[汽車之家 汽車之家賽車隊(duì)]  2022賽季CEC中國(guó)汽車耐力錦標(biāo)賽已經(jīng)來(lái)到了最后兩站,，這次比賽地點(diǎn)依然是熟悉的寧波國(guó)際賽道,，R3,、R4兩站連續(xù)進(jìn)行，而且據(jù)說(shuō)倍耐力輪胎這次也帶來(lái)了全新的配方,。在此之前,，我們的601號(hào)車組已經(jīng)拿下了兩個(gè)分站冠軍。如果再奪冠一次,，我們就可以鎖定本賽季年度冠軍了,，想想就令人期待。

　　比賽時(shí)間為10月11日至15日,，其中11日為付費(fèi)練習(xí)日,，12-13日為R3官方自由練習(xí)、排位賽和兩回合正賽,，14-15日則為R4官方自由練習(xí),、排位賽和兩回合正賽。單場(chǎng)正賽時(shí)間依然為兩回合共240分鐘制,，每回合120分鐘,。

　　汽車之家車隊(duì)參賽的車輛依然為一臺(tái)本田型格賽車和兩臺(tái)本田飛度GR9賽車。其中型格賽車參加的是CEC 1600T組別,，它搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，改裝后可輸出接近300馬力的最大功率（32mm限流器）。與之配合的是經(jīng)過(guò)升級(jí)的6速序列式變速箱,，底盤(pán)部分使用全鍛造鋁合金部件,，減振器則是來(lái)自國(guó)際著名KW品牌的競(jìng)技版本產(chǎn)品。

　　在前兩站的比賽中,，這臺(tái)賽車的穩(wěn)定性極佳,，這一站車隊(duì)又為其換上了更加適合寧波賽道的變速箱齒比，6個(gè)序列式擋位都可以發(fā)揮到極致,。車手方面,，依然是由我（張子儀）和林琦來(lái)駕駛這臺(tái)型格賽車。

　　參加國(guó)家杯1600A組別的818號(hào)飛度賽車由王濤和梁奇駕駛,。參加國(guó)家杯1600B組別的100號(hào)賽車本站比賽由周宇軒,、陶懞軒、李喬辰和曹昊旻四人駕駛,。

排位賽：

　　R3排位賽三個(gè)車組分別派出林琦（601號(hào)型格）,、王濤（818號(hào)飛度）、陶懞軒（100號(hào)飛度）出戰(zhàn),。第三場(chǎng)CEC耐力賽再次回到寧波,，有了之前在寧波比賽的經(jīng)驗(yàn)，這輛型格賽車的調(diào)校相對(duì)更為輕松,，但由于更換了全新的變速箱齒比,，我們還是花了一整天的時(shí)間來(lái)適應(yīng)賽車,，并找到最佳的擋位使用邏輯。

　　601這場(chǎng)比賽的排位賽由林琦來(lái)做,，本以為一切優(yōu)化后的賽車會(huì)快上很多,，但沒(méi)想到在排位賽的每一個(gè)飛馳圈中都遇到了慢車，最終也只拿到組別第二,，全場(chǎng)第四的成績(jī),，身旁依舊是我們最直接的同組別對(duì)手，這樣的局面,，對(duì)發(fā)車起跑也帶來(lái)一些壓力,，不過(guò)沒(méi)關(guān)系， 發(fā)車是由我的隊(duì)友張子儀來(lái)完成,，壓力當(dāng)然也由他來(lái)承擔(dān),。

　　對(duì)于818號(hào)車組來(lái)說(shuō)今年的比賽有些艱難，第一站退賽,、第二站意外、這一站真的要竭盡全力去拼搏,！升級(jí)了全新的下擺臂和半軸,，目的只有一個(gè)就是往前沖！王濤和梁奇繼續(xù)以保車的方式進(jìn)行,、這樣既可以獲得不錯(cuò)的底盤(pán)調(diào)校又可以減少車輛磨損,，排位賽趕上計(jì)時(shí)系統(tǒng)斷電，我們的成績(jī)定格在2:05秒,，雖然后面補(bǔ)時(shí)了但我們沒(méi)參加,，因?yàn)?20分鐘的時(shí)間真的不在乎是排位成績(jī)。

