引起了不小的爭議,，當(dāng)然車隊之間也會站在自己有利的角度去看待問題，不過我們相信賽會的決定是公平且公正的,。

　　但是,，導(dǎo)致的結(jié)果就是東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊和傳祺影豹車隊會再燃熊熊戰(zhàn)火，火星四濺的場面也能帶給我們更精彩紛呈的比賽,。此番勢均力敵的較量,，相信將會一直在賽場內(nèi)外延續(xù)一整個賽季。誰執(zhí)牛耳,，尚未有定論。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）