　　時(shí)隔兩個(gè)月的時(shí)間再次來(lái)到寧波,，已是深秋,。在這個(gè)一年中第二美的時(shí)節(jié)，我們的100號(hào)賽車也在20度的氣溫下獲得了更好的動(dòng)力表現(xiàn),，人也很舒服,。當(dāng)然底盤(pán)設(shè)定發(fā)生了一些變化。所以在排位賽之前,，自己也在不停地摸索擋位與底盤(pán)的性格,。排位賽開(kāi)始后，陶懞軒恰好排在濤神的818號(hào)賽車之后發(fā)車,，新配備的暖胎毯也讓我們的賽車一落地就能直接開(kāi)豁,。所以我抓住了這個(gè)千載難逢的好機(jī)會(huì)，跟在濤神的賽車后面學(xué)習(xí)他的剎車點(diǎn),，這讓我在第一個(gè)計(jì)時(shí)圈就把圈速做到了2:06頭,，位列第二,。以后我打算冷卻下輪胎再刷個(gè)更快的圈速。不過(guò)倍耐力輪胎在第一個(gè)熱循環(huán)以后的衰減速度比我們想象的更快,，第二圈只做到了06尾,。心想第二也可以了，還要多留些時(shí)間給因?yàn)楣收蠜](méi)練到車的隊(duì)友,，果斷收隊(duì),。沒(méi)曾想，下車后被告知,，最快的那一圈因?yàn)檩喬コ隽税拙�取消成績(jī),，只能位列第三。有心再上去刷一圈,，可是賽車已經(jīng)進(jìn)了車檢區(qū),，特別可惜。不過(guò)也沒(méi)時(shí)間懊悔,，迅速把車輛駕駛特性分享給同組隊(duì)友,，并祝他們能在下午的正賽中表現(xiàn)出色。

第一回合正賽601號(hào)賽車：

　　比賽時(shí)間為下午2點(diǎn)50,，天氣還不錯(cuò),，最高氣溫也只有23攝氏度。不過(guò)因?yàn)橘悤?huì)的計(jì)時(shí)系統(tǒng)再次出現(xiàn)了故障,，導(dǎo)致正賽推遲了20多分鐘才開(kāi)始,。601車組第一棒由我（張子儀）駕駛，我留意到旁邊的39號(hào)影豹賽車和左后方的888號(hào)奧迪A3賽車都在第一棒派出了比較快的車手,，意識(shí)到開(kāi)賽之后將會(huì)是一場(chǎng)激戰(zhàn),。果然，編隊(duì)圈結(jié)束綠燈亮起,，我們?nèi)�臺(tái)1600T的賽車便攪在了一起,。

　　在2號(hào)彎，處于外線的我盡管有半個(gè)車身的優(yōu)勢(shì),，但依然無(wú)法走正常的賽車線進(jìn)彎,，只能與39號(hào)并排進(jìn)入下一彎，有內(nèi)線優(yōu)勢(shì)的他順利保住了自己的位置,。隨后近半個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi),，我駕駛的601號(hào)賽車和前方的39號(hào)、以及身后的888號(hào)都在可進(jìn)攻,、防守的范圍內(nèi)保持著順位,。在不斷套圈慢車的過(guò)程中，誰(shuí)也不敢有絲毫放松，都在緊繃神經(jīng)全神貫注的駕駛,。隨后888號(hào)賽車在兩次套慢車的時(shí)候沒(méi)有把握好時(shí)機(jī),，逐漸被我們拋離，直到我從后視鏡中已經(jīng)不再能看到他,，而他們此時(shí)也改變了戰(zhàn)術(shù),，選擇進(jìn)站換人換胎。而我則繼續(xù)苦苦追趕著前方的39號(hào)賽車,，期待他的輪胎能衰減得更快,，也期待他有所犯錯(cuò)，然而并沒(méi)有等到機(jī)會(huì),，此時(shí)我的輪胎衰減也開(kāi)始加劇,。無(wú)獨(dú)有偶，我和39號(hào)賽車都選擇在場(chǎng)上撐更長(zhǎng)的時(shí)間,，并且都選擇了在70分鐘左右的同一圈進(jìn)站,，不過(guò)這一次，對(duì)手在進(jìn)站換人的時(shí)間上比我們短了很多,。

　　林琦從我手中接過(guò)第二棒駕駛,，我回站后，我們依舊位居全場(chǎng)第四,，組別第二,，在經(jīng)過(guò)近10圈的追擊，林琦終于把同組最直接的對(duì)手-39號(hào)影豹賽車甩在身后,。但不巧的是，就在超越他的瞬間,，我們的型格賽車也出現(xiàn)了機(jī)械故障,，伴隨車內(nèi)以及車尾的藍(lán)色濃煙，林琦確實(shí)慌了一下,，隨機(jī)查閱儀表上的各種油液壓力,、溫度，并反饋給車隊(duì)工程師,，在多次反復(fù)判斷后,，基本確定了不是發(fā)動(dòng)機(jī)故障，但也降低駕駛節(jié)奏,。

　　在最后將近半個(gè)小時(shí)的比賽中,，林琦需要時(shí)刻關(guān)注儀表上的各項(xiàng)數(shù)值，并觀察后車與我們的距離,，始終保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的前提下,，還要再保護(hù)賽車，這也應(yīng)該是4年CEC比賽中遇到狀況最為復(fù)雜的時(shí)刻。稍有不慎,，即會(huì)丟掉我們爭(zhēng)奪年度冠軍的機(jī)會(huì),。不過(guò)好在接下來(lái)一切順利，最終以組別冠軍完成了第一回合比賽,，明天的第二回合繼續(xù)加油吧,。

第一回合正賽818號(hào)賽車：

　　梁奇今天依然是負(fù)責(zé)818號(hào)賽車的發(fā)車席位，R3這一回合比賽的參賽車輛并不是很多,，所以發(fā)車時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)太多纏斗,，車流就迅速拉開(kāi)，此后的比賽一帆風(fēng)順,。但是今天輪胎以及剎車系統(tǒng)都出現(xiàn)了一些小問(wèn)題,，首先，輪胎的問(wèn)題在于過(guò)度損耗,，按照以往的經(jīng)驗(yàn),，如果節(jié)省使用一套新胎的話，一回合120分鐘比賽是可以抗下來(lái)的,，但是今天的輪胎衰減速度確實(shí)有些快,，基本上在10圈左右就開(kāi)始出現(xiàn)低速?gòu)澆晦D(zhuǎn)彎的情況，而梁奇下車之后,，王濤上車也沒(méi)有更換新胎,，導(dǎo)致后面圈速一直處于往下掉的情況，但是濤神憑借出色的保胎能力,，依然堅(jiān)持了到了比賽結(jié)束,。關(guān)于剎車系統(tǒng)，我們的818號(hào)賽車更換了一套全新型號(hào)的剎車片,，新剎車片具備更高的工作溫度以及咬合力,，但對(duì)于耐力賽來(lái)說(shuō)，隨著輪胎抓地力的下降,，在低速情況下輪胎出現(xiàn)鎖死的情況更加明顯,，這個(gè)確實(shí)需要一定的適應(yīng)時(shí)間�,？傮w來(lái)說(shuō),，R3第一回合的過(guò)程算是比較順利，明天第二回合繼續(xù)加油,。

　　以下是818第二棒王濤的感受：發(fā)車依舊是梁奇,，但這一站受到輪胎批次的影響促使輪胎非常滑,、不僅如此消耗也非常大,，當(dāng)梁奇給我的時(shí)候已經(jīng)不到50%的成色,，車隊(duì)經(jīng)理一直讓我降速，但我沒(méi)辦法接受輪胎不抓地的現(xiàn)狀,，我在對(duì)講機(jī)里一直在罵街,，出于職業(yè)素養(yǎng)的考慮我繼續(xù)維持，說(shuō)實(shí)話我將漂移,、拉力,、卡丁車的駕駛技巧融于一身，盡量讓車保持一個(gè)均衡的圈速,，當(dāng)我艱難的跑完后我才發(fā)現(xiàn)原來(lái)大家都非常慢,，此時(shí)我覺(jué)得我對(duì)不起梁奇，因?yàn)槲乙恢闭J(rèn)為梁奇在瘋狂消耗輪胎,！

第一回合100號(hào)賽車：

　　在2022 CEC寧波站R3第一回合的比賽中,，曹昊旻作為100號(hào)的車手率先發(fā)車，大家的首要目標(biāo)就是和同組的對(duì)手在比賽結(jié)束前保持在同一圈,，為第二天的比賽保留領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力,。發(fā)車階段還比較順利，可以跟著對(duì)手的節(jié)奏,。不過(guò)在2-3圈之后車輛駕駛的感覺(jué)有了變化,，最初是動(dòng)力上感覺(jué)偏弱，隨之而來(lái)的就是電路系統(tǒng)異常,，緊接著就和上一站比賽一樣失去了轉(zhuǎn)向助力以及車隊(duì)通訊,，行駛了半圈之后曹昊旻回到了P房 機(jī)械師快速檢查并修復(fù)了故障，但因此耽誤了2-3圈的時(shí)間,，重新上場(chǎng)后行駛到自己的規(guī)定時(shí)間,，將車輛交給了隊(duì)友李喬辰繼續(xù)駕駛。

　　100號(hào)賽車今天開(kāi)局不利,，在第三圈車輛便出現(xiàn)問(wèn)題,，圈速始終無(wú)法跟上前面的車組，并且進(jìn)站維修,。因此，李喬辰在比賽還有80分鐘左右上場(chǎng),。這么長(zhǎng)時(shí)間的比賽對(duì)于喬辰來(lái)說(shuō)也是一種挑戰(zhàn),，但是優(yōu)勢(shì)在于曹老師給我留了一套狀態(tài)非常好的輪胎。

　　在80分鐘的比賽中,，李喬辰的圈速始終能夠維持在2分10-11秒左右,。隨著比賽的進(jìn)行，輪胎的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn),。喬辰也一直在穩(wěn)中求快,，在盡可能的縮短與前車的距離。好在今天的天氣比較涼爽，體能并不是問(wèn)題,。最終在圈速盡可能維持穩(wěn)定的情況下,，縮短了與前車1圈的差距。

第一回合正賽總結(jié)：

　　至此,，R3第一回合的比賽已經(jīng)結(jié)束,，我們的車隊(duì)整體表現(xiàn)出色，601今天從組別第二發(fā)車最后上升到組別第一,，818拿到了組別第三,，而100號(hào)賽車也拿到了組別第四，為明天的比賽開(kāi)了個(gè)好頭,。明天還有120分鐘的R3第二回合正賽,，希望我們能再接再厲，向年度冠軍進(jìn)發(fā),。（文/汽車之家 張子儀）

　　[汽車之家 AHRT賽車隊(duì)]  10月13日,，2022 CEC中國(guó)汽車耐力錦標(biāo)賽R3迎來(lái)第二回合決賽的比拼。在第一回合,，憑借車手們的出色發(fā)揮,，601號(hào)廣汽本田型格賽車排在全場(chǎng)第3位發(fā)車，暫居組別第一,，不過(guò)同組的兩名對(duì)手就在身邊,，且與我們同圈，所以今天我們不能有絲毫懈怠,。

　　第二回合發(fā)車時(shí)間放在了上午9點(diǎn)50分,，天氣涼爽。今日601號(hào)由林琦首發(fā),、818號(hào)由梁奇首發(fā),，100號(hào)由周宇軒首發(fā)。

第二回合正賽601號(hào)賽車：

　　發(fā)車開(kāi)始,，林琦順利甩開(kāi)39號(hào)影豹賽車,，但888號(hào)奧迪賽車卻緊貼我的車尾，在將近30分鐘的纏斗中,，為了不給自己賽車太大壓力,，調(diào)整節(jié)奏后，順利過(guò)掉888號(hào)賽車,，并保持組別冠軍直至將賽車交給張子儀,。

　　而“策略”方面，我們真的是第一次開(kāi)始有了計(jì)算與觀察,，因?yàn)榻?jīng)過(guò)第一階段駕駛后,，我們與對(duì)手的差距僅僅有1圈的優(yōu)勢(shì),，至于換胎還是不換，都需要在回站前及時(shí)與工程師溝通當(dāng)下的賽車狀況,、場(chǎng)上對(duì)手狀況以及對(duì)手在PIT房?jī)?nèi)的準(zhǔn)備工作,。這是CEC四個(gè)賽季以來(lái)最為緊張的一場(chǎng)比賽，也是整個(gè)賽程中最為充實(shí)的一場(chǎng),。

　　比賽進(jìn)行至1小時(shí)左右,，車隊(duì)決定召回林琦進(jìn)站換我（張子儀）上場(chǎng)，此時(shí)39號(hào)影豹賽車已經(jīng)完成了進(jìn)站換人,，為了節(jié)省時(shí)間他們并沒(méi)有換胎,。而我們則在是否換胎之間有所猶豫，如果比賽正常到結(jié)束,，我們當(dāng)然可以順利保住位置,，但如果后面出動(dòng)安全車，那么前面積累的優(yōu)勢(shì)便會(huì)瞬間全無(wú),。最終我們還是決定更換兩條前輪,，這樣更穩(wěn)妥。出維修區(qū)之后,，我便利用輪胎優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大和對(duì)手的時(shí)間差,。果然，在比賽還剩30分鐘結(jié)束的時(shí)候,，場(chǎng)上有3臺(tái)車出現(xiàn)了故障,，賽會(huì)出動(dòng)了安全車，我們選對(duì)了策略,！

　　15分鐘之后,，安全車返回，我受到了前方慢車的干擾,，因?yàn)樵诳刂凭�之前是不能超車的,，損失了幾秒的寶貴時(shí)間，隨后我加快節(jié)奏不斷向前PUSH,，憑借著輪胎優(yōu)勢(shì),，再一次甩掉了因安全車獲利的39號(hào)影豹賽車。比賽來(lái)到最后階段,，我竟然發(fā)現(xiàn)我已經(jīng)追上了領(lǐng)跑的領(lǐng)克賽車,，這更加激發(fā)了我的勝負(fù)欲，畢竟這是我們離全場(chǎng)第一最近的一次,，盡管比賽并沒(méi)有全場(chǎng)排名的頒獎(jiǎng)，但作為車手,，眼里始終不能容忍有其他賽車在我前面,，一定要干掉他,！不過(guò)領(lǐng)跑者看到我們正在迅速迫近之后，也立刻加快了步伐,，差距始終控制在2-3秒之間,，并保持到終點(diǎn)，最終我們拿下了全場(chǎng)第二,、1600T組別第一的好成績(jī),。

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第二回合正賽818號(hào)賽車：

　　R3第二回合比賽,，梁奇依然負(fù)責(zé)的是發(fā)車順位,，今天的天氣依然給力，而比賽發(fā)車過(guò)程也比較順利,，沒(méi)有與大部隊(duì)過(guò)多糾纏,，很快就拉開(kāi)了前后距離。在開(kāi)始階段一切都順風(fēng)順?biāo)�,，但是輪胎抓地能力的下降速度還是超出了我的預(yù)期,，基本上在第6圈左右，右前輪就出現(xiàn)了抓地力下降的問(wèn)題,，這也導(dǎo)致我們?cè)诙虝侯I(lǐng)跑之后,，圈速開(kāi)始出現(xiàn)下降，同時(shí)還接受了一次通過(guò)維修區(qū)的處罰,。這些困難并沒(méi)有對(duì)比賽過(guò)程產(chǎn)生太多影響,，依然維持在第三的位置，只是后續(xù)比賽的過(guò)程確實(shí)比較掙扎,，在我駕駛50分鐘之后,，我們迅速換人，并且更換新胎,。

　　不過(guò)在R3這一站,，運(yùn)氣又一次沒(méi)有給到818號(hào)車組。昨天遭遇了輪胎的氣憤,，今天又飛來(lái)橫盤(pán),，其它賽車遺撒的碎片被前車卷到水箱里，結(jié)果水箱漏水,、水溫一直處于116度,，無(wú)奈回去更換水箱，駛回賽道后只能一路狂追,，但因落后太多也只能順利完賽,。對(duì)于王濤來(lái)說(shuō)，他很生氣,，連續(xù)四場(chǎng)比賽遭遇突發(fā)事件,，實(shí)在有些接受不了,！但這就是賽車、運(yùn)氣真的很重要,，所以也只能安慰自己我們努力了,，至少證明賽車的能力、團(tuán)隊(duì)的能力,、車手的能力都不差,，818太需要運(yùn)氣的關(guān)照啦！希望R4能一切順利………

第二回合正賽100號(hào)賽車：

　　100號(hào)第二天正賽的發(fā)車任務(wù)交到周宇軒的手上,，有著不小的壓力,。前一天因?yàn)闄C(jī)械故障他們最終落后1600B組第三位一圈，暖胎圈階段,，組別第三位賽車熄火給了100號(hào)追近一圈的機(jī)會(huì),，并且憑借著不錯(cuò)的發(fā)車，成功超越幾輛車后最終超越67號(hào)組別第三位賽車成功進(jìn)到前三位,。但隨后的比賽越來(lái)越艱難,，此站比賽輪胎磨損驟增，10圈左右之后，100的右前胎抓地力明顯下滑，因此在T2,、T9速度整體偏慢,，一直無(wú)法甩開(kāi)67號(hào),，與其纏斗了多圈，最終通過(guò)1小時(shí)的比拼，建立了5秒左右的優(yōu)勢(shì)，挽回了昨天落后的遺憾,，順利交接給我們最后一棒同事陶懞軒。

　　感謝車隊(duì)在我這一棒更換了兩條新胎,，發(fā)車前濤神提醒我這次的輪胎衰減速度比較快,，不要提前沖刺，不過(guò)駛出維修區(qū)不久就趕上了同組的67號(hào)賽車,，果斷超掉后又遇到了數(shù)臺(tái)其他組別的賽車,，為了不影響自己的節(jié)奏，也依次超越,。同時(shí)車隊(duì)經(jīng)理也在tr中不斷發(fā)出超越指令（后來(lái)才知道是給818號(hào)賽車的指令）,。好景不長(zhǎng)，888號(hào)賽車因?yàn)楣收显诖蟀霔l賽道的賽車線上遺灑了很多剎車油,，所有車手的節(jié)奏都受到了影響,，我也放慢了駕駛節(jié)奏，想給最后的沖刺節(jié)省一點(diǎn)輪胎。就在開(kāi)到30分鐘時(shí),，在寧波賽車場(chǎng)落差最大,、最刺激的17號(hào)彎，車輛跳過(guò)彎心落地后,，短暫全油門(mén)后的一腳重剎，只聽(tīng)“砰”得一聲,，左前輪冒起濃煙,，賽車不受控制地沖進(jìn)了緩沖區(qū)。下車查看后發(fā)現(xiàn)左前輪懸架上的一顆螺絲,，因?yàn)榻饘倨�勞發(fā)生了斷裂,，只能等待叉車救援。獨(dú)自走回p房后,，以為就此退賽,，沒(méi)想到十幾分鐘后機(jī)械師緊急搶修好了賽車，當(dāng)然,，緊急搶修意味著底盤(pán)定位已經(jīng)完全混亂,，賽車極限很低，不過(guò)我們能因此完成比賽,，并保住了組別第四的位置,。雖然運(yùn)氣不好，但還是感謝車隊(duì)所有成員的努力,，明天的R4我們?cè)俳釉賲枴?/p>

三連冠,，601提前鎖定組別年度冠軍！

　　最終,，AHRT賽車隊(duì)601號(hào)車組在2022年中國(guó)耐力錦標(biāo)賽R3再一次捧得組別冠軍獎(jiǎng)杯,，這是十分精彩的240分鐘，601幾乎全場(chǎng)都在激戰(zhàn),，對(duì)手們也很強(qiáng)大,，最后沖線時(shí)僅落后全場(chǎng)第一2.2秒，以組別第一,、全場(chǎng)第二的成績(jī)完賽,，并且以三連勝的戰(zhàn)績(jī)提前鎖定組別年度冠軍！明后兩天還有最后一場(chǎng)比賽,，我們依然會(huì)認(rèn)真對(duì)待,，這就是汽車之家AHRT，感謝車隊(duì)每一名成員的努力,，感謝大家的支持,，同時(shí)也希望818和100號(hào)車組能夠擁有更好的運(yùn)氣，R4站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),。（文/ 汽車之家 張子儀）